”ავტონომიური ფრენის” ტექნოლოგია უკვე აქ არის და პროგრესის ერთადერთი დაბრკოლებაა მარეგულირებელი ორგანოები და ”მოგზაური საზოგადოება”, რომელიც გასაგებია, რომ უპილოტო თვითმფრინავების მიმართ ფრთხილობს, ამბობს ევროპული თვითმფრინავების მწარმოებელი Airbus
მას შემდეგ რაც ორი Boeing 737 MAX 8 თვითმფრინავი ჩამოვარდა ერთმანეთისგან ექვსი თვის განმავლობაში თვითმფრინავის კომპიუტერულ ფრენის კონტროლის სისტემაში ჩავარდნის გამო, დაიღუპა ყველა ბორტზე, ავიაკომპანიის მგზავრებს კარგი მიზეზი ჰქონდათ, რომ არ შეეძლოთ თავიანთი სიცოცხლე კომპიუტერების ხელში ჩაგდება. . ახალი ამბები იმის შესახებ, რომ Boeing– მა იცოდა MCAS სისტემის პრობლემები და შეავსო პროგრამული უზრუნველყოფა “fix”, როგორც დანამატი, მომხმარებლებისგან მეტი თანხის მოსაზიდად, მხოლოდ კომპანიისადმი უნდობლობას მატებს კომპანიას. მაგრამ რაც შეეხება Airbus- ს, მის მთავარ კონკურენტს?
Airbus– ის მთავარმა გამყიდველმა კრისტიან შეერმა AP– სთან ინტერვიუში აღიარა, რომ Boeing– ის საშინელებამ „ხაზგასმით აღნიშნა და ხაზგასმით აღნიშნა ამ ინდუსტრიაში აბსოლუტური, უკომპრომისო უსაფრთხოების აუცილებლობა“, მაგრამ ამბობს, რომ მისი კომპანიის გაყიდვების სტრატეგია არ შეცვლილა. Airbus ორიენტირებულია მარეგულირებლისა და მგზავრების დარწმუნებაზე, რომ მიიღონ უპილოტო თვითმფრინავები, რომელსაც კომპანიას უკვე შეუძლია ააშენოს. ”ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, ჩვენ ვერ ვხედავთ დაბრკოლებას,” - თქვა მან - ეს მხოლოდ ”მოგზაურობაში მყოფი საზოგადოების” აღქმისა და მარეგულირებელი ორგანოს გამწვავების საკითხია.
უკანასკნელმა მფრინავმა, რომელიც გადარჩა განწირული Lion Air Boeing 737 MAX– ის ფრენის დროს, რომელიც ოქტომბერში დაეცა, შეძლო ხელით გადაეხადა თვითმფრინავის გაუმართავი ფრენის მართვის სისტემა, როდესაც მან თვითმფრინავს ცხვირი ჩამოაგდო. მაგრამ რა მოხდება, თუ ბორტზე არ იყო მფრინავი? მიუხედავად იმისა, რომ Airbus ერთპილოტიან ოპერაციას შუალედურ ნაბიჯად მიიჩნევს, მისი საბოლოო მიზანია ადამიანის განტოლებადან მთლიანად ამოღება - ეს ნიშნავს, რომ მგზავრებს სხვა არჩევანი არ აქვთ, თუ არა კომპიუტერი.
თვითმფრინავების მწარმოებლებს - და ავიაკომპანიებს - უპილოტო თვითმფრინავები მოსწონთ იმავე მიზეზით, რომ ბოინგს მოსწონდა უსაფრთხოების ზომების შეფუთვა, რამაც შეიძლება გადაარჩინა მგზავრების სიცოცხლე, როგორც დანამატები - ისინი დაზოგავენ დიდ ფულს. შვეიცარიული ბანკის UBS- ის მიერ ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ პილოტის განტოლებიდან ამოღება ავიაკომპანიებს წელიწადში 30 მილიარდ დოლარზე მეტს დაზოგავს, ფრენის ბილიკების ოპტიმიზაციით და პილოტების გადამზადებისა და ანაზღაურების საჭიროების აღმოფხვრით - დანაზოგი, რომელიც თეორიულად გადაეცემა მგზავრებს.
მაგრამ 2017 წლის UBS- ის მიერ ჩატარებული გამოკითხვის რესპონდენტთა ნახევარი არ გაფრინდებოდა უპილოტო თვითმფრინავით, მაშინაც კი, თუ ბილეთი უფრო იაფი იყო - და ეს მანამ მოხდა, სანამ ბოინგის ჩამოვარდნამ არ გაანადგურა ჩვენი რწმენა ბორტ კომპიუტერებში. გამოკითხულთა მხოლოდ 17 პროცენტმა თქვა, რომ ისინი გაფრინდებოდნენ, სადაც არ იქნებოდა ეკიპაჟი, თუმცა ახალგაზრდები უფრო მეტად იყვნენ გახსნილები ამ იდეასთან დაკავშირებით.
ორი პილოტიანი კაბინა უკვე ათწლეულების განმავლობაში ნორმალურია კომერციულ ავიაციაში და ბევრმა ავიაკომპანიამ სავალდებულო გახადა 2015 წლის ავარიის შემდეგ, როდესაც Germanwings– ის მფრინავმა Airbus A320 მთაში გაფრინდა. გავრცელებული ინფორმაციით, ინდუსტრია გაწვრთნილი მფრინავების უკმარისობის წინაშე დგას, თუმცა - 2017 წელს Boeing– მა დაადგინა, რომ 637,000 მფრინავი დაგვჭირდება მომდევნო 20 წლის განმავლობაში, ხოლო თვითმფრინავის ასაკის გამთენიის შემდეგ მხოლოდ 200,000 გაწვრთნილია.
ფრენების დიდი ნაწილი თანამედროვე კომერციულ ავიაციაში უკვე ხორციელდება კომპიუტერიზებული სისტემებით და ავტოპილოტის სხვადასხვა ფორმით. მაგრამ განტოლებიდან "ადამიანური შეცდომის" მოხსნა მგზავრებს აიძულებს დიდი ნდობა გამოუცხადონ სისტემებს, რომლებიც არც ისე სანდოა. 2015 წელს აშშ-ს მთავრობის ანგარიშვალდებულების ოფისმა გააფრთხილა, რომ თანამედროვე კომერციული თვითმფრინავების მიზიდვა შესაძლებელია შუადღის მიერ ვინმეს მიერ ადგილზე, ხოლო მოგვიანებით FBI- მ აღიარა, რომ თვითმფრინავის კონტროლის აღება შესაძლებელი იყო მისი ფრენის დროს გასართობი სისტემის გატეხვით. დაბოლოს, შეიძლება დადგეს იმაზე, თუ ვის ენდობა მგზავრები ნაკლებად - კომპიუტერები, თუ ადამიანები, რომლებიც მათ აშენებენ.
