2019 წელს, ჩვენს საორიენტაციო წელს პრე-COVID მოგზაურობისთვის, ახლო აღმოსავლეთს ჰქონდა შიდა საჰაერო ტევადობის ყველაზე დაბალი წილი, კალენდარული წლის განმავლობაში შეთავაზებული ადგილიდან მხოლოდ ერთი განისაზღვრა, როგორც შიდა ფრენა. ეს ადარებს გლობალურ საშუალო 59%-ს და ისეთ ბაზრებს, როგორიცაა ჩრდილო-აღმოსავლეთ აზია და ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკა, სადაც შიდა აქტივობა შეადგენდა 2019 წელს ავიაკომპანიის მარაგის სამ მეოთხედზე მეტს.
ზოგიერთ მსხვილ ბაზარზე უბრალოდ არ არსებობს შიდა საჰაერო კავშირი აღდგენის უზრუნველსაყოფად, ხოლო საერთაშორისო მოგზაურობის შეზღუდვები რჩება.
შიდა ნაკადებზე დამოკიდებულება არ არის ისეთი ბაზრებისთვის, როგორიცაა ბაჰრეინი, ქუვეითი, ლიბანი და კატარი, მაშინ როცა არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში (UAE) შიდა ფრენები განრიგის 0.1%-ზე ნაკლებს შეადგენს. ავიაკომპანიებისთვის ისეთ ბაზრებზე, როგორებიცაა ირანი და საუდის არაბეთი, ეს განსხვავებული ამბავია და მათ შეუძლიათ პოზიტიურად გამოიჩინონ აქტივობა თავიანთ ძლიერ შიდა ბაზრებზე, რათა მოიტანონ საჭირო შემოსავლები თავიანთ ბიზნესში.
სინამდვილეში, საუდის არაბეთში შიდა აღდგენა უკვე აჩვენებს დადებით ნიშნებს, ყოველ შემთხვევაში, სიხშირის თვალსაზრისით.
CAPA ანალიზი აჩვენებს, რომ დაგეგმილი ყოველკვირეული შიდა სიხშირეები სამეფოში გაიზარდა დაახლოებით 3,000 გამგზავრების დონემდე. 2021 წლის პირველი ორი თვის განმავლობაში, რაც წარმოადგენდა დაახლოებით -23%-იან კლებას 2020 წლის იმავე პერიოდთან შედარებით, სანამ COVID-ის შეზღუდვები ადგილობრივად მოხვდებოდა.
ფაქტობრივად, flyadeal-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა კონ კორფიატისმა გასულ თვეში მითხრა ექსკლუზიურ CAPA Live ინტერვიუში, რომ LCC თავად გვთავაზობდა გრაფიკებს მხოლოდ 10%-ით დაბალი სიხშირით, ვიდრე გასულ წელს. მან აღწერა "ძალიან ძლიერი მადა შიდა მოგზაურობისთვის" და შიდა ტურიზმის განვითარება იმის გამო, რომ ადამიანებს არ შეეძლოთ საერთაშორისო მოგზაურობა. თუ არ გაქვთ ნანახი ინტერვიუ, მაშინ შეგიძლიათ მასზე წვდომა მოთხოვნით CAPA Live პლატფორმის საშუალებით.
მიუხედავად იმისა, რომ საუდის არაბეთის ეს შეხედულება დადებითს აჩვენებს შიდა ბაზრებზე, საერთაშორისო მოგზაურობის შეზღუდვების ზეწოლა ძლიერ აზიანებს ახლო აღმოსავლეთის ავიახაზებს. IATA-ს უახლესი მონაცემები 2021 წლის იანვრისთვის გვიჩვენებს, რომ სამგზავრო ტრაფიკი გლობალურად შემცირდა, როგორც Covid-ის წინა დონეებთან შედარებით (იან-2019-თან შედარებით), ასევე წინა თვესთან შედარებით (დეკ-2020).
მთლიანი გლობალური მოთხოვნა 2021 წლის იანვარში (გაზომილი RPK-ებში) შემცირდა -72.0% 2019 წლის იანვართან შედარებით. ეს იყო უარესი, ვიდრე -69.7% წლიური კლება, რომელიც დაფიქსირდა 2020 დეკემბერში. შიდა მოთხოვნა შემცირდა -47.4% კრიზისამდელ დონეებთან შედარებით (2019 წლის იანვარი) და -42.9% წლიური მაჩვენებლები 2020 დეკემბერში. საერთაშორისო მოთხოვნა იანვარში იყო -85.6%-ით ქვემოთ 2019 წლის იანვარში, შემდგომი ვარდნა 85.3 წლის დეკემბერში დაფიქსირებულ -2020%-თან შედარებით.
