Air Tanzania - მომავალი გაურკვეველი რჩება

Air Tanzania-ის მეორე თვითმფრინავი, Bombardier Q300 ტურბოპროპი, დაბრუნდა ექსპლუატაციაში კვირის დასაწყისში ციდან ხანგრძლივი არყოფნის შემდეგ თვითმფრინავის მძიმე ტექნიკური სამუშაოების გამო.

პირველი შესრულებული რეისი აფრინდა დარ-ეს სალამიდან კიგომაში, სანამ თვითმფრინავი განაახლებს მომსახურებას სხვა მიმართულებებში, სადაც ATCL-ს მოუწია შეაჩერა მომსახურება თვითმფრინავის კაპიტალური რემონტის დროს, როგორიცაა მვანზა და მტვარა.

ავიაკომპანიის მეორე თვითმფრინავი, იჯარით გაცემული თვითმფრინავი Bombardier CRJ200, აგრძელებს ოპერაციებს ისეთ მიმართულებებზე, როგორიცაა კომორის კუნძულები, მაგრამ ასაფრენი ბილიკის პირობების გამო ვერ ფრენა კიგომაში ან მტვარაში.

მიუხედავად იმისა, რომ ამ თვითმფრინავის ექსპლუატაციაში დაბრუნება განიხილება, როგორც პოზიტიური განვითარება - ტექნიკური მომსახურება განხორციელდა ATCL-ის შიდა ტექნიკური დაწესებულების მიერ დარ-ეს-სალამში - რჩება თუ არა კომპანიის მომავალი ბალანსზე მას შემდეგ, რაც გაჩნდა ბოლო ანგარიში, რომ აუდიტირებული ანგარიშები არ ყოფილა. დამტკიცებულია რამდენიმე წლის განმავლობაში. პრეზიდენტმა მაგუფულმა, ჯერ კიდევ კამპანიის ბილიკზე ყოფნისას, სხვა საჯარო კომპანიებს შორის ასევე დაასახელა Air Tanzania, როგორც ერთ-ერთი პარასახელმწიფო, რომელიც არჩევის შემდეგ მის ყურადღებას მიიპყრობს. სწრაფი მენეჯმენტის ცვლილებებით და ტანზანიის შემოსავლების სამსახურის ყოფილი თანამშრომლების, ტანზანიის პორტების ორგანოს და სხვა ორგანოების წინააღმდეგ, ღრუბელი ეკიდება Air Tanzania-ს, როდესაც უმაღლესი დონის ყურადღება გადაიქცევა და დაისმება რთული კითხვები, რა დაემართა მილიარდებს. შილინგები სუბსიდიებში და გადარჩენაში ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში.

დარ-ეს სალამზე დაფუძნებულმა რეგულარულმა საავიაციო წყარომ თქვა: „აქ, ტანზანიაში, Precision Air-ს აქვს მეორადი აეროპორტების ბაზარი, რადგან მათი ATR ფლოტი საუკეთესოდ შეეფერება ამ მოკლე ასაფრენ ბილიკებზე დასაფრენად. რაც შეეხება რეაქტიულ ავიაციას, შიდა და რეგიონულს, Fastjet ახლა აკონტროლებს ამ ბაზარს. მათ აქვთ შეზღუდვები ზოგიერთ აეროპორტში ფრენისთვის, სადაც შეიძლება იყოს მოთხოვნა, მაგრამ სადაც მათი Airbus A319 ვერ დაეშვება. შემდეგ არის ის კომპანიები, რომლებსაც აქვთ პატარა თვითმფრინავები, როგორიცაა Auric ან Coastal Aviation, რომლებიც ემსახურებოდნენ უამრავ ადგილს, მათ შორის ეროვნულ პარკებს. თქვენ ხედავთ, რამდენად რთულია Air Tanzania-სთვის ასეთი კონკურენციის გადარჩენა. მათ აქვთ რამდენიმე ფრენა და წარმოქმნილი ფულადი ნაკადი ვერ შეძლებს მათ ფინანსურად დიდი ხნის განმავლობაში შენარჩუნებას, სანამ მათ მეტი დახმარება დასჭირდებათ. ვფიქრობ, დროა მივცეთ ბაზარს გადაწყვიტოს რომელი ავიაკომპანია გადარჩება და რომელი არა. Fastjet დაფრინავს დარიდან ოთხ შიდა მიმართულებამდე და აფრიკის ექვს მიმართულებამდე და გაინტერესებთ, დარჩა თუ არა ადგილი ATCL-სთვის ეფექტური კონკურენციის მიზნით. მათი ტურბოპროპი მაინც დაბრუნდა ექსპლუატაციაში, რაც მეტყველებს მათი საინჟინრო განყოფილების კომპეტენციაზე, მაგრამ აქ მთავრდება ჩემი აპლოდისმენტები, რადგან კომერციულად ისინი დაკარგულია.

ეს იყო Air Tanzania-ის არასტაბილური შესრულება ბოლო წლებში, როდესაც დროდადრო შეჩერებული იყო და ზოგჯერ მხოლოდ ერთი ან არცერთი თვითმფრინავით ტექნიკური სამუშაოების გამო, ხედავდნენ, რომ მათი მგზავრები შორდებოდნენ მათ Fastjet, Precision, Auric და Coastal, ხოლო მომაკვდავ ეროვნულ ავიაკომპანიას არ შეეძლო. ფრენების შესასრულებლად. დრო, როგორც ყოველთვის, გვიჩვენებს, ასე რომ, აღმოსავლეთ აფრიკის მასშტაბით ატეხილი და რეგულარული საავიაციო სიახლეების სივრცის გარდა.