მიუხედავად იმისა, რომ ფართო ეკონომიკისთვის მომავალი წელი საშიში ჩანს, კოსმოსური სექტორი უკეთეს მდგომარეობაში უნდა გამოიყურებოდეს, ვიდრე 2009 წელს.
მიირთვით კარგი ამბავი, სანამ ის გაგრძელდება. მომდევნო წლის შემდეგ, ინდუსტრიამ შეიძლება მიაღწიოს კალაპოტს.
2009 წელს ნათელი წერტილები იქნება: 787 Dreamliner საბოლოოდ უნდა გაფრინდეს მომავალი წლის ზაფხულისთვის.
საჰაერო მიმოსვლის მკვეთრი შემცირების მიუხედავად, აშშ – ს ავიაკომპანიებმა წლების დანაკარგების შემდეგ 2009 წლის მოკრძალებული მოგება იწინასწარმეტყველეს.
მიუხედავად იმისა, რომ 2009 წელს ბოინგი Dreamliners– ს ვერ მიაწვდის, წლის განმავლობაში მან 480 სხვა თვითმფრინავი უნდა გააშუქოს.
ამასთან, ავიაკომპანიების რიგები შეკვეთების გადავადებას ან გაუქმებას, ავიაციის ბიუსტი ახლა უკვე სარადარო რეჟიმშია.
აერონავტიკის ანალიტიკოსი რიჩარდ აბულაფია, Teal Group– ის წარმომადგენელი, ელოდება, რომ კრიზისი ბოინგს 2010 წელს დაატყდება და მინიმუმ სამი წელი გაგრძელდება - ეს მისი ოპტიმისტური პროგნოზია.
”თუ ვივარაუდებთ, რომ ყველაზე ცუდი დასრულდა ფინანსური კრიზისის პირობებში, დარჩა წლები ეკონომიკისა და ინდუსტრიის ამოძირკვა,” - თქვა აბულაფიამ. ”ეს იქნება ერთ – ერთი ხანგრძლივ ვარდნა.”
ეს ძალიან პესიმისტურია Wall Street- ის ანალიტიკოსისთვის ჯო კემპბელისთვის, Barclays Capital- ისგან, რომელიც 2010 წლამდე ელოდება საჰაერო მიმოსვლის აღდგენას გლობალური ეკონომიკური კრიზისისგან.
ავიაკომპანიებს თვითმფრინავები დასჭირდება, თქვა კემპბელმა. შესაძლოა ბოინგს 2010 წლის მეორე ნახევარში დასჭირდეს წარმოების შენელება, მაგრამ ნებისმიერი შემცირება ”არ იქნება ღრმა და გახანგრძლივებული”. როგორ გამოვა Puget Sound რეგიონი კოსმოსური ინდუსტრიის ნებისმიერი ვარდნიდან, ეს დამოკიდებულია 787 Dreamliner- ზე.
თუ 787 – ის პრობლემური მომწოდებლები და ასამბლეის სამუშაოები შეიძლება გამოსწორდეს და წარმოება გადავიდეს, ამან შეიძლება გამოიწვიოს აქ არსებული კრიზისის უმეტესი ნაწილი. ეს ტოვებს ბოინგს ბევრად უკეთეს ფორმაში, ვიდრე მისი ევროპელი კონკურენტი Airbus, გაუძლოს ინდუსტრიის პრობლემებს.
ავიაკომპანიები კარგავენ მგზავრებს
ბოლო წლების განმავლობაში, აზიამ და შუა აღმოსავლეთმა ბოინგსა და Airbus- ს უზარმაზარი შეკვეთები ატეხეს.
წლების განმავლობაში რეკორდული გაყიდვების შედეგად, ორი თვითმფრინავის მწარმოებლისთვის თითქმის 7,500 თვითმფრინავი შეიქმნა, ახლა კაშკაშა ზრდა დასრულებულია.
გლობალურმა ფინანსურმა კრიზისმა შეარყია ჩინეთის ექსპორტიდან გამომდინარე ეკონომიკა. ნავთობის კოლაფსმა ფინანსურ ბაზრებთან ერთად განაპირობა დუბაის ბუშტიანი ეკონომიკა, Emirates ავიაკომპანიის სახლში, რომელმაც შეუკვეთა 51 ბოინგის ფართო სხეულის თვითმფრინავი და 58 Airbus A380 superjumbos.
გაყიდვების უზარმაზარი შეფერხება ადვილად შეიძლება განადგურდეს
ეს მოიცავს დიდ შეკვეთებს კონკურენტებიდან, როგორიცაა Emirates და Qantas, რომლებიც მისდევენ ერთნაირ საჰაერო მიმოსვლას - ”ორი (ავიაკომპანია) ერთმანეთს მუშტებს ერთი და იგივე მგზავრისთვის,” - თქვა აბულაფიამ. ორივეს ერთნაირი ბაზრის მოგება არ შეუძლია.
