კარიბის ზღვისპირეთის ლიდერები ითხოვენ ერთ ავიაკომპანიას

ესპანეთის პორტი, ტრინიდადი, CMC - კარიბის ზღვისპირეთის ორმა ლიდერმა მოითხოვა ერთიანი რეგიონალური ავიაკომპანიის შექმნა, მიუხედავად იმისა, რომ მათ განაცხადეს, რომ მათთვის ცნობილია, რომ ჯერ კიდევ არსებობს რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტირების შეთანხმების საჭიროება, რომელიც ჩვენ უნდა შევადგინოთ.

ტრინიდადისა და ტობაგოს პრემიერ მინისტრმა პატრიკ მენინგმა და მისმა წმინდა ვინსენტმა და გრენადინელების კოლეგამ, დოქტორმა რალფ გონსალვეზმა გააკეთეს ზარი გონსალვესის ორდღიანი ოფიციალური ვიზიტის ბოლოს, რომელიც ხაზს უსვამს სამხრეთ კარიბის ორ ქვეყანას შორის მჭიდრო ურთიერთობას.

მანინგმა ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ სავაჭრო და ეკონომიკური განვითარების საბჭოს (COTED) სხდომაზე, რომელიც შარშან გაიმართა, აღინიშნა ის ფაქტი, რომ ”კარიბის ტერიტორიებს შორის არ არსებობს საჰაერო მომსახურების ხელშეკრულება და მათ განიხილეს ამ საკითხზე პოლიტიკური პოზიცია”.

მაგრამ მან თქვა, რომ ქვორუმის არარსებობის გამო შეხვედრა სათანადოდ არ ჩაითვალა, როგორც კარიბის საზოგადოების ორგანო (CARICOM) და, შესაბამისად, იგი განიხილებოდა, როგორც საკონსულტაციო.

”მაგრამ ამან მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტის სათანადო პოლიტიკის ჩამოყალიბების მიზანს. ახლა შემოთავაზებულია, რომ COTED (CARICOM– ის მეორე უმაღლესი გადაწყვეტილების მიმღები ორგანო), რომლის ეგიდით ეს უნდა გაკეთდეს, ცოტა ხნის წინ ხელახლა უნდა შეიკრიბოს, რათა დავასრულოთ შესაბამისი პოლიტიკის პოზიცია.

გონსალვესმა, ბარბადოსის კოლეგის დევიდ ტომპსონის მეორე რეგიონალურმა ლიდერმა, რომელიც ბოლო დროს აქ მოინახულა, თქვა, რომ მიღწეულია შეთანხმება განათლებისა და ჯანმრთელობის დაცვის შესახებ უფრო მეტ თანამშრომლობაზე.

ერთი რეგიონალური ავიაკომპანიის საჭიროების შესახებ, გონსალვეზმა ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ ის და მენინგი "ერთნი იყვნენ" მაშინაც კი, როდესაც მან ჰკითხა "როგორ მოვახდინოთ ამის მოდური".

მისი თქმით, ეს დამოკიდებული იქნება რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტირების შეთანხმებაზე ”და ყველა მოდალის მიღებაზე”.

გონსალვესმა თქვა, რომ სტრატეგიული გადაწყვეტილება უკვე მიღებულია კარიბის სამი ქვეყნის - ბარბადოსი, ანტიგუა და ბარბუდა და სენტ ვინსენტი და გრენადინები - ყოფილი რეგიონული გადამზიდავი კარიბის ვარსკვლავის აქტივების ყიდვის გადაწყვეტილებით, რაც ხელს შეუწყობს ერთი რეგიონის გადამზიდავი.

გონსალვესმა დაადასტურა, რომ ყიდვის შემდეგ, რეგიონალური ავიაკომპანია LIAT განიცდიდა პრობლემებს, მათ შორის ფრენის და მენეჯერულ საკითხებს, მაგრამ დასძინა, რომ "ჩვენ ვმუშაობთ ამის მოგვარებაზე".

მისი თქმით, ეს საზიანო იქნებოდა ერთიანი რეგიონალური ავიაკომპანიის კონცეფციისთვის, თუ ტრინიდადში დაფუძნებულ კარიბულ ავიახაზებს (CAL) ნებადართული ექნებოდა ოპერირება LIAT– თან იმავე მარშრუტებზე.

”უბრალოდ მოიფიქრე, თუ კარიბის ავიახაზები დაიწყებს Dash 8-ის გაშვებას დანარჩენ კუნძულებზე. თქვენ ხედავთ კონტროლირებად შეჯიბრს, რომლის თავიდანწყებაც მოხდება”, - თქვა მან და გაიხსენა, რომ წარსულში წმ. ლუჩიას პრეტენზიები ჰქონდა LIAT– ის მიერ მოწოდებული მომსახურება და დადებული იყო შეთანხმება აშშ – ში დაფუძნებულ American Eagle– სთან ბარბადოსი – წმინდა ლუსიას მარშრუტის მომსახურებასთან დაკავშირებით.

