ბოინგის შედეგებმა აჩვენა საშინელი მონაცემები, განსაკუთრებით მისი კომერციული თვითმფრინავების ბიზნესისთვის. Boeing პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა დევიდ კალჰუნმა მიუთითა COVID-19 პანდემია, როგორც კომპანიის პრობლემები. კომერციული საჰაერო ხომალდების შემოსავლების შემცირება, რაც წინა წელთან შედარებით 11,822 6,205 მლრდ აშშ დოლარიდან 2 737 მლრდ აშშ დოლარამდე შემცირდა და XNUMX მილიარდი აშშ დოლარი შეადგენდა საოპერაციო დანაკარგებს, შეიძლება ითვალისწინებდეს ბოლოდროინდელი გაუქმების თანმიმდევრობით, რაც შეარყევს ბოინგის უკანონობას, განსაკუთრებით BXNUMX- ს.
”ბოინგის პრობლემები გასულ წელს დაიწყო B737 MAX- ის დამიწებით, ორი თანმიმდევრული ავარიის შემდეგ. GlobalData– ს თანახმად, Boeing– ის კომერციული თვითმფრინავების შეკვეთა 80% შეადგენდა ერთნავიან ნაწილს. ამასთან, ეს მაჩვენებელი შედარებით შემცირდება, როგორც გაუქმებები, როგორიცაა Avolon's (75 MAXs) ან GE Capital Aviation's (69 MAXs) მიმდინარე აპრილში. პანდემიის მიერ წარმოქმნილი საჰაერო მიმოსვლის კრიზისი კიდევ ერთი ფრჩხილია ერთარხიან საწვავზე ეფექტური კუბოში. Jetliner– ის ბაზარი აზიის ბაზრის შენელებაზე აღმოჩნდა უკვე COVID-19– ის აფეთქებამდე და ვიწრო კორპუსამდეც მოუწიათ ცხოვრება საწვავის ეფექტურობის მზარდ შეუსაბამობასთან ერთად, ნავთობის ფასის დაშლის შემდეგ.
”ბოინგმა გამოაცხადა, რომ იგი აპირებს სამუშაო ძალის 10% -ის შემცირებას კრიზისის დასაძლევად. ის კვლავ გეგმავს B737 MAX- ის ექსპლუატაციაში დაბრუნებას 2020 წლის განმავლობაში, მაგრამ მისი წარმოების მაჩვენებელი თვეში 31 თვითმფრინავზე შეინარჩუნებს 2021 წლამდე. Airbus- მა გამოაცხადა მსგავსი ზომები A40neo- ს თვის 320 თვითმფრინავის ლიმიტით. საერთო ჯამში, Boeing მიდის რეალიზმის გზას და აპირებს შეამციროს თავისი პროდუქტი გრძელვადიან პერსპექტივაში, იმის ნაცვლად, რომ ფსონი გააკეთოს უფრო დაუყოვნებელ აღდგენაზე. ბატონი კალოუნის სიტყვების შესაბამისად, თვითმფრინავის მწარმოებელს არ მიუყენებია CARES Act სტიმულირების სახსრები, რათა თავიდან აიცილოს მთავრობა და არ მისცა საშუალება ამ გზით მიეწოდებინა მისი მომარაგების ჯაჭვი. გამოცხადებული ზომები სამწუხაროა, მაგრამ გასაკვირი არ არის ბაზრის მდგომარეობის გათვალისწინებით.
# სამშენებლო მოგზაურობა
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- The jetliner market was confronted to a slowdown of the Asian market already before the COVID-19 outbreak and narrow-body also have to live with the growing irrelevance of fuel efficiency since the collapse of oil price.
- The fall in revenues for Commercial Aircrafts, declining from US$11,822bn to US$6,205bn year-on-year and featuring US$2bn in operating losses, could be foreseen from the recent succession of cancellations that stroke Boeing's backlog, especially the B737.
- Overall, Boeing is taking the path of realism and intends to reduce its output on the long run instead of betting on a more immediate recovery.
