საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაცია (IATA) ელოდება გლობალური ავიაინდუსტრიის მომგებიანობის დაბრუნებას 2023 წელს, რადგან ავიაკომპანიები აგრძელებენ ზარალის შემცირებას COVID-19 პანდემიის ზემოქმედებით გამოწვეული ზარალის მათ ბიზნესზე 2022 წელს.
- 2023 წელს, ავიაკომპანიები, სავარაუდოდ, გამოაქვეყნებენ მცირე წმინდა მოგებას $4.7 მილიარდი - 0.6% წმინდა მოგების ზღვარი. ეს არის პირველი მოგება 2019 წლის შემდეგ, როდესაც ინდუსტრიის წმინდა მოგება იყო $26.4 მილიარდი (3.1% წმინდა მოგების ზღვარი).
- 2022 წელს ავიაკომპანიის წმინდა ზარალი სავარაუდოდ იქნება 6.9 მილიარდი აშშ დოლარი (გაუმჯობესებული 9.7 მილიარდი დოლარის ზარალი 2022 წლისთვის IATA-ს ივნისის პერსპექტივაში). ეს მნიშვნელოვნად უკეთესია, ვიდრე $42.0 მილიარდი და $137.7 მილიარდი ზარალი, რომელიც განხორციელდა შესაბამისად 2021 და 2020 წლებში.
”გამძლეობა იყო ავიახაზების დამახასიათებელი ნიშანი COVID-19 კრიზისის დროს. როდესაც ჩვენ 2023 წელს ვუყურებთ, ფინანსური აღდგენა 2019 წლის შემდეგ პირველი ინდუსტრიის მოგებით ჩამოყალიბდება. ეს დიდი მიღწევაა მთავრობის მიერ დაწესებული პანდემიის შეზღუდვით გამოწვეული ფინანსური და ეკონომიკური ზიანის მასშტაბის გათვალისწინებით. მაგრამ 4.7 მილიარდი დოლარის მოგება ინდუსტრიის 779 მილიარდი დოლარის შემოსავლიდან ასევე ასახავს იმას, რომ გაცილებით მეტი საფუძველია დასაფარავად, რომ მსოფლიო ინდუსტრია მყარ ფინანსურ საფუძველზე დააყენოს. ბევრი ავიაკომპანია საკმარისად მომგებიანია იმისთვის, რომ მოიზიდოს კაპიტალი, რომელიც საჭიროა ინდუსტრიის წინსვლისთვის მისი დეკარბონიზაციის დროს. მაგრამ ბევრი სხვა იბრძვის სხვადასხვა მიზეზის გამო. ეს მოიცავს რთულ რეგულაციას, მაღალ ხარჯებს, არათანმიმდევრულ სამთავრობო პოლიტიკას, არაეფექტურ ინფრასტრუქტურას და ღირებულების ჯაჭვს, სადაც მსოფლიოს დაკავშირების ჯილდო არ არის თანასწორად განაწილებული“, - თქვა უილი უოლშმა. IATAგენერალური დირექტორი.
2022
2022 წლის გაუმჯობესებული პერსპექტივები ძირითადად გამოწვეულია მოსავლიანობის გაძლიერებით და ხარჯების ძლიერი კონტროლით საწვავის ფასების ზრდის ფონზე.
მოსალოდნელია, რომ მგზავრთა შემოსავალი გაიზრდება 8.4%-ით (ივნისში მოსალოდნელი 5.6%-დან). ამ სიძლიერით გამოწვეული მგზავრების შემოსავალი, სავარაუდოდ, გაიზრდება 438 მილიარდ დოლარამდე (239 წელს 2021 მილიარდი დოლარიდან).
საჰაერო ტვირთების შემოსავალმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ზარალის შემცირებაში, რომლის შემოსავალი სავარაუდოდ 201.4 მილიარდ დოლარს მიაღწევს. ეს არის გაუმჯობესება ივნისის პროგნოზთან შედარებით, ძირითადად უცვლელი 2021 წლიდან და ორჯერ მეტი ვიდრე 100.8 წელს მიღებული $2019 მილიარდი.
მოსალოდნელია, რომ მთლიანი შემოსავლები გაიზრდება 43.6%-ით 2021 წელთან შედარებით და მიაღწევს სავარაუდო $727 მილიარდს.