”როგორც LIAT- ისთვის, ისე American Eagle- ისთვის საკმარისი ტრაფიკი არ არის. ტარიფები Eagle- ზე თითქმის 200 დოლარით გაიზარდა და LIAT- ის საფასურის ფასებიც კი, Eagle- ზე კიდევ უფრო გაიზარდა და შემდეგ Eagle- მა შეაჩერა ოპერაციები”, - თქვა გონსალვეზმა. განაცხადა.

”ამ რეგიონში არცერთი უცხოელი გადამზიდავი არ გვავალდებულებს და ისინი მკაცრად კომერციული ოპერატორები არიან, ისინი მაშინვე გაიყვანენ ხალიჩას თქვენი ქვემოდან.

”შეიძლება გქონდეთ კარიბული საზოგადოება, თუ იქ არ გექნებათ სათანადო კომუნიკაცია და კომუნიკაციის ძირითადი ფორმა ტრანსპორტირებაა? ახლა ჩვენ ვერ შევაჩერებთ CAL- ს Dash 8 სერვისების მუშაობაში, რადგან გრაფიკისა და ტარიფების შედგენის ინსტიტუციური შეთანხმებები და მარეგულირებელი ღონისძიებები არ არსებობს.

”უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად მნიშვნელოვანია, მაგრამ რატომ უნდა ჩაერთონ CAL და LIAT ამ ქვე-რეგიონში გამართულ ბრძოლაში. ჩვენთვის ლოგიკურია თანამშრომლობა.

”თქვენ ვერ შეაჩერებთ კონკურენციას ცაზე, მაგრამ კონკურენცია, რომელიც გონებადაკარგულია და რომელიც ყველას საზიანოდ იქნება, აბსოლუტურად აზრი არ აქვს და სადაც არ გაქვთ მარეგულირებელი და ინსტიტუციური ჩარჩოები კონკურენციასთან გასამკლავებლად, აწარმოეთ, თქვენ მდგრადობა გექნებათ საჰაერო ტრანსპორტისთვის და მე და შენ ვიქექებით ”, - თქვა მან.

მანინგმა თქვა, რომ CAL– ის ხელმისაწვდომობასთან დაკავშირებით, ის ახსენებს რეგიონს, რომ ”ეს არის ახალი კომპანია, მას არ აქვს დავალიანება, ის კაპიტალიზირებულია, სწორად იმართება და ყველაფრის უზრუნველსაყოფად არის შესაძლებელი. კარიბის ზღვის საჰაერო ტრანსპორტის მომსახურება ”.

მან გაიხსენა, რომ CAL, რომელმაც შეცვალა ფინანსურად დატანჯული BWIA, რეგიონალურ ლიდერებთან, მათ შორის ბარბადოსი და ქ.

ვინსენტი და გრენადინები "ორიოდე წლის წინ".

”ასე რომ, ჩვენ ახლა ვცდილობთ ამ საკითხის წინსვლას და საჰაერო მომსახურების შესახებ სათანადო შეთანხმების დადებას, რაც წინაპირობაა კარიბის ზღვის სატრანსპორტო საშუალებების სათანადო წესისა”, - დასძინა მან.

მენინგმა თქვა, რომ კარიბის რიგ ქვეყნებში ასევე განიცდიან სათანადო ტრანსპორტირებას რეგიონის გარეთ, ხოლო ავიაკომპანია საერთაშორისო ავიაკომპანიებით ხორციელდება მთავრობებისთვის.

”სხვათა შორის, კარიბის ავიაკომპანია სრულ კომერციულ საფუძველზე ხორციელდება პოლიტიკური გადაწყვეტილების მიღების გარეშე, რომელიც უკავშირდება მის ეკონომიკურ საქმიანობას.

მან თქვა, რომ თუ მის მთავრობას სურდა ავიაკომპანიას ისეთი სერვისის მიწოდება, რომელიც, მისი აზრით, არ იყო ეკონომიური, ”მაშინ ტრინიდადისა და ტობაგოს მთავრობა CAL– ის გადახდას მოუწევდა და ანალოგიურად, თუ რეგიონის რომელიმე მთავრობას სურს CAL– მა თავისი მარშრუტით იმუშაოს სახელით, მან უნდა უზრუნველყოს მას, დაეხმაროს მას ფინანსურად, როგორც ამას ჩვენ ვაკეთებთ British Airways- ით და ნებისმიერი სხვა საერთაშორისო ავიაკომპანიით ”.

redorbit.com