ფლაერები FAA– ს უფლებები: დაარღვიეთ საიდუმლოების პაქტი ბოინგთან, გაათავისუფლეთ 737 MAX დოკუმენტი

FlyersRights.org შეიტანა შუამდგომლობა შემაჯამებელი განაჩენის შესახებ ინფორმაციის თავისუფლების შესახებ კანონის (FOIA) საქმეზე, FAA. (Flyers Rights Training Fund v. FAA, (DDC CV-19-3749 (CKK)). ის ითვალისწინებს FAA– ს დოკუმენტაციის გამჟღავნებას, რომელიც ეხება 737 MAX– ის შემოთავაზებულ დაუსაბუთებას, ამიტომ დამოუკიდებელ ექსპერტებს და საზოგადოებას შეეძლებათ განიხილონ ის საფუძველი, რის საფუძველზეც FAA აპირებს თვითმფრინავის განადგურებას. 

737 წლის ბოლოს და 2018 წლის დასაწყისში ორი ბოინგ 2019 MAX ტიპის თვითმფრინავი ჩამოვარდა ერთმანეთისგან, რის შედეგადაც დაიღუპა 346 მგზავრი და ეკიპაჟი. Flyersrights.org– მა, უმსხვილესმა ავიაკომპანიის სამგზავრო ორგანიზაციამ, FOIA– ს საქმე შეიტანა 2019 წლის დეკემბერში მას შემდეგ, რაც FAA– მ უგულებელყო ან უარყო FOIA– ს მრავალი მოთხოვნა 737 MAX დოკუმენტის მისაღებად. 

FAA– ს გამჟღავნების თხოვნას მხარს უჭერს დამოუკიდებელი საავიაციო ექსპერტებისა და ინტერესების ფართო სპექტრი, მათ შორის:

• მაიკლ ნილი (20 წელი ბოინგთან ერთად, როგორც სისტემის ინჟინერი და პროექტის ინჟინერი), 

• ხავიერ დე ლუისის დოქტორი (30 წლიანი გამოცდილება, როგორც საავიაციო ინჟინერი და მენეჯერი, MIT ლექტორი), 

• რიჩარდ სპინქსი (38 წლიანი გამოცდილება პროცესების უსაფრთხოებაში, ავტომატიზაციის ინჟინერიაში),  

• დენის კოფლინი (ავიონიკის ტექნიკოსისა და ინსტრუქტორის 31 წლიანი გამოცდილება),

• აჯიტ აგტეი (ავიაკომპანიისა და სამხედრო მფრინავის 40 წლიანი გამოცდილება და ინდოეთის საჰაერო ძალების ყოფილი მთავარი მფრინავი),

• დენიელ გელერტი (50 წელი, როგორც კომერციული ავიაკომპანიის პილოტი, ბოინგის საცდელი პილოტი და FAA– ს წარმომადგენელი),

• ჯეფრი ბარრანს (ავიონიკის, საჰაერო ჩარჩოებისა და უსაფრთხოების ინჟინრის 30 წლიანი გამოცდილება),

• გრეგორი ტრევისი (30 წელზე მეტი ხნის გამოცდილება კომპიუტერული პროგრამისტის მეცნიერებად / აღმასრულებლად, კერძო პილოტი),

• ჩესლი ”სალი” სულენბერგერი (37 წლის გამოცდილება ავიაკომპანიასა და სამხედრო მფრინავად, 10 წელი საავიაციო უსაფრთხოების კონსულტანტად და ავტორი, აღინიშნა მდინარე ჰადსონში ინვალიდი თვითმფრინავის წარმატებით დაშვებისთვის),

• მაიკლ გოლდფარბი (30 წელზე მეტი ხნის გამოცდილება საავიაციო უსაფრთხოების კონსულტანტად და FAA– ს საჰაერო უსაფრთხოების პოლიტიკის ყოფილი ოფიციალური წარმომადგენელი) და 

• სარა ნელსონი, ფრენების დამსწრეთა უდიდესი ასოციაციის პრეზიდენტი, ფრენების დამსწრეთა ასოციაცია AFA.

ერთობლივად, ამ ექსპერტებს 400 წელზე მეტი ხნის გამოცდილება აქვთ. ისინი ირწმუნებიან, რომ შეუძლებელია იმის დადგენა, არის თუ არა უსაფრთხო MAX უსაფრთხო Boeing MAX– ის დაფიქსირებისა და FAA– ს ტესტირების დეტალების გარეშე. 

7 თვის განმავლობაში FAA– მ აწარმოა დაახლოებით 100 დოკუმენტი (8,000 გვერდზე მეტი), რომლებიც ან მთლიანად ან თითქმის მთლიანად გადაკეთდა საკუთრების ინფორმაციის საფუძველზე (FOIA– ს გამონაკლისი 4) ამ დოკუმენტებში შედიოდა ინფორმაცია, რომელიც ჩვეულებრივ არ ითვლება საკუთრებად, მაგალითად, ფედერალური რეგლამენტის შესაბამისობის საშუალებები.

პოლ ჰადსონმა, FlyersRights.org– ის პრეზიდენტმა და დიდი ხნის განმავლობაში საავიაციო უსაფრთხოების დამცველმა დაასკვნა: ”737 MAX– ის ორი ავარიით დასრულდა FAA– ს მმართველობა, როგორც ოქროს სტანდარტი საავიაციო უსაფრთხოებისთვის. 737 MAX– ის დებიკალმა გამოავლინა FAA– ს ლიდერობა ინდუსტრიის მიერ. 2019 წლის მარტიდან FAA და Boeing არაერთხელ დაარწმუნა საზოგადოება, რომ იქნებოდა სრული გამჭვირვალობა. ”

”ბოინგმა დამალა დოკუმენტები FAA- სა და ავიაკომპანიებს, რომ 737 MAX თავდაპირველად დამოწმებულიყო უსაფრთხოდ. ახლა, მიუხედავად ბოინგის აღმასრულებელი დირექტორის კალჰუნისა და FAA– ს ოფიციალური პირების მრავალი გარანტიისა, რომ სრული გამჭვირვალობა იქნება, Boeing და FAA ცდილობენ დაიცვან ყველა მისი დოკუმენტი საიდუმლოდ, ხოლო FAA– ს სურს საიდუმლოდ შეინახოს ყველა მისი ტესტირების მონაცემები. ”

”FAA– მ უარი თქვა დამოუკიდებელი ერთობლივი ხელისუფლების ტექნიკური მიმოხილვის (JATR) რეკომენდაციების შესრულებაზე, ახლა კი FAA ცდილობს შეწყვიტოს Boeing MAX– ის დამოუკიდებლად გადახედვის უკანასკნელი შესაძლო შანსი”, - განაგრძო პოლ ჰადსონმა. ”თუ Boeing და FAA მიიღებენ გზას, 737 MAX სწრაფად ამოიწურება დამოუკიდებელი ექსპერტების განხილვის გარეშე და JATR რეკომენდაციების შესრულების გარეშე”