RECIFE, ბრაზილია - მკვლევარებმა ატლანტის ოკეანეში იპოვნეს ორი ცხედარი და პირველი დადასტურებული ნამსხვრევები - პორტფელი, რომელიც შეიცავს Air France- ის ფრენის 447 ბილეთს, იმ ადგილას, სადაც სავარაუდოდ, თვითმფრინავი ჩამოვარდა, თქვა შაბათს ბრაზილიის სამხედრო ოფიციალურმა წარმომადგენელმა.
იმავდროულად, საფრანგეთის სააგენტომ, რომელიც სტიქიას იძიებს, განაცხადა, რომ ჰაერის სიჩქარის ინსტრუმენტები არ შეცვალეს, როგორც მწარმოებელმა რეკომენდაცია მისცა, სანამ თვითმფრინავი გაქრა ამინდურ ამინდში თითქმის ერთი კვირის წინ რიო დე ჟანეიროდან პარიზის მიმართულებით ფრენის დროს 228 კაცით.
დაიღუპა ყველა, 2001 წლის შემდეგ მსოფლიოში ყველაზე მძიმე კომერციული საჰაერო უბედური შემთხვევა და Air France- ის ყველაზე სასიკვდილო თვითმფრინავი.
ორი მამაკაცი გვამი ამოიღეს შაბათს დილით დაახლოებით 70 კილომეტრში (45 მილი) სამხრეთით, საიდანაც Air France- ის ფრენამ 447 გაავრცელა თავისი ბოლო სიგნალები - დაახლოებით 400 მილი (640 კილომეტრი) ჩრდილოეთით ფერნანდო დე ნორონას კუნძულებიდან ბრაზილიის ჩრდილოეთ სანაპიროდან.
ბრაზილიის საჰაერო ძალების სპიკერმა პოლკოვნიკმა ხორხე ამარალმა თქვა, რომ Air France- ის ბილეთი ტყავის ჩანთაში იპოვნეს.
”Air France- სთან დაადასტურა, რომ ბილეთის ნომერი შეესაბამება ფრენის მგზავრს”, - თქვა მან.
ადმირალ ედისონ ლოურენსმა თქვა, რომ ცხედრები იდენტიფიკაციისთვის ფერნანდო დე ნორონას კუნძულებზე გადაიტანეს. ასევე ამოიღეს ზურგჩანთა ლეპტოპით და ვაქცინაციის ბარათით.
პოტენციურად შეიძლება დადგინდეს უფრო ზუსტი ძებნის არეალი გადამწყვეტი შავი ყუთის ფრენის ჩამწერებისათვის, რომელიც მკითხველებს ეტყვის, თუ რატომ ჩამოვარდა თვითმფრინავი.
ფრენის მონაცემებისა და ხმის ჩამწერების მოძებნა ბრაზილიელ მაძიებელთა საზრუნავი არ არის, რომლებსაც არ აქვთ ღრმა წყლის წყალში ჩასადები შავი ყუთების მოსაძებნად. მათ საფრანგეთი უზრუნველყოფს.
”შავი ყუთი არ არის პასუხისმგებლობა ამ ოპერაციისა, რომლის მიზანია გადარჩენილთა, ცხედრებისა და ნამსხვრევების ძებნა - პრიორიტეტული თანმიმდევრობით”, - თქვა საჰაერო ძალების პოლკოვნიკმა ჰენრი მუნჰოზმა.
ცხედრებისა და ნამსხვრევების აღმოჩენამ შვება მისცა ოჯახის ზოგიერთ წევრს, რომელთაგან ბევრი შეიკრიბა რიოს სასტუმროში, სადაც ისინი მუდმივ განახლებებს იღებდნენ ჩხრეკის შესახებ.
თუმცა სხვები უარს ამბობდნენ გადარჩენილთა შანსზე.
