ავარიის მსხვერპლები თვითმფრინავების სერტიფიცირების Boeing-ის უფლებამოსილების შეწყვეტას ითხოვენ

1. აშშ-ს სენატორმა მარია კანტველმა (D-WA), სენატის კომერციის, მეცნიერებისა და ტრანსპორტის კომიტეტის თავმჯდომარემ მოიწვია სრული კომიტეტის მოსმენა.
2. მას ეწოდა „საავიაციო უსაფრთხოების რეფორმის განხორციელება“.
3. მან შეისწავლა საავიაციო უსაფრთხოების, სერტიფიცირებისა და ზედამხედველობის რეფორმების განხორციელების გადაუდებელი აუცილებლობა, რომელიც მანდატირებულია საჰაერო ხომალდების, სერტიფიცირების, უსაფრთხოებისა და ანგარიშვალდებულების აქტით (ACSAA) 2020 წელს.

---

სენატორებმა განიხილეს FAA-ს მიდგომა ACSAA-ს ეფექტურობის შესახებ და მისი მუშაობა კანონმდებლობის დებულებების დანერგვის მიზნით კონგრესის მიერ დანიშნული ვადების შესაბამისად.

სამი საათის განმავლობაში დიქსონი განიხილავდა ისეთ თემებს, როგორიცაა FAA-ს დელეგაცია და სერტიფიცირების პროცესები, უსაფრთხოების კულტურა და სისტემების ზედამხედველობის პრაქტიკა ACSAA-ს მიღების შემდეგ, ისევე როგორც COVID-ის გავლენა მიმდინარე საავიაციო განრიგებზე.

ოჯახის რამდენიმე წევრმა დღეს სენატის სხდომაზე დასწრება პირადად ან ინტერნეტის საშუალებით შეძლო. 

მაიკლ სტუმო მასაჩუსეტსიდან, რომელმაც ავარიის დროს დაკარგა თავისი ქალიშვილი სამია როუზ სტუმო, 24 წლის, ტაშით მიესალმა სენატორ ედ მარკის (D-MA) კითხვას, თუ როდის შეწყვეტს FAA-ს Boeing-ის ნდობა საკუთარი თავის რეგულირებაში. დიქსონმა თქვა, რომ FAA ახლა ინარჩუნებს ზოგიერთ მარეგულირებელ ფუნქციას, მაგრამ Stumo აღნიშნა, რომ მწარმოებელი აგრძელებს თავის რეგულირებას მრავალ დონეზე. Stumo დასძინა: ”მწარმოებელი არ შეიცვლება, სანამ მისი თვითრეგულირების უფლებამოსილება არ მოიხსნება. მაშინ ბოინგი ხელახლა უნდა დაამტკიცოს, რომ კომპეტენტური და სანდოა“.

ნადია მილერონმა მასაჩუსეტსიდან, რომელმაც ავარიის დროს დაკარგა ქალიშვილი სამია როუზ სტუმო, 24 წლის, მოსმენის შემდეგ მიუახლოვდა დიქსონს და უთხრა: „არ მისცეთ ბოინგი თვითმფრინავების გაყიდვას, თუ არ არის საჭირო პილოტის მომზადება ამ კონკრეტული თვითმფრინავისთვის“. მისი პასუხი იყო, რომ ის ამას შეისწავლის. ერთ-ერთი მთავარი საკითხი, რომელიც ეხება Boeing 737 MAX-ის კატასტროფა იყო ის, რომ თავდაპირველად ბოინგის აღმასრულებლები პილოტებს ადანაშაულებდნენ; თუმცა, თვითმფრინავებს მიეცათ ნებადართული სერტიფიცირება ახალი პროგრამული სისტემით, რომელზედაც პილოტები თავდაპირველად არ იყვნენ გაწვრთნილი და არც ახალი პროგრამული სისტემა იყო შეტანილი თვითმფრინავის სახელმძღვანელოში. სტუმო და მილერონი პირადად ესწრებოდნენ დღევანდელ სხდომას.

აიკ რიფელმა, რომელმაც ორივე ვაჟი დაკარგა ეთიოპიაში ბოინგის კატასტროფაში, თქვა: „ბოინგმა არამარტო გაყალბდა FAA-ს, მათ მოატყუა მფრინავი საზოგადოება და მთელი მსოფლიო და მათმა ქმედებებმა 346 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. ჩვენი FAA არასოდეს იქნება საავიაციო უსაფრთხოების „ოქროს სტანდარტი“, სანამ თაღლითობა და მოტყუება დაუსჯელი დარჩება“.

