ისრაელის ეროვნულმა გადამზიდავმა El Al- მა განაცხადა, რომ მთელი მსოფლიოს მასშტაბით ყველა საფასურის მკვეთრი განახლება მოახდინა, რადგან ავიაკომპანიას შეექმნა კონკურენცია დაბალი ავიაკომპანიებისგან და განიცდიდა გაურკვევლობებს შუა აღმოსავლეთში პოლიტიკური არეულობის შედეგად. ”ჩვენ ვფიქრობდით, რომ საჭიროა ტარიფების შეცვლა, რადგან ჩვენს კლიენტებს უფრო მოქნილი და მარტივი სტრუქტურა სურდათ”, - თქვა პარიზში გამართულ პრესკონფერენციაზე El Al- ის აღმასრულებელმა დირექტორმა და პრეზიდენტმა ელიეზერ შკედიმ.
ოქტომბრიდან, 2011/2012 წლის ზამთრის სეზონის დროს, El Al შემოგთავაზებთ მხოლოდ 2 მგზავრობის სეზონს: მაღალი პიკის და არაპიკის პერიოდს. მაღალი პიკის პერიოდი ახლა გამოიყენება მხოლოდ წელიწადში 2 ან 3 კვირის განმავლობაში ზაფხულში და ებრაული აღდგომის დროს. დაჯავშნის კლასები ასევე გამარტივდა და ჰარმონიზდა ყველა ბაზარზე. ახლა არის 12 დონე ეკონომიურ კლასში და 5 დონე ბიზნეს კლასში. ყველა ეს ტარიფი იყიდება ცალმხრივად და შესაბამისად შეიძლება კომბინირებული. „შემდეგ ჩვენ შემოგთავაზებთ მგზავრობის ფასებს ჩვენს ამჟამინდელ ფასების სტრუქტურაზე მნიშვნელოვნად დაბალ დონეზე“, - დაპირდა El Al-ის პრეზიდენტი და აღმასრულებელი დირექტორი. ავიაკომპანია ასევე შექმნის დამატებით ტარიფებს იუნიორებისთვის, უფროსებისთვის და ოჯახებისთვის, რომელიც მოქმედებს მთელი წლის განმავლობაში.
ბევრი სხვა გადამზიდავის მსგავსად, El Al ამჟამად მზადდება რთულ პერიოდებში. 2010 წელს წლიური წმინდა მოგების 57.1 მილიონი აშშ დოლარის დაფიქსირების შემდეგ, 52.6 წლის პირველი ნახევრის განმავლობაში ფინანსური ოპერაციები კვლავ განახლდა, 2011 მილიონი აშშ დოლარის ზარალით. მიუხედავად იმისა, რომ ნავთობის ფასების ზრდა შეიძლება აისახოს ავიაკომპანიის სუსტი მუშაობის გამო. El El განსაკუთრებით დაუცველ მდგომარეობაში იმყოფება ზოგიერთი შეუფერხებელი ხარჯების გამო.
”ჩვენ ამაყად ვატარებთ ისრაელის სიმბოლოს ჩვენს თვითმფრინავებში და როგორც ეროვნული გადამზიდავი, განსაკუთრებული მოვალეობა გვაქვს პატივი მივაგოთ ჩვენს ქვეყანას. ჩვენ სრულ პატივს ვცემთ, მაგალითად, შაბათს ყოველ შაბათს. ამასთან, ფრენის შეჩერება დღეში და ნახევარი უპირატესობას ანიჭებს ჩვენს კონკურენტებს. ჩვენ ასევე გემზე ვსარგებლობთ ექსკლუზიურად კოშერებით დამოწმებული კერძებით, რომ დარწმუნდეთ, რომ ჩვენი მოგზაურები თავს ისე გრძნობენ, როგორც ჩვენთან. ყველა ეს დეტალი ხარჯებს მატებს ”, - უთხრა მისტერ შკედიმ.
უსაფრთხოება ავიაკომპანიის ერთ-ერთ ყველაზე დიდ ხარჯად რჩება. ”ჩვენ ყოველწლიურად 40–50 მილიონ აშშ დოლარს ვხარჯავთ უსაფრთხოებისათვის (2 წლის მთლიანი ბრუნვის 2.5% –დან 2010% –ის ექვივალენტი). ისეთი ავიაკომპანიისთვის, როგორიცაა Lufthansa, ის წარმოადგენს 850 მილიონი აშშ დოლარის ექვივალენტს წელიწადში. მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია დავრწმუნდეთ, რომ ჩვენ ალბათ ყველაზე უსაფრთხო ავიაკომპანია ვართ მსოფლიოში ”, - აღნიშნა ავიაკომპანიის პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა.
ელ ალ ასევე დატვირთულია თავისი პოლიტიკური ვითარებით, რაც კვლავ რჩება მისი განვითარების მთავარ ფუნდამენტად. ”ჩვენ არ შეგვიძლია საერთაშორისო ალიანსის წევრი ვიყოთ მუსლიმური ქვეყნებიდან ავიახაზების არსებობის გამო. ყოველ შემთხვევაში, მე მაქვს გუნდი, რომელიც სპეციალურად არის შემუშავებული, რომ შეიმუშაოს გზები, თუ როგორ უნდა იყოს ალიანსის გრძელვადიანი ნაწილი. ალბათ, ჩემი სამხედრო წარსულიდან გამომდინარე, მე არ დავთმობ ”, - თქვა ელიზერ შკედიმ.
პოლიტიკური საკითხი თელ – ავივის აეროპორტში, El Al– ის მთავარ ბაზაზე, ეფექტური საერთაშორისო ჰაბის შექმნას ეწევა. ”ჩვენ იდეალურ მდგომარეობაში ვართ დასავლეთსა და აღმოსავლეთს შორის მარშრუტებზე. ამასთან, ჩვენ არ შეგვიძლია აღმოსავლეთით არაბული ქვეყნების გადაფრენა, რაც შორეულ აღმოსავლეთისკენ მიმავალ მარშრუტს უფრო გრძელს გახდის, ვიდრე ჩვენი კონკურენციისთვის ”, - დასძინა ბ-ნმა შკედიმ, რომელიც კვლავ მიიჩნევს, რომ გადაწყვეტილებები შეიძლება აღმოჩნდეს ოდესმე.
