ვაშინგტონი - კონგრესი ნაბიჯებს დგამს მკაცრი რეგულაციების შესახებ მფრინავების მომზადების, კვალიფიკაციისა და საათების შესახებ რეგიონალური ავიაკომპანიების ავარიების საპასუხოდ, მათ შორის თებერვლის ავარიაში ნიუ – იორკში, რომლის დროსაც 50 ადამიანი დაიღუპა.
დეპუტატებს სურთ აამაღლონ ფრენის საათების მინიმალური რაოდენობა, რომლებიც საჭიროა ავიაკომპანიის პილოტი გახდეს ამჟამინდელი 250 – დან 1,500 – მდე და მიეცეთ საჰაერო გადამზიდავებს უფრო მეტი წვდომა მფრინავების წარსულ სასწავლო ჩანაწერებზე, რომლებსაც აწარმოებენ აყვანაზე. განიხილება წესების გადასინჯვა, თუ რამდენ საათს შეიძლება მოითხოვონ მფრინავები დასვენებამდე.
ორპარტიული წინადადებები მოცემულია პალატის კანონპროექტში, რომელიც სახლის ტრანსპორტირებისა და ინფრასტრუქტურის კომიტეტის ძირითადი წევრების მიერ იქნა წარმოდგენილი. კომიტეტმა ხუთშაბათს უნდა მისცეს კენჭისყრა კანონპროექტის სრულ პალატას სამოქმედოდ გაგზავნის შესახებ.
”ჩვენი კანონპროექტი არის ყოვლისმომცველი მცდელობა კონსოლიდაციის შესახებ ის, რაც ინდუსტრიაში ვიცით საავიაციო უსაფრთხოების შესახებ, უსაფრთხოების გაუმჯობესების მიზნით,” - თქვა ჯერი კოსტელომ, D-Ill., საავიაციო ქვეკომიტეტის თავმჯდომარემ.
კანონპროექტის ბიძგი გახდა კონტინენტალური კავშირის ფრენა 3407, რომელიც 12 თებერვალს ჩამოვარდა, როდესაც ის ბუფალო-ნიაგარას საერთაშორისო აეროპორტში დაეშვა, რის შედეგადაც გარდაიცვალა 49 ადამიანი და ერთი კაცი იმყოფებოდა ქვემოთ მდებარე სახლში.
ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს სხდომაზე, რომელიც ჩატარდა მაისში, მინიშნებული იყო, რომ ფრენის კაპიტანმა და პირველმა ოფიცერმა მთელი რიგი კრიტიკული შეცდომები დაუშვეს, რაც უბედური შემთხვევის გამო მოხდა, შესაძლოა იმიტომ, რომ ისინი დაღლილები იყვნენ ან ცუდად იყვნენ. ფრენას კონტინენტალისთვის ასრულებდა Colgan Air Inc., Manassas, Va.
NTSB– ს მიერ გამოქვეყნებულმა დოკუმენტებმა აჩვენა, რომ 24 წლის მეორე მფრინავმა წინა წელს $ 16,000 – ზე ნაკლები შემოსავალი მიიღო, რაც რეგიონალურ ავიაგადამზიდველად მუშაობის პირველი წელი იყო. ავარიის დღეს მან თქვა, რომ თავს ცუდად გრძნობდა, მაგრამ ფრენის დატოვება არ სურდა, რადგან სასტუმროს ნომრის გადახდა მოუხდებოდა.
ფრენის კაპიტანს არ ჰქონდა პრაქტიკული ტრენინგი უსაფრთხოების უსაფრთხოების მნიშვნელოვან ნაწილზე, რამაც გადამწყვეტი როლი ითამაშა ფრენის ბოლო წამებში. მან ასევე არ ჩააბარა პილოტის უნარების რამდენიმე ტესტი, სანამ ჩამოვიდა კოლგანში.
აშშ – ს ბოლო ექვსი ავიაკომპანიის ავარიაში მონაწილეობა მიიღო რეგიონალურმა გადამზიდავმა კომპანიამ, ხოლო პილოტის შესრულება იყო ამ შემთხვევების სამი ფაქტორი.
კანონპროექტის სხვა დებულებები:
_ მოითხოვეთ ავიაკომპანიებისგან ახალი მიდგომა მიიღონ მფრინავების დანიშვნაში, რასაც დიდი ხანია ემსახურებიან დაღლილობის ექსპერტები. ავიაკომპანიებს უნდა გაითვალისწინონ, რომ ფრენის ზოგიერთი სახეობა - მაგალითად, მოკლე ფრენები უფრო ხშირი ასაფრენად და ჩამოფრენისას - უფრო დამღლელია, ვიდრე სხვა სახის ფრენები და შესაბამისად შეასწორეთ განრიგი.
_ მიმართეთ მეცნიერების ეროვნულ აკადემიას, შეისწავლოს თუ როგორ უწყობს ხელს მფრინავების მიერ მგზავრობა დაღლილობას და წინასწარი შედეგები მიაწოდოს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციისთვის.
წარმომადგენელმა ჯონ მიკამ, R-Fla., კანონპროექტის თანასპონსორმა, თქვა, რომ კანონპროექტი შეიცავს დებულებებს, რომლებსაც ეწინააღმდეგებიან როგორც შრომითი გაერთიანებები, ასევე ავიაკომპანიები, ”რომლებიც ალბათ ამაზე დააყენებენ კაენს”.
გადასახადი არის 3371 HR.