IATA-ს გენერალური დირექტორის ალექსანდრე დე ჟუნიაკის თქმით, მონაცემები აჩვენებს, რომ „2021 წელი იმაზე ცუდად იწყება, ვიდრე 2020 წელი დასრულდა“. ახლო აღმოსავლეთში ავიახაზებმა იანვარში 82.3 წლის იანვართან შედარებით მოთხოვნა შემცირდა -2019%. ეს ძირითადად უცვლელი იყო -82.6%-იანი მოთხოვნის ვარდნისგან 2020 წლის დეკემბერში, წლის წინა პერიოდთან შედარებით. სიმძლავრე დაეცა ორი მესამედით, დაეცა -67.6%, ხოლო დატვირთვის ფაქტორი შემცირდა 33.9 პროცენტული პუნქტით 40.8%-მდე.
იმის თქმა, რომ 2021 წელი ახლო აღმოსავლეთში, ფაქტობრივად, მსოფლიოში კარგად არ დაიწყო, ეს არ არის საკმარისი. წლის ფინანსური პერსპექტივები უარესდება, რადგან მთავრობები ამკაცრებენ სამოგზაურო შეზღუდვებს და IATA-მ გააფრთხილა, რომ ინდუსტრია დაწვავს 75-დან 95 მილიარდ აშშ დოლარამდე ნაღდ ფულს ამ წელს, ვიდრე მეოთხე კვარტალში ნაღდი ფულის პოზიტიურად აქციოს, როგორც ადრე ფიქრობდნენ.
საერთაშორისო ფრენისთვის ტანგოს ორი სჭირდება და ახლო აღმოსავლეთის კავშირის აღდგენა დამოკიდებულია საზღვარგარეთიდან გადაადგილების თავისუფლებაზე.
2021 წლის პირველი ორი თვის საერთაშორისო გრაფიკების შედარება 2019 და 2020 წლების იმავე პერიოდებთან გვიჩვენებს, თუ რამდენად ღრმაა ეს უფსკრული. საერთაშორისო ფრენების სიმძლავრე შუა აღმოსავლეთში და ახლო აღმოსავლეთიდან თითქმის ორი მესამედით შემცირდა, -65.0% 2020 წელთან შედარებით და -63.8% 2019 წელთან შედარებით. ქვეყნის ბაზაზე მხოლოდ ირანმა, ლიბანმა და ყატარმა აღადგინეს შემოთავაზებული სიმძლავრის ნახევარი. გასული წლის პირველი ორი თვე.
საინტერესოა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ რეგიონის უმსხვილესი ბაზრები მძიმედ დაზარალდნენ საერთაშორისო მოგზაურობის შეზღუდვებითა და მოთხოვნილების შემცირებით, ისინი რეალურად უკეთესად მუშაობენ, ვიდრე ბევრი სხვა ძირითადი გლობალური ბაზარი. ისინი სუსტად მუშაობენ, დიახ, მაგრამ სხვებს უფრო ძლიერი სისხლდენა აქვთ.
გასულ კვირას, CAPA-ს კორპორატიული ტურისტული ჯგუფი, CTC - Corporate Travel Community დაასრულა მსოფლიოს უდიდესი საერთაშორისო ქვეყნების ბაზრების შიდა ანალიზი, 2021 წლის თებერვლის განრიგი 2019 წლის თებერვალთან შედარებით. მან აჩვენა, რომ რეგიონის ქვეყნები გლობალურ რეიტინგში გაიზარდა. ყატარი 25-ე უმსხვილესი საერთაშორისო ბაზრიდან 2019 წლის თებერვალში მე-7 ადგილზე გაიზარდა, საუდის არაბეთი 2021-დან მე-25-მდე, ხოლო არაბთა გაერთიანებული საამიროები მე-13-დან მე-6 ადგილზე.
როგორც ვხედავთ, COVID-19 აგრძელებს მასიური ჩრდილის მიყენებას საჰაერო მოგზაურობაზე. ავიღოთ მაგალითად ქუვეითი.
ეს არის ქვეყანა შიდა საჰაერო ქსელის გარეშე და სადაც კორონავირუსის გადაცემის წინააღმდეგ საბრძოლველად დრაკონული ნაბიჯების მიუხედავად, კვლავ ებრძვის ინფიცირების მაღალ მაჩვენებელს მილიონ ადამიანზე. ქუვეითის თავდაპირველმა პასუხმა მოწონება დაიმსახურა ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაციისგან, მაგრამ მისმა გეოგრაფიულმა და სოციალურმა უთანასწორობამ და ურბანული დაგეგმარების, მართვისა და პოლიტიკის წარუმატებლობამ საბოლოოდ ვერ შეძლო პანდემიის შეკავება.