ნებისმიერ შემთხვევაში, მისი თქმით, უზარმაზარი საშიში იყო უკანასკნელი საავიაციო კრიზისის დროს, 2002-03 წლებში, 9 სექტემბრის თავდასხმების შემდეგ. ავიაკომპანიებმა გადადეს ან გააუქმეს, როგორც მათ დასჭირდათ და წარმოება დაეცა Boeing- ში.
”შეკვეთის შეფერხება ზუსტად არაფერს ნიშნავს, როდესაც თვითმფრინავების მიწოდების დრო მოვიდა,” - თქვა აბულაფიამ.
2009 წლის ბოინგის მიწოდება შედარებით უსაფრთხოა, ძირითადად იმიტომ, რომ თვითმფრინავის შეძენა გრძელვადიანი დაგეგმვის ვალდებულებაა.
როგორც ავიაკომპანიები ხედავენ, რომ ტრაფიკი მკვეთრად იკლებს, ისინი გადადებული მიწოდებების გადადებას ახდენენ. თუ ეს გაგრძელდა, 2010 წელს ბოინგის წარმოება შენელდება.
საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციამ (IATA) ამ თვეში იწინასწარმეტყველა, რომ 3 წელს საერთაშორისო საჰაერო მიმოსვლა 2009 პროცენტით შემცირდება და მსოფლიოში ავიაკომპანიები $ 2.5 მილიარდს დაკარგავს.
გასაკვირია, რომ ჩრდილოეთი ამერიკა, სადაც ავიაკომპანიები მთლიანობაში თითქმის 4 მილიარდ დოლარს დაკარგავენ 2008 წელს, ერთადერთი რეგიონია, რომლის პროგნოზით 2009 წელს მცირე მოგება იქნება, დაახლოებით 300 მილიონი დოლარი. აშშ-ს გადამზიდავებმა, რომლებიც შეარყიეს ნავთობის გამანადგურებელმა ფასებმა ამ წლის დასაწყისში, შეამცირეს ხარჯები და ფლოტის ტევადობა და ახლა სარგებლობენ საწვავის დაბალი ფასებით, თუნდაც მგზავრთა მოთხოვნა შემცირდეს.
ადგილობრივმა გადამზიდავმა Alaska Air Group– მა შეამცირა 1,000 თანამშრომელი და შეამცირა ფრენები. მიუხედავად იმისა, რომ ის მიიღებს 11 ახალ ბოინგ თვითმფრინავს 2009 წელს, ის კვლავ გეგმავს მგზავრების ტევადობის შემცირებას კიდევ 9 პროცენტით.
”უმუშევრობის რიცხვის გათვალისწინებით, ჩვენ გვჯერა, რომ მომხმარებელთა მოთხოვნა შესუსტდება”, - თქვა ალასკის აღმასრულებელმა დირექტორმა ბილ აიერმა.
ბოინგი და Airbus
ავიაკომპანიების მდგომარეობა დღეს განსაზღვრავს რეაქტიული გამკეთებლების ბედს ხვალ.
Airbus წელს უფრო მეტ რეალიზაციას განახორციელებს, ვიდრე Boeing– ი. გასულ თვეში მან 756 წმინდა შეკვეთა გაიტანა, ხოლო Boeing– ის 639 შეკვეთა.
Airbus ასევე გადააჭარბებს ბოინგს დიდი სხვაობით, მადლობა მანქანების გაფიცვას, რომლებმაც შეაჩერეს ბოინგში წარმოება ამ შემოდგომაზე ორი თვის განმავლობაში.
მიუხედავად ამისა, Airbus უფრო სუსტად გამოიყურება ახალ წელს.
ბოინგის მომხმარებელთა ბაზა უფრო მყარი და მრავალფეროვანია. Airbus- ის ფართო მასალების მეოთხედი ეკუთვნის შუა აღმოსავლეთის სამ ავიაკომპანიას.
მიუხედავად იმისა, რომ მისი 10 ორსართულიანი თვითმფრინავები ახლა დაფრინავენ და შთაბეჭდილებას ახდენენ მგზავრებზე, A380 პროგრამა ძვირადღირებულ და ნელ ვარჯიშად რჩება მასიური თვითმფრინავების მშენებლობაში.
Airbus– ის ახალი A350– ს რეალური ბაზარია, რომელიც 2013 წელს უნდა კონკურენცია გაუწიოს 777 – სა და 787 – ს.