სხვა ფაქტორების უმეტესობა უარყოფითად განვითარდა მშპ-ს ზრდის მოლოდინების შემცირების (3.4%-დან ივნისში 2.9%-მდე) და COVID-19 შეზღუდვების მოხსნის შეფერხების შემდეგ რამდენიმე ბაზარზე, განსაკუთრებით ჩინეთში. IATA-ს ივნისის პროგნოზით ვარაუდობდნენ, რომ მგზავრთა მოძრაობა 82.4 წელს მიაღწევდა კრიზისამდელი დონის 2022%-ს, მაგრამ ახლა, როგორც ჩანს, ინდუსტრიის მოთხოვნის აღდგენა მიაღწევს კრიზისამდელი დონის 70.6%-ს. თავის მხრივ, ტვირთი 2019 წლის დონეს 11.7%-ით აჭარბებდა, მაგრამ ახლა უფრო სავარაუდოა, რომ ეს ზომიერი იქნება 98.4 წლის დონის 2019%-მდე.
ხარჯების მხრივ, თვითმფრინავის ნავთის ფასი, სავარაუდოდ, იქნება საშუალოდ $138.8/ბარელზე წელიწადში, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება ივნისში მოსალოდნელ $125.5/ბარელზე. ეს ასახავს ნავთობის მაღალ ფასებს, რომელიც გაზვიადებულია რეაქტიული ბზარის გავრცელებით, რომელიც ისტორიულ საშუალო მაჩვენებელზე მაღალია. მაშინაც კი, როდესაც მოთხოვნილების შემცირება იწვევს მოხმარების შემცირებას, ამან ინდუსტრიის საწვავის გადასახადი 222 მილიარდ დოლარამდე გაზარდა (ივნისში მოსალოდნელ 192 მილიარდ დოლარზე ბევრად მეტი).
”ის, რომ ავიაკომპანიებმა შეძლეს ზარალის შემცირება 2022 წელს, მზარდი ხარჯების, მუშახელის დეფიციტის, გაფიცვების, ოპერაციების შეფერხებებისა და მზარდი ეკონომიკური გაურკვევლობის პირობებში, მეტყველებს ხალხის სურვილსა და კავშირის საჭიროებაზე. იმის გამო, რომ ზოგიერთი ძირითადი ბაზარი, როგორიცაა ჩინეთი, ინარჩუნებს შეზღუდვებს მოსალოდნელზე მეტხანს, მგზავრების რაოდენობა გარკვეულწილად ჩამოუვარდება მოლოდინს. ჩვენ წელს დავასრულებთ 70 წლის მგზავრთა მოცულობის დაახლოებით 2019%-ით. მაგრამ, როგორც სატვირთო, ასევე სამგზავრო ბიზნესში მოსავლიანობის გაუმჯობესებით, ავიაკომპანიები მიაღწევენ მომგებიანობის ზღვარს“, - თქვა უოლშმა.
2023
2023 წელს ავიაკომპანიის ინდუსტრია მოსალოდნელია მომგებიანობისკენ. მოსალოდნელია, რომ ავიახაზები მიიღებენ გლობალურ წმინდა მოგებას 4.7 მილიარდი დოლარის 779 მილიარდი დოლარის შემოსავლით (0.6% წმინდა მარჟა). ეს მოსალოდნელი გაუმჯობესება მოდის მზარდი ეკონომიკური გაურკვევლობის მიუხედავად, რადგან გლობალური მთლიანი შიდა პროდუქტის ზრდა შენელდება 1.3%-მდე (2.9%-დან 2022 წელს).
„მიუხედავად ეკონომიკური გაურკვევლობისა, არსებობს უამრავი მიზეზი იმისა, რომ ვიყოთ ოპტიმისტურად განწყობილი 2023 წლის მიმართ. ნავთობის ფასების დაბალი ინფლაცია და მუდმივი შეჩერებული მოთხოვნა ხელს შეუწყობს ხარჯების კონტროლის შენარჩუნებას, რადგან ძლიერი ზრდის ტენდენცია გრძელდება. ამავდროულად, ასეთი თხელი მინდვრებით, რომელიმე ამ ცვლადის უმნიშვნელო ცვლასაც კი აქვს პოტენციალი, გადაიტანოს ბალანსი უარყოფით ტერიტორიაზე. სიფხიზლე და მოქნილობა იქნება მთავარი“, - თქვა უოლშმა.
