ვაშინგტონის სადღაც, ალბათ, არის ვედრო, რომელზეც ავიაკომპანიების სახელებია გამოსახული.
გადასახადის გადამხდელებმა ბანკის, სადაზღვევო კომპანიების, ავტომწარმოებლების, უოლ სტრიტისა და იპოთეკური კრედიტორების გირაო გაყიდეს. შეიძლება ამერიკის ყველაზე ხშირად ხშირი შემავსებლები ჩამორჩეს?
სავარაუდოდ, მეორე კვარტალი ავიაკომპანიების წლის მთავარი მოვლენა იქნება, ის პერიოდი, როდესაც თვითმფრინავები გართულები არიან მოგზაურებით და მოგზაურობის მოთხოვნილება პიკს აღწევს. წელს, რეცესიამ, ღორის გრიპის შეშინებამ და საწვავის ფასების ზრდამ შედეგი გამოიღო.
მაგალითად, ჰიუსტონში მდებარე კონტინენტურ ავიახაზებზე, გასულ კვირას 213 მილიონი დოლარის ზარალი დაფიქსირდა, რადგან შემოსავალი 23 პროცენტით დაეცა. ავიაკომპანიამ ასევე განაცხადა, რომ აპირებს 1,700 სამუშაო ადგილის შემცირებას.
ეს არის ის, რაც სასიხარულო ცნობისმოყვარეობას წარმოადგენს, რადგან კონტინენტალი უფრო კარგ ფინანსურ ფორმაში რჩება, ვიდრე მისი ბევრი კონკურენტი. ამერიკულმა, იუნაიტედმა და აშშ-ს ავიახაზებმა შეიძლება დაგჭირდეთ დამატებითი ფული ზაფხულის ბოლოს ფრენის გასაგრძელებლად, ცოტა ხნის წინ დაწერა JPMorgan- ის ანალიტიკოსმა ჯეიმი ბეიკერმა.
”მოთხოვნილების ერთი შეხედვით სასწაულებრივი ტალღაც კი არ უარყოფს მნიშვნელოვანი დამატებითი კაპიტალის აუცილებლობას”, - თქვა მან.
საიდან მოვა დამატებითი კაპიტალი? ობლიგაციების ინვესტორები მცირე ინტერესს ავლენენ გადამზიდავებში მეტი თანხის ჩასაგდებად. საკრედიტო დეფოლტის სვოპების პროცენტები - რომლებიც ინვესტორებს ზარალისგან იცავს, თუ ავიაკომპანიები ვერ შეძლებენ დავალიანების დაფარვას - სტაბილურად იზრდება ამერიკული და გაერთიანებული მშობლიური კომპანიებისთვის, იტყობინება Bloomberg News. სვოპების ტარიფების მომატება იმის ნიშანია, რომ ობლიგაციების ინვესტორები სულ უფრო ფრთხილი არიან, რომ ორი გადამზიდავი არ ისარგებლებს.
გასულ კვირას, Moody's Investors Service– მა შეამცირა ვალის რეიტინგები Southwest Airlines– ის მდგრადი ინდუსტრიისთვის უსარგებლოზე მაღალ დონეზე. ამასობაში, Standard & Poor's– მა ამერიკული და იუნაიტედის რეიტინგები განათავსა, რომლებიც უკვე უსარგებლო ზღურბლზე ნაკლებია, ნეგატიური შედეგებით უარყოფით გავლენას ახდენს თავის სიაში, ლიკვიდურობის შეშფოთებისა და შემოსავლების შემცირების მიზეზით.
როგორც წესი, ავიაკომპანიების სასოწარკვეთილების ციკლის ამ ეტაპზე სუსტი გადამზიდავები გაკოტრების სასამართლოში ბრუნდებიან, როგორც კაპისტანოში დაბრუნებული მერცხლები.
თუმცა ამჯერად ყველაფერი სხვაგვარადაა. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ინდუსტრიის უმეტესი ნაწილი გაკოტრების პროცესს განიცდიდა. ძირითადი ავიაკომპანიების უმეტესობის ხარჯები დაახლოებით თითო პენშია თითო მილზე თითოეული ხელმისაწვდომი ადგილისთვის და გაკოტრების გზით კიდევ ერთი მოგზაურობა მათ მნიშვნელოვნად არ შეამცირებს, როგორც ეს მოხდა წარსულში.
”გაუგებარია, რას გვთავაზობს მე -11 თავი”, - წერს ბეიკერი.
ასე რომ, თუ სასამართლო ვერ დაეხმარება, იქნებ რეალურად დავინახოთ, რომ ამ მუდმივად პრობლემური ავიაკომპანიებიდან ერთი ან ორი გათიშულია?
ნუ გენდობი. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დეპუტატები და ადმინისტრაცია, რომლებიც უმუშევრობის ჯიუტი რიცხვის წინაშე დგანან, აპირებენ ათიათასობით ავიაკომპანიის მუშაკს, რომელთაგან მრავალი გაერთიანებულია, სამუშაოთი დაკარგონ. მინიმუმ, მთავრობის მიერ მხარდაჭერილი სესხის გარანტიების მოლოდინი, რომელიც დაეხმარება გადამზიდველებს თავიანთი ბალანსების ახალი კაპიტალით გაჯანსაღებაში.
იმავდროულად, უოლ სტრიტი, რომელიც ინვესტიციის საბანკო გადასახადების სირენის სიმღერით არის გატაცებული, კიდევ ერთხელ მოუწოდებს დაწყევლილთა შერწყმას და აჯანსაღებს, ვთქვათ, United-US Airways– ის კომბინირებულ სარგებელს, მიუხედავად იმისა, რომ წარსულში დაახლოებით ორი ათეული ავიაკომპანია იყო შერწყმული. სამ ათწლეულს ჯერ კიდევ არ მოუტანია ერთი წარმატება.
არცერთი მათგანი ვერ გადაჭრის ავიაკომპანიების პრობლემებს, მხოლოდ მათ შემორჩენილად. ავიაკომპანიის ინდუსტრიამ დიდი ხანია მოატყუა კონკურენციის შედეგები.
თუ ვაშინგტონს ნამდვილად სურდა დახმარება, ვერაფერს გახდებოდა. ეს ყრუ ყურს მიაქცევს სავალალო გადამზიდავების ხვეწნას, რაც საშუალებას მისცემს შანსს, რომ იქნებ, ერთი ან ორი მათგანი რეალურად შეწყდეს ფრენა და გადარჩენილ ავიაკომპანიებს რეცესიის დასრულებისთანავე გაუწიოს მდგრადი მომგებიანობა.
დროა შეაჩეროს გიჟობა. ავიაკომპანიის ინდუსტრიაში მარცხი არ არის ვარიანტი, ეს აუცილებლობაა.