Airbus- მა აიძულა A350 დიზაინის საბოლოო დასრულება შემდეგ წელს. თვითმფრინავის მიწოდება შესაძლოა 2015 წლამდე მოხდეს, თქვა დუგ მაკვიტიმ, Airbus– ის ყოფილმა გამყიდველმა და ახლა საფრანგეთში საავიაციო კონსულტანტმა.
Airbus– ის დადებითი მხარეა, რომ 350 წელს ევროპულ მთავრობებში A2009– ს შესაძლო ფინანსურ დახმარებასთან დაკავშირებით მწვავე დაპირისპირებამ შეიძლება აქტუალობა დაკარგოს.
ოთხი წლის წინ, აშშ-ს მთავრობამ მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციაში შეიტანა საქმე ევროკავშირის (ევროკავშირის) წინააღმდეგ, პირველ რიგში, A350 სესხების დაბლოკვის მიზნით. ევროკავშირმა უპასუხა სარჩელით, რომ აშშ სუბსიდირებს ბოინგს. განჩინებები შეიძლება დადგეს მომავალ წელს ორივე შემთხვევაში.
მაგრამ მთავრობების აზრით, მთავრობას მსხვილი სესხებით სუბსიდირება გაუწიეს ინდუსტრიას, სკანდალური არ არის ბანკების, სადაზღვევო კომპანიების და ავტომწარმოებლების წლევანდელი მასშტაბური დახმარების შემდეგ.
”თქვით რა გსურთ A380 სუბსიდირების შესახებ, ეს ნამდვილად სცემს გირაოს Hummer”, - თქვა აბულაფიამ.
ტანკერი, თავდაცვის ხარჯები
ეკონომიკური კრიზისის დროს აშშ – ს ინდუსტრიის დაცვის იგივე ინსტინქტი შეიძლება სარგებელს მოუტანოს ბოინგის თავდაცვის ბიზნესს.
წელს ბოინგმა თავდაპირველად დაკარგა მილიარდობით დოლარიანი საჰაერო ძალების საწვავის ტანკერის კონტრაქტი Northrop Grumman- სა და Airbus- ის მშობელ EADS- ს შორის ერთობლივი საწარმოსთვის, მაგრამ Airbus A330 თვითმფრინავის არჩევანი Boeing- ის 767-ზე გააუქმა პენტაგონმა მას შემდეგ, რაც Boeing- მა გააპროტესტა და ვაშინგტონის სახელმწიფო და კანზასის კონგრესის დელეგაციების მასა. კონკურენცია შეჩერებულია ობამას ადმინისტრაციის მოსვლამდე.
ლორქს ტომპსონმა, ლექსინგტონის ინსტიტუტის თავდაცვის ანალიტიკოსმა, განაცხადა, რომ განახლებული კონკურენციის პირობებში, ”ეკონომიკის ვარდნა ნიშნავს, რომ ეკონომიკურ ნაციონალიზმს დიდი როლი შეასრულებს”.
ბოინგი ასევე მიიღებს პოლიტიკურ უპირატესობას პროფკავშირების და კონგრესის დემოკრატების მხარდაჭერით.
ტომპსონმა განაცხადა, რომ 2010 წლამდე არ ელოდება ტანკერის ახალ გადაწყვეტილებას.
”დემოკრატების კონტროლის პირობებში, ბოინგს ძირითადად შეუძლია დაბლოკოს ყველაფერი”, - თქვა მან. ”ისინი გრძნობენ, რომ დრო მათ მხარესაა.”
თუმცა სხვაგან, Boeing- ის თავდაცვის დანაყოფი დაუცველია. ეკონომიკური კრიზისი ნიშნავს, რომ პენტაგონის ბიუჯეტის შემცირება გარკვეულია.
ბოინგის ორი დიდი პროგრამა, სარაკეტო თავდაცვა და არმიის მომავალი საბრძოლო სისტემები, პოტენციური სამიზნეებია.
ასევე არის Lockheed Martin F-22 მოწინავე გამანადგურებელი. ბოინგის თავდაცვის ათასზე მეტი თანამშრომელი სიეტლში აშენებს F-22– ს ფრთებს და უკანა კორპუსს.
ტომპსონის თქმით, თავდაცვის ბიუჯეტში ერთი პუნქტი შეიძლება 5 მილიარდი დოლარი ღირდეს ბოინგისთვის: საზღვაო ძალებს სურს შეუკვეთოს მინიმუმ 100 ქ. ლუისის მიერ წარმოებული Super Hornet რეაქტიული გამანადგურებლები.
საჰაერო სივრცისთვის პუგეტის საუნდის რეგიონში, მხოლოდ ერთმა თვითმფრინავის პროექტმა შეიძლება გააუქმოს ყველაზე უარესი დრო.
2009 წელს Boeing- მა Dreamliner უნდა დაუბრუნდეს თავის გზას.