ძირითადი დრაივერები
სამგზავრო: მოსალოდნელია, რომ სამგზავრო ბიზნესი 522 მილიარდი დოლარის შემოსავალს გამოიმუშავებს. მოსალოდნელია, რომ მგზავრებზე მოთხოვნა 85.5 წლის დონის 2019%-ს მიაღწევს 2023 წლის განმავლობაში. ამ მოლოდინის დიდი ნაწილი ითვალისწინებს ჩინეთის Zero COVID პოლიტიკის გაურკვევლობას, რომელიც ზღუდავს როგორც შიდა, ასევე საერთაშორისო ბაზრებს. მიუხედავად ამისა, მოსალოდნელია, რომ მგზავრების რაოდენობა 2019 წლის შემდეგ პირველად გადააჭარბებს ოთხ მილიარდ ნიშნულს, 4.2 მილიარდი მოგზაურის მოსალოდნელი ფრენით. თუმცა, მოსალოდნელია, რომ მგზავრთა შემოსავალი შემცირდება (-1.7%), რადგან ენერგიის გარკვეულწილად დაბალი ხარჯები გადაეცემა მომხმარებელს, მიუხედავად იმისა, რომ მგზავრების მოთხოვნა უფრო სწრაფად იზრდება (+21.1%), ვიდრე მგზავრების მოცულობა (+18.0%).
Charge: მოსალოდნელია ტვირთის ბაზრები გაზრდილი ზეწოლის ქვეშ 2023 წელს. მოსალოდნელია, რომ შემოსავალი იქნება $149.4 მილიარდი, რაც $52 მილიარდით ნაკლებია 2022 წელზე, მაგრამ მაინც $48.6 მილიარდით მეტია 2019 წელზე. ეკონომიკური გაურკვევლობის პირობებში ტვირთის მოცულობა სავარაუდოდ შემცირდება 57.7 მილიონ ტონამდე. 65.6 წელს 2021 მილიონი ტონა პიკიდან. რამდენადაც მუცლის სიმძლავრე იზრდება მგზავრთა ბაზრებზე აღდგენის შესაბამისად, მოსალოდნელია, რომ მოსავლიანობა მნიშვნელოვანი ნაბიჯი გადადგას უკან. IATA ელოდება ტვირთის მოსავლიანობის 22.6%-ით დაცემას, ძირითადად წლის მეორე ნაწილში, როდესაც მოსალოდნელია ინფლაციის გამაგრილებელი ზომების გავლენა. მოსავლიანობის შემცირება კონტექსტში რომ ვთქვათ, ტვირთის შემოსავალი გაიზარდა 52.5%-ით 2020 წელს, 24.2%-ით 2021 წელს და 7.2%-ით 2022 წელს. საგრძნობი და მოსალოდნელი კლებაც კი ტოვებს ტვირთის მოსავლიანობას კოვიდ-მდელ დონეზე.
ხარჯები: მოსალოდნელია, რომ მთლიანი ხარჯები გაიზრდება 5.3%-ით 776 მილიარდ დოლარამდე. მოსალოდნელია, რომ ეს ზრდა 1.8 პროცენტული პუნქტით დაბალი იქნება შემოსავლების ზრდაზე, რაც ხელს შეუწყობს მომგებიანობის დაბრუნებას. შრომის, კვალიფიკაციისა და შესაძლებლობების დეფიციტის გამო კვლავ რჩება ხარჯების ზეწოლა. შემაშფოთებელია ინფრასტრუქტურის ხარჯებიც.
მიუხედავად ამისა, არასაწვავის ერთეულის ხარჯები მოსალოდნელია 39.8 ცენტამდე/ხელმისაწვდომ ტონა კილომეტრამდე (41.7 წელს 2022 ცენტი/ATK-დან და თითქმის ემთხვევა 39.2 წელს მიღწეულ 2019 ცენტს/ATK). მოსალოდნელია, რომ ავიაკომპანიის ეფექტურობის ზრდამ მგზავრების დატვირთვის ფაქტორები 81.0%-მდე მიიყვანა, 82.6 წელს მიღწეულ 2019%-ზე ოდნავ ქვემოთ.
2023 წლისთვის საწვავის მთლიანი ხარჯი, სავარაუდოდ, იქნება 229 მილიარდი აშშ დოლარი, რაც შეესაბამება ხარჯების 30%-ს. IATA-ს პროგნოზი ეფუძნება Brent-ის ნავთობს 92.3 აშშ დოლარი/ბარელზე (103.2 წელს საშუალოდ $2022/ბარელზე ნაკლები). რეაქტიული ნავთი მოსალოდნელია საშუალოდ $111.9/ბარელზე (დაკლებული $138.8/ბარელზე). ეს შემცირება ასახავს საწვავის მიწოდების შედარებით სტაბილიზაციას უკრაინის ომის საწყისი შეფერხებების შემდეგ. თვითმფრინავის საწვავზე დარიცხული პრემია (ბზარის გავრცელება) რჩება ისტორიულ მაქსიმუმებთან ახლოს.