კრის მური ტორონტოდან, კანადა, 24 წლის დანიელ მურის მამა, რომელიც დაიღუპა ეთიოპიაში ბოინგის კატასტროფაში, ძალიან ხმამაღალი იყო საავიაციო უსაფრთხოების საკითხებზე. იყო განაწყენებული, რომ დღევანდელი მოსმენის ნახევარზე მეტი ეხებოდა Boeing 737Max-ის საკითხებს და თქვა: „სენატს უნდა დაერქვა ეს მოსმენა, „ჰეი დიქსონ, რა მოხდა?“ სენატორებმა სერიოზულად უნდა მიიღონ უსაფრთხოების ეს ასპექტი - მათ შეუძლიათ სხვა საკითხებზე ცალკე განხილვა სხვა მოსმენაზე. ”

ოჯახები და მეგობრები, რომლებმაც დაკარგეს საყვარელი ადამიანები 737 წელს Boeing 2019 MAX-ის თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას, კვლავაც სთხოვენ კონგრესს და აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტს (DOT) შეწყვიტონ თვითმფრინავის მწარმოებლის შესაძლებლობა დამოწმდეს საკუთარი თვითმფრინავები, დებულება დაშვებულია პროგრამაში ე.წ. ორგანიზაციის დანიშნულების ორგანო (ODA), რომელიც საშუალებას აძლევს მესამე მხარეებს შეასრულონ FAA-ს ფუნქციები.

ასობით ოჯახმა და მეგობარმა, რომლებმაც ახლობლები დაკარგეს Boeing 737 MAX-ზე, თხოვნით მიმართეს DOT-ის ჩინოვნიკებს, მათ შორის ტრანსპორტის მდივანს პიტ ბუტიჯიგს და დიქსონს, გაეუქმებინათ Boeing-ის უნარი თავისი თვითმფრინავის სერტიფიცირების შესახებ, რადგან „ცხადი გახდა, რომ Boeing არ არის კომპანია, რომელსაც შეიძლება ენდობოდეს. ODA-ს მიერ მინიჭებული საზოგადოებრივი უსაფრთხოების პასუხისმგებლობა“, მათი თქმით შუამდგომლობა DOT-ში დათარიღებული 19 წლის 2021 ოქტომბერი. 

პეტიციაში მოყვანილია 15 მიზეზი, რის გამოც Boeing-ის არასწორი საქციელი მოითხოვს FAA-ს შეწყვიტოს Boeing-ის ODA, მათ შორის კომპანიის „მოტყუება FAA“ იმ მეთოდების შესახებ, რომლებსაც MAX თვითმფრინავი მართავდა „შეცდომით განცხადებების, ნახევრად სიმართლისა და უმოქმედობის გზით“, რაც ქმნის „ODA კულტურას. ახორციელებს არასათანადო ზეწოლას საინჟინრო პერსონალზე, რათა მათ არ შეეძლოთ დამოუკიდებელი განსჯის განხორციელება ორგანიზაციული ინტერესების კონფლიქტისგან და არ შეუძლიათ ODA-ს იზოლირება Boeing-ის მოგების მოტივებისგან.

მეორე ფრონტზე, მარკ ფორკნერი, ახალი ბოინგის ყოფილი მთავარი მფრინავი, სასამართლოს წინაშე წარსდგება ტეხასის ფედერალურ ოლქის სასამართლოში ფორტ უორტში, ექვსპუნქტიანი ბრალდების გამო მისი ქმედებების გამო, რომელიც მოიცავს 737 MAX-ს, მათ შორის ტყუილის სერტიფიცირების პროცესში. ახალი თვითმფრინავი. მან უდანაშაულობა აღიარა ტეხასის ფედერალურ სასამართლოში 15 წლის 2021 ოქტომბერს. მისი სასამართლო პროცესი 15 დეკემბერს გაიმართება ფორტ უორტის ფედერალურ სასამართლოში.

მასაჩუსეტსის ტომრა ვოსერემ, რომელმაც ავარიის დროს ძმა მეთი დაკარგა, თქვა: „ბატონო. ფორკნერი მარტო არ მოქმედებდა საინჟინრო სნაფუში, რომელმაც დაიღუპა 346 ადამიანი და არ უნდა იყოს ერთადერთი ბრალდება ამ მასობრივ მსხვერპლში. საშუალო დონის თანამშრომლის შეთავაზება არის შეურაცხყოფა ყველასთვის, ვინც დაკარგა ოჯახის წევრი Boeing-ის თვითმფრინავებში. გამოძიების, სამართალწარმოების, კონგრესის მოსმენებისა და პანელები არაფერს იძლევა: არ არის გამჭვირვალობა, ანგარიშვალდებულება, დანაშაულის აღიარება ან სისტემური კულტურის ცვლილება Boeing-სა და FAA-ში. მისტერ ფორკნერი სამწუხაროა, რადგან ბოინგის შეთავაზებაში არ არის გამოსყიდვა: არც აღმასრულებლები, არც საბჭოს წევრები, არც სამართლიანობა“.