ფრანკფურტის აეროპორტი (FRA) შევიდა ახალ ეპოქაში: ტერმინალმა 1-მა, მისი ტიპის ერთ-ერთმა ყველაზე მოწინავე ობიექტმა ევროპის ნებისმიერ წერტილში, გახსნა თავისი კარი საზოგადოებისთვის. პირველად, ყველა ძირითადი პროცესი, რომელიც მგზავრების წინაშე დგას, რეგისტრაციიდან ჩასხდომამდე, ერთი სახურავის ქვეშ იყო. იმავე თარიღში დაიწყო ინტერმოდალური ტრანსპორტირება ფრანკფურტის აეროპორტში: მიწისქვეშა რეგიონალური მატარებლის სადგურმა აეროპორტს პირდაპირი წვდომა მისცა გერმანიის ქვეყნის სარკინიგზო ქსელთან.
"ტერმინალი 1-ის ინაუგურაციამ ახალი ერა აღნიშნა აეროპორტისთვის", - აღნიშნა Dr. Stefan Schulte, Fraport AG-ის აღმასრულებელი დირექტორი, კომპანია, რომელიც ოპერირებს. ფრანკფურტის აეროპორტი. „უფრო დიდი თვითმფრინავი, სწრაფი გადარიცხვები, ბარგის დამუშავების სისტემა, რომელიც იყო მსოფლიოში პირველი, პლუს თანამედროვე ინფრასტრუქტურა – ამ ყველაფერმა განამტკიცა აეროპორტის, როგორც გერმანიის წამყვანი საავიაციო ცენტრის პოზიცია. და ჩვენს პარტნიორებთან ერთად, ჩვენ განვაგრძეთ აეროპორტის განვითარება ბოლო ნახევარი საუკუნის განმავლობაში. ”
გრძელვადიანი ხედვა
ახალი „ცენტრალური ტერმინალის“ გეგმები, როგორც მას თავდაპირველად ეწოდა, პირველად 1950-იან წლებში შემუშავდა. თავად სამშენებლო პროექტს შვიდი წელი დასჭირდა და ადგილზე 2,500-მდე მუშა იყო დასაქმებული. ტერმინალის ობიექტებზე და მიწისქვეშა რკინიგზის სადგურზე კაპიტალურმა ხარჯებმა შეადგინა დაახლოებით მილიარდი გერმანული მარკა. ტერმინალის ოპერაციების ხერხემალი იყო და რჩება ბარგის დამუშავების სისტემა; თავიდანვე, ეს იყო გასაღები მგზავრთა გადაყვანის დრო მხოლოდ 45 წუთის განმავლობაში.
აღმასრულებელმა დირექტორმა შულტემ განმარტა: ”დამგეგმავებს ჰქონდათ გრძელვადიანი ხედვა. რეგიონული მატარებლის სადგურის გახსნა წარმატებული ინტერმოდალური სატრანსპორტო კავშირების საფუძველი იყო. ჯერ კიდევ 1974 წელს აეროპორტამდე დღეში 100 მატარებელი მიდიოდა. ახლა ჩვენ გვაქვს 500-ზე მეტი რეგიონალური და საქალაქთაშორისო სერვისი. და ჩვენ ვრჩებით პიონერებად ინტეგრირებულ ტრანსპორტში. არცერთ სხვა გერმანულ აეროპორტს არ აქვს უკეთესი წვდომა სარკინიგზო ქსელზე.
ტერმინალი თავდაპირველად ყოველწლიურად დაახლოებით 30 მილიონი მგზავრისთვის იყო განკუთვნილი. 1972 წელს აეროპორტმა დაახლოებით 12 მილიონი მგზავრი გაატარა. 30 მილიონის ზღვარი პირველად 1992 წელს გადააჭარბა. 2019 წელი ყველაზე დატვირთული წელი იყო, 70 მილიონი მგზავრით, 80 პროცენტი გაემგზავრა ან ჩამოვიდა ტერმინალ 1-ით.
ტერმინალის ინაუგურაციის შემდეგ, Fraport-მა დაახლოებით 4.5 მილიარდი ევროს ინვესტიცია მოახდინა მის გაფართოებასა და შემდგომ გაუმჯობესებაში.
ემზადება მომავალში
ტერმინალი 1 რჩება აეროპორტის გულში და არსებული ინფრასტრუქტურის წარმატებული მიმდინარე განვითარების მთავარ მაგალითად. "მომავლის აშენება - ტერმინალის 1-ის ტრანსფორმირება" ბანერის ქვეშ, ობიექტი იხილავს დამატებით გაუმჯობესებებს. 2027 წლიდან უსაფრთხოების 16 ზოლი, ახალი განლაგებითა და უახლესი ტექნოლოგიით, უზრუნველყოფს მგზავრთა შეუფერხებელ ნაკადს და გადაყვანას. გარდა ამისა, მგზავრები მოწვეულნი იქნებიან საყიდლებზე განახლებულ ბაზარში, პიერ B-ის აირსაიდუმში.
ავიაკომპანიებთან მჭიდრო თანამშრომლობით, Fraport-მა უკვე დანერგა მრავალი ციფრული და ავტომატიზირებული პროცესი აეროპორტის მასშტაბით და აგრძელებს მეტის გავრცელებას. მაგალითად, ბიომეტრია მთელ მგზავრებს უფრო სწრაფ და კომფორტულს გახდის.
სამომავლოდ შესაძლებელი იქნება Sky Line შატლით გადაადგილება აეროპორტის ჩრდილოეთიდან სამხრეთისკენ ახალი სადგურის გავლით ტერმინალ 1-ში. ხალხის გადამყვანს მხოლოდ რვა წუთი დასჭირდება ტერმინალ 1 და 2 და 3 ტერმინალებს შორის მგზავრობას.
შულტემ დაასკვნა: „საავიაციო ინდუსტრიამ გაუძლო უამრავ მთავარ კრიზისს ბოლო 50 წლის განმავლობაში. და ჩვენ ვრჩებით ყველაზე სერიოზული კრიზისის შუაგულში. მიუხედავად ამისა, დარწმუნებული ვარ, რომ გრძელვადიან პერსპექტივაში, საჰაერო მგზავრობის მოცულობა კვლავ გაიზრდება. ტერმინალი 3-ის მშენებლობა ნიშნავს, რომ კარგად ვიქნებით მომზადებული და საფუძველი ჩავუყარეთ მომავალ ზრდას. ჩვენ ასევე პროაქტიულად ვებრძოლებით ისეთ გამოწვევებს, როგორიცაა კლიმატის ცვლილება, ხმაურის შემდგომი კონტროლი და ციფრული ტრანსფორმაცია. ჩვენ ვწერთ შემდეგ თავებს ჩვენი წარმატების ისტორიაში. ჩვენი ინვესტიციები სარგებელს მოუტანს ფრანკფურტის რეგიონს და ეროვნულ ეკონომიკას, ისევე როგორც ჩვენს მომხმარებლებს და თანამშრომლებს, რომლებიც გერმანიის კარიბჭეზეა მსოფლიოში.
