100% მდგრადი საავიაციო საწვავის (SAF) ზემოქმედების პირველადი აღმოჩენები კომერციული თვითმფრინავის ორივე ძრავზე, პერსპექტიული ადრეული შედეგების მომცემია.
ECLIF3 კვლევა, რომელიც მოიცავს AirbusRolls-Royce, გერმანული კვლევითი ცენტრი DLR და SAF მწარმოებელი Neste, აღნიშნავს პირველად, როდესაც 100% SAF გაზომეს ერთდროულად კომერციული სამგზავრო თვითმფრინავის ორივე ძრავზე - Airbus-ზე. A350 Rolls-Royce Trent XWB ძრავებით აღჭურვილი თვითმფრინავი.
ფრენის დროს ემისიების ტესტები და მასთან დაკავშირებული სახმელეთო ტესტირება ECLIF3 პროგრამაზე დაიწყო ამ წლის დასაწყისში და ახლახან განახლდა. ინტერდისციპლინარული გუნდი, რომელშიც ასევე შედიან მკვლევარები კანადის ეროვნული კვლევის საბჭოსა და მანჩესტერის უნივერსიტეტიდან, გეგმავს შედეგების გამოქვეყნებას აკადემიურ ჟურნალებში მომავალი წლის ბოლოსა და 2023 წლისთვის.
კვლევის შედეგები ხელს შეუწყობს Airbus-სა და Rolls-Royce-ში მიმდინარე მცდელობებს, რათა უზრუნველყონ, რომ საავიაციო სექტორი მზად არის SAF-ის ფართომასშტაბიანი გამოყენებისთვის, როგორც ინდუსტრიის დეკარბონიზაციის ფართო ინიციატივის ნაწილი. თვითმფრინავებს ამჟამად მხოლოდ SAF-ისა და ჩვეულებრივი თვითმფრინავის საწვავის 50%-იანი ნაზავით აქვთ ოპერირება, მაგრამ ორივე კომპანია მხარს უჭერს SAF-ის 100%-იანი გამოყენების სერთიფიკატს.
აპრილში, A350 გაფრინდა სამი ფრენა ხმელთაშუა ზღვაზე, რომელსაც ახორციელებდა DLR Falcon-ის მაძებარი თვითმფრინავი, რათა შეედარებინა როგორც ნავთის, ისე ნესტეს ჰიდროგადამუშავებული ეთერებისა და ცხიმოვანი მჟავების (HEFA) მდგრადი საწვავის ემისიები. გუნდმა ასევე ჩაატარა შესაბამისობის ტესტები 100% SAF-ის გამოყენებით და არანაირი ოპერატიული პრობლემა არ ყოფილა.
ფრენის დროს ემისიების ტესტები 100% SAF და HEFA/Jet A-1 საწვავის ნაზავის გამოყენებით განახლდა ამ თვეში, ასევე ჩატარდა ხმელეთზე დაფუძნებული ემისიების ტესტირება SAF-ის სარგებელის რაოდენობრივად განსაზღვრისთვის ჰაერის ადგილობრივ ხარისხზე. კვლევითმა ჯგუფმა აღმოაჩინა, რომ SAF გამოყოფს ნაკლებ ნაწილაკებს, ვიდრე ჩვეულებრივი ნავთი, ძრავის ყველა ტესტირებულ სამუშაო პირობებში, რაც მიუთითებს კლიმატზე ზემოქმედების შემცირებისა და აეროპორტების გარშემო ჰაერის ხარისხის გაუმჯობესებაზე.
გარდა ამისა, SAF-ს აქვს დაბალი სიმკვრივე, მაგრამ უფრო მაღალი ენერგეტიკული შემცველობა თითო კილოგრამ საწვავზე, ჩვეულებრივ ნავთთან შედარებით, რაც მოაქვს თვითმფრინავის საწვავის ეფექტურობის უპირატესობებს საწვავის დაბალი წვის და საწვავის ნაკლები მასის გამო იმავე მისიის მისაღწევად. გუნდის დეტალური ანალიზი მიმდინარეობს.
