ბანგკოკი, ტაილანდი (eTN) - განუწყვეტელობა ბანკოკში დონ მუანგის აეროპორტის მომავალზე კიდევ ერთხელ აჩვენებს ტაილანდის პოლიტიკისთვის სირთულის მუშაობას სამეფოს გულისთვის.
ზაფხულის განრიგის ოფიციალური დაწყებისთანავე, Thai Airways International ოფიციალურად გადაიტანს ყველა შიდა ფრენას დონ მუანგის აეროპორტიდან თავის საერთაშორისო ცენტრში Bangkok Suvarnabhumi- ში. ავიაკომპანიამ ტრანსპორტის სამინისტროს ბრძანების საფუძველზე, შიდა ქსელის უმეტესი ნაწილი დონ მუანგს მხოლოდ ორი წლის წინ გადასცა. ამ უკანასკნელმა "მოულოდნელად" გააცნობიერა, რომ აბსოლუტურად ახალი აეროპორტი, რომელიც 2006 წლის სექტემბერში გაიხსნა დიდი გატაცებით, უკვე აღწევს გაჯერების წერტილს. Thai Airways- მა ყოველდღიურად მხოლოდ რამდენიმე ფრენა შეასრულა სუვარნაბუმიდან კრაბიდან, ჩიანგ მაიდან, პუკეტიდან და სამუიდან, სადაც დანიშნულია მგზავრების გადაზიდვის მაღალი წილი. 2007 წლის დასაწყისში იკითხა, თუ რატომ არ ატარებდა ტაი მინიმუმ ერთი ან ორი ფრენა ყოველდღიურად მნიშვნელოვან ქალაქებსა და სავაჭრო ცენტრებში, როგორიცაა უდონ ტანი ან ჰეტ იაი სუვარნაბუმიდან, Thai Airways- ის წინა ვიცე-პრეზიდენტმა აღიარა, რომ გადაწყვეტილება მიიღო მხოლოდ Thai Airways Board დირექტორისგან, პასუხზე პასუხის გაცემაზეც კი, როდესაც კითხვაზე იყო თუ არა გადაწყვეტილება, გამგეობის მხრიდან პროფესიული ცოდნის ნაკლებობა.
კომენტარი მიმდინარე ტრანსფერზე, პანდიტ ჩანაპაი, აღმასრულებელი ვიცე პრეზიდენტი მარკეტინგი და გაყიდვები, განმარტავს, რომ გადაწყვეტილება დიდი ხანია მოსალოდნელია. ტაი ყოველწლიურად კარგავდა 40 მილიონ ბატს (1.2 მილიონი აშშ დოლარი) დონ მუანგის საქმიანობისთვის. ამასთან, ცხადია, ტრანსფერში მყოფი მგზავრების ზარალი ბევრად უფრო მაღალი იყო, რადგან პროვინციელ მგზავრებს, რომელთაც ბანგოკოკის მიღმა ფრენა სურდათ, სხვა არჩევანი არ ჰქონდათ, ვიდრე კონკურენტ ტაიტას AirAsia- ს არჩევა. ფრენების გადაადგილებით, 2 ან 3 მილიონ მგზავრს დაემატება Thai Airways- ის მოძრაობა სუვარნაბუმში.
ამასთან, დონ მუანგის აეროპორტის გარშემო პოლემიკა კვლავ იზრდება. ტრანსპორტის სამინისტროს კიდევ ერთხელ სურდა დონ მუანგის სრულად დახურვა დაგეგმილი მოძრაობით, რათა განხორციელებულიყო მისი ახალი "ერთი პოლიტიკის აეროპორტი".
