RADNOR, PA - ბიზნეს მოგზაურობის კოალიციამ (BTC) დღეს წარმომადგენელთა პალატის სპიკერ ნენსი პელოსისთან გაგზავნილ წერილში (D-8th CA) მოუწოდა მხარი დაუჭიროს მორატორიუმს, რომელიც უნდა შევიდეს 2008-2009 წლების ეროვნული ეკონომიკური სტიმულირების კანონპროექტში, კომერციული და სატვირთო თვითმფრინავების ტექნიკური აუთსორსინგი იმ დრომდე, რომ არსებობდეს ტექნიკური და უსაფრთხოების ერთიანი სტანდარტი, როდესაც ასეთი საქმიანობა ხორციელდება ავიაკომპანიების შიდა ობიექტებში, აშშ – საშინაო – სარემონტო დაწესებულებებში, ან უცხოურ სარემონტო ობიექტებში, და მანამ, სანამ აშშ-ს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციას გააჩნია შესაბამისი ორგანიზაციული სტრუქტურა და საჭირო რესურსები, რომლებიც საჭიროა სათანადო მეთვალყურეობის უზრუნველსაყოფად.

ავიაკომპანიის ინდუსტრიის მრავალმა ექსპერტმა გააფრთხილა, რომ აუთსორსინგის ამჟამინდელი პრაქტიკა საფრთხეს უქმნის მფრინავ საზოგადოებას, როგორც თვითმფრინავების ტექნიკური სტანდარტების დეგრადაციის, ისე მთავრობის მეთვალყურეობის გამო. სატრანსპორტო დეპარტამენტის გენერალური ინსპექტორის აპარატმა რამდენიმე წლის განმავლობაში დააფიქსირა მრავალი სერიოზული პრობლემა ამ სფეროში. ბოლო მოხსენება გამოქვეყნდა 30 წლის 2008 სექტემბერს და აცხადებს:

”კერძოდ, ჩვენ დავადგინეთ, რომ FAA– ს (1) არ გააჩნდა ადეკვატური სისტემა იმის დასადგენად, თუ რამდენად და სად ხდება ყველაზე კრიტიკული შენარჩუნება (2) განსაზღვრავს სპეციფიკურ პოლიტიკას, როდესაც სერთიფიკატების მართვის ინსპექტორებმა უნდა მოინახულონ სარემონტო სადგურები, რომლებიც ასრულებენ მნიშვნელოვან მომსახურებას, (3 ) ინსპექტორებს სჭირდებათ გადაამოწმონ, რომ სარემონტო სადგურებმა გამოსწორებული აქვთ ავიაკომპანიის აუდიტში გამოვლენილი ხარვეზები და (4) აქვთ სათანადო კონტროლი, რომ ინსპექტორებმა დაადასტურონ ინსპექტირების დასკვნები ეროვნულ მონაცემთა ბაზაში და სხვა ინსპექტორების მიერ გადამოწმებული მასალები. შედეგად, FAA ვერ მოახერხა თავისი ინსპექტირების რესურსების ეფექტურად დანიშვნა იმ სარემონტო სადგურებზე, რომლებიც უზრუნველყოფენ რემონტის ყველაზე მაღალ მოცულობას, რამაც გამოიწვია ხარვეზების აღმოფხვრა ან ხელახალი რეაგირება და ინსპექტორებს ხელი შეუშალა საკმარისი მონაცემების მოპოვებაში რისკის სრულყოფილი შეფასების შესასრულებლად. ”

BTC- ის თავმჯდომარემ კევინ მიტჩელმა სპიკერს მისწერა: ”ტრანსპორტისა და შიდა უსაფრთხოების სააგენტოებმა იმოქმედეს ლეთარგიულად გენერალური ინსპექტორის ოფისის მიერ გამოვლენილი ფუნდამენტური და მზარდი პრობლემების გადასაჭრელად. ახალი კონგრესის და ადმინისტრაციის და ამ სააგენტოების ახალი ხელმძღვანელობის გათვალისწინებით, შესაფერისი დროა ამ საქმიანობის მორატორიუმის განხორციელება მანამ, სანამ მთავრობა და ინდუსტრია ვერ შეთანხმდება ტექნიკური და უსაფრთხოების ერთიან სტანდარტზე, აგრეთვე როგორ უნდა დაფინანსდეს გაფართოებული და აუცილებელი მთავრობის მეთვალყურეობა. ავიაკომპანიის მგზავრები და ფართო საზოგადოება არანაკლებ იმსახურებენ. ”

რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:

Business Travel Coalition (BTC) today in a letter to Speaker of the House of Representatives Nancy Pelosi (D-8th CA) called for support for a moratorium, to be included in the 2008-2009 national economic stimulus bill, on commercial and cargo aircraft maintenance outsourcing until such time that there is a single maintenance and security standard in place for when such activity is conducted at airlines' in-house facilities, domestic-US repair facilities, or foreign repair facilities, and until such time that the US Federal Aviation Administration has the appropriate organizational structure and required resources necessary to provide adequate oversight.
Given the advent of a new Congress and administration, and new leadership at these agencies, it is an appropriate time to implement a moratorium on this activity until the government and industry can agree on a single maintenance and security standard, as well as how to finance expanded and necessary government oversight.
“Specifically, we determined that FAA did not (1) have an adequate system for determining how much and where the most critical maintenance occurs, (2) have a specific policy governing when certificate management inspectors should visit repair stations performing substantial maintenance, (3) require inspectors to validate that repair stations have corrected deficiencies identified in air carrier audits, and (4) have adequate controls to ensure that inspectors document inspection findings in the national database and review related findings by other inspectors.