”ჩვენ შევძრწუნეთ, მაგრამ იმედი მაინც გვაქვს”, - განუცხადა გაზეთ O Globo- ს სონიამ გაგლიანომ, რომლის შვილიშვილი ლუკას გაგლიანო იყო ფრენის დროს. „ის ახალგაზრდა ბიჭი იყო, მხოლოდ 23 წლისა და ლაპარაკობდა რვა ენაზე. ამ ყველაფრისგან სულ გაბრუებული ვარ. ”
გამომძიებლები ეძებდნენ ნარჩენებს რამდენიმე ასეული კვადრატული მილის (კვადრატული კილომეტრი) ზონაში. ამოღებულია ლურჯი თვითმფრინავის სავარძელი, რომელზეც სერიული ნომერია, მაგრამ ოფიციალური პირები კვლავ ცდილობდნენ Air France- სთან დადასტურება, რომ ეს იყო ფრენის 477 კუთვნილი ადგილი.
საფრანგეთის უბედური შემთხვევების გამოძიების სააგენტომ, BEA- მ, დაადგინა, რომ თვითმფრინავმა მიიღო შეუსაბამო ჰაერის სიჩქარის კითხვა სხვადასხვა ინსტრუმენტებიდან, რადგან იგი იბრძოდა მასიური მეხის დროს.
გამოძიება სულ უფრო მეტ ყურადღებას ამახვილებს იმაზე, შეიძლება თუ არა გამყინვარებული გარე ინსტრუმენტები, დამაბნეველი სიჩქარის სენსორები და კომპიუტერები, რომლებიც თვითმფრინავის სიჩქარეს ძალიან სწრაფად ან ნელა აყენებენ - ეს არის მომაკვდინებელი შეცდომა მწვავე არეულობის დროს.
Airbus– მა რეკომენდაცია მისცა, რომ მისმა ავიაკომპანიის ყველა მომხმარებელმა შეცვალოს ინსტრუმენტები, რომლებიც ხელს უწყობენ სიჩქარისა და სიმაღლის გაზომვას, რომლებიც ცნობილია როგორც Pitot მილები, A330– ზე, მოდელი, რომელიც გამოყენებულია ფრენის 447 ფრენისთვის, თქვა სააგენტოს ხელმძღვანელმა პოლ – ლუი არსლანიანმა.
”ისინი ჯერ არ შეცვალეს” თვითმფრინავში, რომელიც ჩამოვარდა, თქვა ალენ ბუილარდმა, საფრანგეთის გამოძიების ხელმძღვანელმა.
Air France– მა შაბათს განცხადება გაავრცელა, სადაც ნათქვამია, რომ მან დაიწყო გაუმჯობესებული ვერსიის ხელმისაწვდომი ვერსიის მონიტორების შეცვლა Airbus A330 მოდელზე 27 აპრილს.
განცხადებაში ხაზგასმულია რეკომენდაცია, რომ შეიცვალოს მონიტორი "ოპერატორს აძლევს სრულ თავისუფლებას, მთლიანად, ნაწილობრივ ან საერთოდ არ გამოიყენოს იგი". როდესაც უსაფრთხოება საეჭვოა, საჰაერო ხომალდის მწარმოებელი ადგენს სავალდებულო მომსახურების ბიულეტენს, რასაც მოჰყვება საჰაერო ხომალდის შესახებ ინსტრუქცია და არა რეკომენდაცია.
Air France– ის განცხადებაში ნათქვამია, რომ მაღალ სიმაღლეზე დამკვირვებელთა ყინვამ დროდადრო საჭირო საფრენოსნო ინფორმაციის დაკარგვა გამოიწვია, მაგრამ დამკვირვებლებთან დაკავშირებული ინციდენტების მხოლოდ ”მცირე რაოდენობა” იყო ცნობილი.
Air France- მა უკვე შეცვალა Pitots- ი Airbus- ის სხვა მოდელზე, 320, მას შემდეგ რაც მისმა მფრინავებმა განაცხადეს მსგავსი პრობლემები ამ ინსტრუმენტთან დაკავშირებით, ნათქვამია Air France- ის საჰაერო უსაფრთხოების ანგარიშში, რომელიც პილოტებმა იანვარში წარადგინეს და Associated Press- მა მიიღო.