რისკები: ეკონომიკური და გეოპოლიტიკური გარემო 2023 წლის პერსპექტივისთვის რამდენიმე პოტენციურ რისკს წარმოადგენს.
- მიუხედავად იმისა, რომ 2023 წლის დასაწყისიდან შეიძლება მოხდეს აგრესიული ინფლაციის წინააღმდეგ საპროცენტო განაკვეთის ზრდის შემსუბუქება, ზოგიერთი ეკონომიკის რეცესიაში ჩავარდნის რისკი რჩება. ასეთმა შენელებამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს მოთხოვნაზე როგორც სამგზავრო, ასევე სატვირთო მომსახურებაზე. თუმცა, სავარაუდოდ, ამას მოჰყვება გარკვეული შერბილება ნავთობის დაბალი ფასების სახით.
- პერსპექტივა ითვალისწინებს ჩინეთის თანდათანობით ხელახლა გახსნას საერთაშორისო ტრაფიკისთვის და შიდა COVID-19 შეზღუდვების თანდათანობით შემსუბუქებას 2023 წლის მეორე ნახევრიდან. ჩინეთის Zero COVID პოლიტიკის გახანგრძლივება უარყოფითად იმოქმედებს პერსპექტივაზე.
- თუ მატერიალიზდება, ინფრასტრუქტურის გადასახადების ან გადასახადების გაზრდის შესახებ წინადადებები მდგრადობის მცდელობის მხარდასაჭერად, შესაძლოა ასევე შელახოს მომგებიანობის 2023 წელს.
”ავიაკომპანიის მენეჯმენტის სამუშაო დარჩება რთული, რადგან ეკონომიკურ გაურკვევლობებზე ფრთხილად დაკვირვება გადამწყვეტი იქნება. კარგი ამბავი ის არის, რომ ავიაკომპანიებმა შექმნეს მოქნილობა თავიანთ ბიზნეს მოდელებში, რათა შეძლონ გაუმკლავდნენ ეკონომიკურ აჩქარებას და შენელებას, რომელიც გავლენას ახდენს მოთხოვნაზე. ავიაკომპანიის მომგებიანობა მცირეა. ყოველი გადაყვანილი მგზავრი, სავარაუდოდ, საშუალოდ $1.11 წვლილი შეიტანს ინდუსტრიის წმინდა მოგებაში. მსოფლიოს უმეტეს ნაწილში ეს გაცილებით ნაკლებია ვიდრე საჭიროა ფინჯანი ყავის შესაძენად. ავიაკომპანიები ფრთხილად უნდა იყვნენ გადასახადების ან ინფრასტრუქტურის გადასახადების ნებისმიერ ზრდასთან დაკავშირებით. და ჩვენ განსაკუთრებული სიფრთხილე გვმართებს მდგრადობის სახელით შექმნილთა მიმართ. ჩვენი ვალდებულებაა 2 წლისთვის გამოვყოთ ნახშირორჟანგის ემისიები ნულოვანი. ჩვენ დაგვჭირდება ყველა რესურსი, რაც შეგვიძლია გამოვიყენოთ, მათ შორის სამთავრობო სტიმული, რათა დავაფინანსოთ ეს უზარმაზარი ენერგეტიკული გარდამავალი. მეტი გადასახადები და უფრო მაღალი გადასახადები იქნება კონტრპროდუქტიული“, - თქვა უოლშმა.
რეგიონული რაუნდი
ყველა რეგიონის ფინანსური მაჩვენებლები აგრძელებს გაუმჯობესებას 2020 წელს პანდემიის ზარალის სიღრმის შემდეგ. ჩრდილოეთ ამერიკა არის ერთადერთი რეგიონი, რომელიც დაუბრუნდა მომგებიანობას 2022 წელს, ჩვენი შეფასებით. 2023 წელს ამ მხრივ ჩრდილოეთ ამერიკას შეუერთდება ორი რეგიონი: ევროპა და ახლო აღმოსავლეთი, ხოლო ლათინური ამერიკა, აფრიკა და აზია-წყნარი ოკეანე წითელ ადგილზე დარჩებიან.
