ეს ძალიან მკაცრი იყო და ძალიან მკაცრი იყო ჩვენი ხალხისთვის, მაგრამ თუ გასულ ზაფხულს არ დავალაგეთ ბიზნესის სწორი ზომა, გაცილებით მკაცრი ვითარება შეგვექმნებოდა, ვიდრე დღეს ვართ. და აი, ჩვენ ჯერ არავითარ შემთხვევაში არ ვართ ტყიდან გასული, ჯერ კიდევ გვაქვს გაჯანსაღების გზა, მაგრამ ვფიქრობ, სწორია თქვენი ბიზნესის ზომა, ვაღიარებთ, რომ შემდეგი სამიდან ოთხი წლის განმავლობაში ძალიან განსხვავდება ბოლო სამიდან ოთხი წლის განმავლობაში და ბალანსის დაცვა ყველა ბერკეტის საშუალებით, რაც თქვენ გაქვთ, ვფიქრობ, წარმატებით იქნა მიღწეული.
მე ნამდვილად არ გავაკეთებ კომენტარს იმასთან დაკავშირებით, რაც ევროპაში ხდება. ფუნდამენტურად მჯერა, რომ ავიაკომპანიებს უკეთ მართავენ, როდესაც ისინი საქმიანობენ, და ჩვენ ეს ვაჩვენეთ ავიაკომპანიების მეშვეობით, რომლებიც ისტორიულად სახელმწიფო გადამზიდავია. როდესაც ისინი უკვე იყვნენ, ნომერზე იყვნენ პრივატიზებული და ნომერ მეორე მუშაობდნენ ისეთ ჯგუფში, როგორიცაა IAG, ვფიქრობ, მათი ბედი და ავიაკომპანიების ბედი ზრდის თვალსაზრისით აყვავდა, და მე მაინც ძირეულად მჯერა ამის. მე ვფიქრობ, რომ როდესაც ამ კრიზისზე მტვერი ჩამოიშლება, თქვენი ავიაკომპანიის ბიზნესის მსგავსად წარმართვის შესაძლებლობა ისეთივე მყარი იქნება, როგორც ოდესმე.
პეტრე:
ამრიგად, ნათქვამია, რომ თქვენ ამბობთ, რომ იმის გამო, რომ უფრო მეტად უნდა დაძაბულიყავით, საკუთარ ფეხზე უნდა იმუშავეთ, თქვენ ალბათ უკეთესი იქნებით ამის გამოსვლა, ვიდრე, მაგალითად, Air France, KLM ჯგუფი ან Lufthansa ჯგუფი ?
შონ დოილი:
ვფიქრობ, სულაც არ გავაკეთებდი სპეკულიზაციას ამის შესახებ, სადაც ისინი მიემართებიან. ვფიქრობ, ყველას გვაქვს ახალი გამოწვევები; ჩვენ მსგავსი რამ არასდროს მინახავს. მანამდე ჩვენ გვქონდა 9/11, რაც ერთგვარი არც თუ ისე დრამატული იყო, თქვენი მოთხოვნილების შოკი. გლობალური ფინანსური კრიზისი გვქონდა, მაგრამ არასდროს გვინახავს სიტუაციები, როდესაც ზაფხულის განმავლობაში ავიაკომპანიები მუშაობდნენ მათი შესაძლებლობების 5% -ით, ამიტომ ეს უნიკალური სიტუაციაა. როგორ გამოვიდეთ ჩვენგან და რა გავლენას ახდენს ეს ინდუსტრია, ჯერჯერობით არ არის გასაგები და ჯერ არ უნდა შესრულდეს. ფუნდამენტურად მჯერა, რომ ჩვენ, როგორც ჯგუფს, სწრაფად მივდივართ და ამისთვის ყველა უკეთესები ვართ და ვფიქრობ, რომ ჩვენ სწორად მივდივართ მომავალში. საქმიანი გადართვით, ვფიქრობ, ჩვენ უკეთესები ვიქნებით, როდესაც პანდემიის მეორე ბოლოდან გამოვალთ და უნდა ვიყოთ, რადგან იქ საკმაოდ კონკურენტუნარიანი იქნება.
პეტრე:
ჰო მე ვფიქრობ, რომ სიტყვები leaner და meaner უკავშირდება იმას, თუ როგორ გამოიყურება British Airways, რაც აქედან გამოდის. თქვენ ამჟამად არ გამოიყურება განსაკუთრებით მჭლე ან საშუალო, მაგრამ ცხადია, როგორც თქვენ ამბობთ, ღირებულება და ეფექტურობა სულ მცირე მომდევნო ორი წლის განმავლობაში ძალიან მნიშვნელოვანი იქნება.
შონ დოილი:
დიახ, და მე ასევე ვფიქრობ, რომ ჩვენ უფრო მდგრადი შესაძლებლობა გამოვიყენეთ, რადგან ჩვენი პენსიაზე გადავიყვანეთ ზოგიერთი უფრო ძველი თვითმფრინავი 31 747-ის სახით, ახლა ჩვენ ვფრინავთ 787-სა და A350- ს გარშემო, რომლებიც 40-მდეა მეტი საწვავის ეფექტურობა. ვფიქრობ, მდგრადობა იქნება ავიაკომპანიის სამომავლო საქმიანობის უფლების ძირითადი განზომილება.
პეტრე:
ახლახანს ტანგენთან მივდივარ, როგორც თქვენ ახსენეთ, შონ, დღეს ადრე ალან ჯოისს ვესაუბრებოდი 380-იანი წლების შესახებ და ვგულისხმობ, რომ მათ გარკვეულ ეტაპზე დაბრუნდებით. ალანი საკმაოდ გატაცებული იყო იმით, თუ როდის იქნებოდა ამის გაკეთება Qantas, რადგან აშკარად ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ როდის დაბრუნდება დიდი ცხიმიანი მარშრუტები, მაგრამ ეს არის ის თვითმფრინავი, რომელიც თქვენს შეიარაღებაშია, რადგან ჩვენ წინ მაინც მივდივართ?
შონ დოილი:
დიახ, ასეა და, ვფიქრობ, ეს ძალიან კარგად მუშაობს ბრიტანეთის ავიახაზებისთვის. ჩვენ პენსიაზე გასული თვითმფრინავების უზარმაზარი მოცულობის გამო, ვფიქრობ, რომ ჩვენ გვაქვს ადგილი A380– ისთვის და ის ჩვენს გეგმებშია და ვფიქრობ, რომ მას მრავალი მიმართულებით ფრენა შეგვიძლია. ჩვენ ისეთ ადგილებში გადავფრინდით, როგორიცაა ჰონგ კონგი და იოჰანესბურგი, მაგრამ ის ასევე საკმაოდ კარგად მუშაობდა ისეთ ბაზრებზე, როგორიცაა ბოსტონი და დალასი, ასე რომ, აშშ-ს აღმოსავლეთ სანაპიროზე და მაიამის მსგავსად აღმოვაჩინეთ, რომ A380 ძალიან კარგად მუშაობს. ასე რომ, მას მრავალი მიზანი აქვს British Airways- ის მისიის შესაძლებლობის თვალსაზრისით და ამიტომ იგი შენარჩუნებულია ფლოტში.