ამ გადაწყვეტილებამ აღაშფოთა დარჩენილი დაბალი ავიაკომპანიები, Nok Air და One-Two-Go. Nok Air– ის აღმასრულებელმა დირექტორმა პატე სარასინმა მძიმედ დაიჩივლა ტაილანდურ მედიასთან, რომ ორი წლის წინ მისმა ნაბიჯმა დიდი ფული დამიჯდა. მთავრობის მიერ კომპენსაციის გარეშე, გამორიცხული იყო სუვარნაბუმში დაბრუნება. მთავრობის შემადგენლობაში, როგორც ჩანს, კაბინეტის წევრები გაყოფილი იყვნენ ერთი აეროპორტის პოლიტიკაზე, პრემიერ მინისტრი აბჰიზიტ ვეჯაჯივა ემხრობოდა ბანკოკის ორმაგი აეროპორტის სისტემას. პრემიერ-მინისტრის ბრძანებით, შესწავლილ იქნა კვლევა - სავარაუდოდ მესამე ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში - შეისწავლოს ორივე ალტერნატივა.
ორივე აეროპორტის გარშემო არსებული პოლემიკა კვლავ ცხადყოფს, რომ პოლიტიკური სისტემა ვერ ახერხებს გმირებს - ამ შემთხვევაში ავიაკომპანიებს - თავად გადაწყვიტონ, რა არის საუკეთესო მათთვის. Thai Airways- ს, Nok Air- ს, Thai AirAsia- ს ან One-Two-Go- ს მენეჯმენტს, ალბათ, საკმარისი ცოდნა აქვთ სწორი გადაწყვეტილების მისაღებად. ის ფაქტი, რომ ტაილანდში პოლიტიკურ დაჯგუფებებს ყოველთვის ერევიან ბიზნესის გადაწყვეტილებებში, სინამდვილეში, ბევრს ხარჯავს ქვეყანა. საჰაერო ტრანსპორტის შემთხვევაში, მან დღემდე პარალიზება მოახდინა რეალური დაბალი ღირებულების აეროპორტის შექმნაზე, რაც აფერხებს დონ მუანგის ბანგკოკის დაბალბიუჯეტიან კარიბჭედ გადაკეთებას და სუვერნაბჰუმში სათანადო დაბალი ღირებულების ობიექტის მშენებლობას. პოლიტიკოსების მიერ მიღებულმა გადაწყვეტილებებმა გავლენა მოახდინა Thai Airways- ის ფლოტის მოდერნიზაციაზე ან ტაილანდის ფინანსურ და სტრატეგიულ ავტონომიაზე აეროპორტებზე.
ეს განმარტავს სუვარნაბუმის აეროპორტის გაფართოების, მატარებლების ახალი სისტემის დასრულებას, რომელიც აეროპორტს ქალაქს უკავშირებს ან ფუკეტის აეროპორტში ახალი ტერმინალის შექმნა, რომელიც დაშლილი იქნება მგზავრების ობიექტებით.
ტაილანდის მთავრობამ ახლა ქვეყნის ინტერესები პირველ ადგილზე უნდა დააყენოს და მტკიცედ უნდა დარჩეს გადაწყვეტილების მიღებისთანავე. ეს წესი, რა თქმა უნდა, უნდა ეხებოდეს საჰაერო ტრანსპორტს, სექტორს, სადაც კონკურენცია მწვავეა. ამის შემდეგ იგი ძლიერ სიგნალს მისცემს საჰაერო ტრანსპორტის საზოგადოებას, რომ სამეფო ნამდვილად უჭერს მხარს ავიაციას, მისი ეკონომიკისა და ტურიზმის ინდუსტრიის მთავარ კომპონენტს. ათწლეულების განმავლობაში დაგეგმილი ფუკეტის ახალი ტერმინალის დაგეგმვის ბოლო განცხადება, რომელიც 2012 წელს უნდა დასრულდეს, ან სუვარნაბუმის მეორე ფაზის დაწყება - პირველი ნაბიჯებია სწორი მიმართულებით. მთავრობის შეფერხებები ნამდვილად დაეხმარება კონკურენციას კუალა-ლუმპურში, სინგაპურში და ხვალ ჰო-ში-მინჰში, ჰანოიში და მედანშიც კი, ტაილანდის წამყვან პოზიციაზე სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის საჰაერო კარიბჭედ.