ქუვეითში COVID-19-ის შემთხვევები ახლა ახალ მწვერვალებს აღწევს, ერთი წლის განმავლობაში მისი პირველი შემთხვევები დაფიქსირდა და ახლა ქვეყანაში 196,000-ზე მეტი შემთხვევა დადასტურდა, თუმცა ფატალური შემთხვევები საბედნიეროდ დაბალია. მკაცრი მოგზაურობის შეზღუდვები იყო დაწესებული, მაგრამ ისინი გამკაცრდა, რაც შემდგომში აისახება ქვეყნის ავიაკომპანიებზე - კუვეითის ავიახაზებზე და Jazeera Airways-ზე.
განსაკუთრებით Jazeera Airways მაღლა დაფრინავდა COVID-ის ჩამოსვლამდე. ქუვეითის საერთაშორისო აეროპორტში საკუთარ ტერმინალში ინვესტირება და გაფართოებულ ქსელს ემსახურება თვითმფრინავების თანამედროვე ფლოტი, ის პოპულარულ ვარიანტად აჩვენა მოგზაურთათვის.
2019 წლის ოქტომბერში მან ფრენებიც კი დაიწყო ლონდონში, რითაც დაასრულა British Airways-ისა და Kuwait Airways-ის დუოპოლია. მისი მომსახურება ლონდონის გეთვიკში წარმოადგენდა საკვანძო ეტაპს ქალაქის ბაზარზე, რომელსაც არ უნახავს ახალი აბიტურიენტი 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ჩამოსვლამდე Kuwait Airways-მა და British Airways-მა უზრუნველყო ტევადობის სტაბილური დონეები ქუვეითსა და ლონდონს შორის, თუმცა პირველმა დაამატა სამი დამატებითი ყოველკვირეული როტაცია 2019 წლის ზაფხულში ჯაზირას ბაზარზე შესვლამდე.
უფრო მეტიც, Jazeera-ს ზრდა მდგრად და მომგებიანად მიიღწევა - ზოგი იტყვის, რომ იშვიათი მიღწევაა ავიაკომპანიის ბიზნესში. მაგრამ COVID-ის გავლენა ახლა აშკარაა.
ბოლო რამდენიმე კვირის განმავლობაში, ავიაკომპანიამ გამოაცხადა თავისი 2020 წლის შედეგები და წმინდა ზარალი KWD26.4 მილიონი კუვეითური დინარი (ეს არის დაახლოებით 87 მილიონი აშშ დოლარი), ოპერაციული ზარალი 20.7 მილიონი KWD, წლიური შემოსავალი მცირდება 41.4 მილიონ KWD-მდე. წინა წელს ავიაკომპანიამ დააფიქსირა წმინდა მოგება 14.9 მილიონი KWD, საოპერაციო მოგება 14.2 მილიონი KWD და გამოიმუშავა შემოსავალი 103 მილიონ KWD-ზე მეტი.
იმავდროულად, Kuwait Airways-მა შარშან მნიშვნელოვანი ეტაპს აღნიშნა, არა მხოლოდ ქუვეითში, არამედ მთელ მსოფლიოში, როდესაც მიიღო პირველი A330-800 Airbus-ისგან… ფაქტიურად ორი მათგანი. თვითმფრინავი არის რვა ტიპის შეკვეთის ნაწილი, რომელიც აერთიანებს უახლესი თაობის Rolls-Royce Trent 7000 ძრავებს და მრავალ აეროდინამიკურ გაუმჯობესებას, რათა უზრუნველყოს უფრო ეფექტური თვითმფრინავი, ვიდრე მისი ძველი ვერსიები.
Kuwait Airways-ის კონფიგურაციაში A330-800neo იტევს 235 მგზავრს, აღჭურვილია 32 სრულიად ბრტყელი საწოლით ბიზნეს კლასში და 203 ადგილით Economy-ში, ხოლო ტვირთის დიდ ადგილს გვთავაზობს, რომელსაც შეუძლია მოიცვას კეთილშობილური მგზავრთა ბარგის შეღავათები მსოფლიოს ამ ნაწილში. Collins Aerospace Super Diamond-ის სავარძლის გამოყენება ბიზნეს კლასის სალონში არ არის ინოვაციური - ადგილს უკვე გთავაზობთ მრავალი სხვა ავიაკომპანია - მაგრამ წარმოადგენს პროდუქტის მნიშვნელოვან განახლებას გადამზიდველისთვის. ფაქტობრივად, ის წარმოადგენს გაუმჯობესებულ შეთავაზებას, ვიდრე მის 777 ფლოტზე, რომელიც ემსახურება ავიაკომპანიის ფლაგმანურ მარშრუტებს.