ანგარიში მოჰყვა ინციდენტს, როდესაც Air France- ს ფრენის შედეგად ტოკიოდან პარიზში დაფიქსირდა პრობლემები მისი ჰაერის სიჩქარის ინდიკატორებში, მსგავსი სავარაუდოა, რომ ფრენის 447 ფრენის დროს მოხდა. ამ შემთხვევაში აღმოჩნდა, რომ პიტო მილები ყინულებით იყო გადაკეტილი.
იმავე ანგარიშში ნათქვამია, რომ Air France- მ გადაწყვიტა გაეზარდა შემოწმების სიხშირე A330 და A340 თვითმფრინავების Pitot მილებისთვის, მაგრამ ის ელოდა Airbus- ის რეკომენდაციას ახალი Pitots- ის დაყენების წინ.
არსლანიანმა გააფრთხილა, რომ ნაადრევია დასკვნების გაკეთება პიტო მილების როლზე ავარიაში და თქვა, რომ ”ეს არ ნიშნავს, რომ პიტოტების შეცვლის გარეშე A330 საშიში იყო”.
მან პარიზის მახლობლად სააგენტოს სათაო ოფისში გამართულ პრესკონფერენციაზე განაცხადა, რომ ფრენის 447 ჩამოვარდნა არ ნიშნავს რომ მსგავსი თვითმფრინავები არაა უსაფრთხო, და დასძინა, რომ მან ოჯახის წევრებს უთხრა, არ იდარდოთ ფრენის გამო.
გამოძიების ფარგლებში, ოფიციალური პირები ეყრდნობიან 24 შეტყობინებას, რომლებიც თვითმფრინავმა ავტომატურად გაგზავნა ფრენის ბოლო წუთებში.
ოფიციალურმა წარმომადგენლებმა თქვეს, რომ სიგნალებიდან თვითმფრინავის ავტოპილოტი ჩართული არ არის, მაგრამ გაურკვეველია, გამორთულია თუ არა ავტოპილოტი მფრინავების მიერ ან შეჩერებულია მუშაობა, რადგან მან მიიღო საჰაერო სიჩქარის წინააღმდეგობრივი კითხვები.
ფრენა გაქრა აფრენის შემდეგ თითქმის ოთხი საათის შემდეგ.
საფრანგეთის ამინდის პროგნოზირების სააგენტოს ხელმძღვანელმა ალენ რატიერმა განაცხადა, რომ ამინდის პირობები ფრენის დროს არ იყო გამონაკლისი წელიწადის და რეგიონისთვის, რომელიც ცნობილია ძლიერი შტორმიანი ამინდით.
ხუთშაბათს, ევროპელმა თვითმფრინავების მწარმოებელმა Airbus- მა გაუგზავნა საკონსულტაციო საბჭო A330- ის ყველა ოპერატორს და შეახსენა, თუ როგორ უნდა მართონ თვითმფრინავი იმ პირობებში, როგორიცაა 447 ფრენის დროს.
სატრანსპორტო უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს ყოფილმა მმართველმა პიტერ გოლცმა თქვა, რომ საკონსულტაციო და Air France შენიშვნა ფრენის სიჩქარის ინსტრუმენტების შეცვლის შესახებ ”რა თქმა უნდა ბადებს კითხვებს იმის შესახებ, არის თუ არა Pitot მილები, რომლებიც კრიტიკულია იმისთვის, რომ პილოტმა გაიგოს რა ხდება, ეფექტურად მოქმედებდნენ. ”
არსლანიანმა თქვა, რომ აუცილებელია პატარა შუქურის განთავსება, სახელწოდებით "pinger", რომელიც უნდა დაერთოს კაბინის ხმას და მონაცემთა ჩამწერს, ახლა სავარაუდოდ, ატლანტიკის ღრმაა.
”ჩვენ არ გვაქვს იმის გარანტია, რომ ჩამწერები ერთვის ჩამწერებს”, - თქვა მან.
მან ხელი აჭირა ხელის მტევანში და თქვა: ”სწორედ ამას ვეძებთ ატლანტის ოკეანეის შუაგულში”.