ჩრდილოეთ ამერიკის გადამზიდავები მოსალოდნელია 9.9 მილიარდი დოლარის მოგება 2022 წელს და 11.4 მილიარდი აშშ დოლარი 2023 წელს. 2023 წელს მგზავრებზე მოთხოვნის 6.4%-იანი ზრდა მოსალოდნელია 5.5%-იანი გამტარუნარიანობის ზრდას. წლის განმავლობაში მოსალოდნელია, რომ რეგიონი მოემსახურება კრიზისამდელი მოთხოვნის 97.2%-ს, კრიზისამდელი სიმძლავრის 98.9%-ით.
რეგიონის გადამზიდავებმა ისარგებლეს ნაკლები და ხანმოკლე მოგზაურობის შეზღუდვებით, ვიდრე ბევრ სხვა ქვეყანასა და რეგიონში. ამან ხელი შეუწყო აშშ-ს დიდ შიდა ბაზარს, ისევე როგორც საერთაშორისო მოგზაურობას, განსაკუთრებით ატლანტის ოკეანის გასწვრივ.
ევროპული გადამზიდავები მოსალოდნელია 3.1 წელს 2022 მილიარდი დოლარის ზარალი და 621 წელს 2023 მილიონი დოლარის მოგება. 2023 წელს მგზავრებზე მოთხოვნის ზრდა 8.9%-ით, მოსალოდნელია, რომ გადააჭარბოს ტევადობის ზრდას 6.1%-ით. წლის განმავლობაში მოსალოდნელია, რომ რეგიონი მოემსახურება კრიზისამდელი მოთხოვნის 88.7%-ს, კრიზისამდელი სიმძლავრის 89.1%-ით.
უკრაინის ომმა შეზღუდა რეგიონის ზოგიერთი გადამზიდველის საქმიანობა. ოპერაციული შეფერხებები კონტინენტის ზოგიერთ კერაში მოგვარებულია, მაგრამ შრომითი არეულობა გრძელდება სხვადასხვა ადგილას.
აზიისა და წყნარი ოკეანის მატარებლები მოსალოდნელია 10.0 წელს $2022 მილიარდი დოლარის ზარალი, 6.6 წელს 2023 მილიარდი დოლარის ზარალამდე. წლის განმავლობაში, მოსალოდნელია, რომ რეგიონი მოემსახურება კრიზისამდელი მოთხოვნის 2023%-ს, კრიზისამდელი სიმძლავრის 59.8%-ით.
აზია-წყნარი ოკეანე კრიტიკულად შეჩერებულია ჩინეთის ნულოვანი COVID პოლიტიკის ზემოქმედებით მოგზაურობაზე და რეგიონის ზარალი დიდწილად არის გადახრილი ჩინეთის ავიახაზების მოქმედებით, რომლებიც ამ პოლიტიკის სრულ გავლენას განიცდიან როგორც შიდა, ისე საერთაშორისო ბაზრებზე. 2023 წლის მეორე ნახევრის განმავლობაში ჩინეთში შეზღუდვების პროგრესული შემსუბუქების კონსერვატიული ხედვის გათვალისწინებით, ჩვენ მაინც ველით, რომ ძლიერი შეჩერებული მოთხოვნა გამოიწვევს სწრაფ დაბრუნებას ნებისმიერი ასეთი ნაბიჯის კვალდაკვალ. რეგიონის მაჩვენებლები მნიშვნელოვან სტიმულს იძენს მომგებიანი საჰაერო ტვირთების ბაზრებიდან, რომელშიც ის ყველაზე დიდი მოთამაშეა.
ახლო აღმოსავლეთის გადამზიდავები მოსალოდნელია 1.1 წელს 2022 მილიარდი დოლარის ზარალი და 268 წელს 2023 მილიონი დოლარის მოგება. 2023 წელს, მგზავრებზე მოთხოვნის ზრდა 23.4%-ით, მოსალოდნელია, რომ გადააჭარბოს ტევადობის ზრდას 21.2%-ით. წლის განმავლობაში მოსალოდნელია, რომ რეგიონი მოემსახურება კრიზისამდელი მოთხოვნის 97.8%-ს, კრიზისამდელი სიმძლავრის 94.5%-ით.
რეგიონმა ისარგებლა უკრაინის ომის შედეგად გამოწვეული მარშრუტის გარკვეული ხარისხით, და რაც მთავარია, მოგზაურობის შეჩერებული მოთხოვნილებით, რეგიონის ფართო გლობალური ქსელების გამოყენებით, საერთაშორისო ტურისტული ბაზრების ხელახლა გახსნის შემდეგ.