„ძრავების და საწვავის სისტემების ტესტირება შესაძლებელია ადგილზე, მაგრამ ერთადერთი გზა, რომ შევაგროვოთ ემისიების მონაცემების სრული ნაკრები, რომელიც აუცილებელია ამ პროგრამის წარმატებისთვის, არის თვითმფრინავის ფრენა რეალურ პირობებში“, - თქვა სტივენ ლე მოინგი, ახალი ენერგიის პროგრამის მენეჯერი. Airbus. ”ფრენის დროს ტესტირება A350 გთავაზობთ ძრავის პირდაპირი და არაპირდაპირი გამონაბოლქვის დახასიათების უპირატესობას, მათ შორის ნაწილაკებს თვითმფრინავის უკნიდან მაღალ სიმაღლეზე.
Simon Burr, Rolls-Royce-ის პროდუქტის განვითარებისა და ტექნოლოგიების დირექტორმა, Civil Aerospace, განაცხადა: „ეს კვლევა ემატება ტესტებს, რომლებიც უკვე ჩავატარეთ ჩვენს ძრავებზე, როგორც მიწაზე, ასევე ჰაერში, რომლებმაც ვერ იპოვეს რაიმე საინჟინრო დაბრკოლება. ჩვენი ძრავები მუშაობს 100% SAF-ზე. თუ ჩვენ გვსურს რეალურად მოვახდინოთ გრძელვადიანი საჰაერო მგზავრობის დეკარბონიზაცია, მაშინ 100% SAF არის კრიტიკული ელემენტი და ჩვენ მზად ვართ მხარი დავუჭიროთ მის სერტიფიცირებას მომსახურებისთვის.”
DLR Falcon-ის მაძებარი თვითმფრინავი აღჭურვილია მრავალი ზონდით, რათა გაზომოს ემისიები საკრუიზო დონეზე A100-დან მხოლოდ 350 მეტრის მანძილზე და მიაწოდოს ისინი ანალიზისთვის სამეცნიერო ინსტრუმენტებში.
”აჩვენა, რომ SAF-ს აქვს მნიშვნელოვნად დაბალი ნახშირბადის კვალი თავისი სიცოცხლის ციკლის განმავლობაში, ჩვეულებრივი თვითმფრინავის საწვავთან შედარებით და ახლა ჩვენ ვხედავთ, რომ ეს ხელსაყრელია არა CO-ს შესამცირებლად.2 ეფექტებიც“, - თქვა მარკუს ფიშერმა, DLR-ის აერონავტიკის სამმართველოს წევრმა. ”მსგავსი ტესტები აგრძელებს ჩვენი გაგების განვითარებას 100% SAF-ის, მისი გამოყენების ფრენისას და ჩვენ ვხედავთ დადებით ნიშნებს მისი პოტენციალის შესახებ კლიმატის შერბილებაში. ჩვენ მოუთმენლად ველით ECLIF3 ფრენების მეორე სერიის მონაცემების შესწავლას, რომელიც განახლდა ამ თვის დასაწყისში ხმელთაშუა ზღვის თავზე პირველი დევნის ფრენით.”
2015 წელს DLR-მა შეასრულა ECLIF1 კამპანია, გამოიკვლია ალტერნატიული საწვავი თავისი Falcon და A320 ATRA კვლევითი თვითმფრინავებით. ეს გამოკვლევები გაგრძელდა 2018 წელს ECLIF2 კამპანიით, რომლის დროსაც A320 ATRA დაფრინავდა სტანდარტული თვითმფრინავის საწვავის ნარევით და 50%-მდე HEFA. ამ კვლევამ აჩვენა საწვავის ნარევების ემისიის ხელსაყრელი მოქმედება 50% SAF-მდე და გზა გაუხსნა ECLIF100-ისთვის 3% SAF საცდელ ფრენებს.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- “Engines and fuel systems can be tested on the ground but the only way to gather the full set of emissions data necessary for this program to be successful is to fly an aircraft in real conditions,” said Steven Le Moing, New Energy Program Manager at Airbus.
- კვლევის შედეგები ხელს შეუწყობს Airbus-სა და Rolls-Royce-ში მიმდინარე მცდელობებს, რათა უზრუნველყონ, რომ საავიაციო სექტორი მზად არის SAF-ის ფართომასშტაბიანი გამოყენებისთვის, როგორც ინდუსტრიის დეკარბონიზაციის ფართო ინიციატივის ნაწილი.
- “This research adds to tests we've already carried out on our engines, both on the ground and in the air, which have found no engineering obstacle to our engines running on 100% SAF.