ლათინური ამერიკის გადამზიდავები მოსალოდნელია 2.0 წელს 2022 მილიარდი დოლარის ზარალი, 795 წელს 2023 მილიონ დოლარამდე შემცირდება. 2023 წელს მგზავრებზე მოთხოვნის ზრდა 9.3%-ით, მოსალოდნელია, რომ გადააჭარბოს გამტარუნარიანობის ზრდას 6.3%-ით. წლის განმავლობაში, მოსალოდნელია, რომ რეგიონი მოემსახურება კრიზისამდელი მოთხოვნის 95.6%-ს, კრიზისამდელი სიმძლავრის 94.2%-ით.
ლათინურმა ამერიკამ აჩვენა სიძლიერე წლის განმავლობაში, მეტწილად იმის გამო, რომ ბევრმა ქვეყანამ დაიწყო COVID-19 მოგზაურობის შეზღუდვების მოხსნა წლის შუა რიცხვებიდან.
აფრიკული გადამზიდავები მოსალოდნელია 638 მილიონი დოლარის ზარალი 2022 წელს, შემცირდება 213 მილიონი აშშ დოლარის ზარალამდე 2023 წელს. მგზავრებზე მოთხოვნის ზრდა 27.4%-ით, მოსალოდნელია, რომ გადააჭარბოს ტევადობის ზრდას 21.9%-ით. წლის განმავლობაში, მოსალოდნელია, რომ რეგიონი მოემსახურება კრიზისამდელი მოთხოვნის 86.3%-ს, კრიზისამდელი სიმძლავრის 83.9%-ით.
აფრიკა განსაკუთრებით ექვემდებარება მაკროეკონომიკურ საპირისპირო ქარებს, რამაც გაზარდა რამდენიმე ეკონომიკის მოწყვლადობა და კავშირი უფრო რთული გახადა.
ქვედა ხაზი
„2023 წლის მოსალოდნელი მოგება ძალიან მცირეა. მაგრამ წარმოუდგენლად მნიშვნელოვანია, რომ ჩვენ მივუბრუნდით კუთხეს მომგებიანობისკენ. გამოწვევები, რომლებსაც ავიაკომპანიები შეხვდებიან 2023 წელს, მიუხედავად იმისა, რომ რთულია, ჩვენი გამოცდილების სფეროებში მოხვდება. ინდუსტრიამ შექმნა ეკონომიკის რყევებთან შეგუების დიდი შესაძლებლობა, ძირითადი ხარჯების პუნქტები, როგორიცაა საწვავის ფასები და მგზავრების უპირატესობა. ჩვენ ამას ვხედავთ 2008 წლის გლობალური ფინანსური კრიზისის შემდეგ მომგებიანობის გაძლიერების ათწლეულში და პანდემიით დამთავრებული. და გამამხნევებელია, რომ უამრავი სამუშაო ადგილია და ადამიანების უმრავლესობა დარწმუნებულია, რომ იმოგზაურებს გაურკვეველი ეკონომიკური პერსპექტივითაც კი,” - თქვა უოლშმა.
მგზავრები სარგებლობენ მოგზაურობის თავისუფლების დაბრუნებით. IATA-ს ბოლო გამოკითხვამ მოგზაურთა 11 გლობალურ ბაზარზე აჩვენა, რომ თითქმის 70% მოგზაურობს იმდენს ან მეტს, ვიდრე პანდემიამდე. და მიუხედავად იმისა, რომ ეკონომიკური მდგომარეობა ეხება მოგზაურთა 85%-ს, 57%-ს არ აქვს განზრახული მოგზაურობის ჩვევების შეზღუდვა.
იმავე კვლევამ ასევე აჩვენა მნიშვნელოვანი როლი, რომელსაც მოგზაურები ხედავენ ავიაკომპანიების ინდუსტრიას:
- 91%-მა თქვა, რომ საჰაერო კავშირი ეკონომიკისთვის გადამწყვეტია
- 90%-მა თქვა, რომ საჰაერო მოგზაურობა თანამედროვე ცხოვრების აუცილებლობაა
- 87%-მა განაცხადა, რომ საჰაერო მოგზაურობა დადებითად აისახება საზოგადოებაზე და
- 57%-დან, ვინც იცნობს გაეროს მდგრადი განვითარების მიზნებს (SDGs), 91%-ს ესმის, რომ საჰაერო ტრანსპორტი არის მთავარი კონტრიბუტორი.
