როგორ ატარებს კარგად ნორვეგიის ავიაკომპანია Widerøe COVID-19 დიდ ქარიშხალს

Norway Airline Wideroe აღმასრულებელი დირექტორი | eTurboNews | eTN
ნორვეგიის ავიაკომპანია Wideroe აღმასრულებელი დირექტორი

კომერციული ავიაციის აღმასრულებელი რედაქტორი საავიაციო კვირეულის ქსელში, იენს ფლოტაუ, ნორვეგიის რეგიონალური გადამზიდველის, Widerøe- ს გენერალურ დირექტორს, შტეინ ნილსენს შეხვდა.

  1. Widerøe არის უპირველეს ყოვლისა შიდა ავიაკომპანია, რომელიც მუშაობს Dash 8s და Embraer 190E2s ფლოტით მკვრივი მარშრუტის ქსელში, ძირითადად ნორვეგიის დასავლეთ სანაპიროზე.
  2. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, COVID-19– ის პანდემიის ადრეულ ეტაპზე, Widerøe იყო ევროპის ყველაზე დატვირთული ავიაკომპანია, რომელსაც დღეში 200-მდე ფრენა ჰქონდა.
  3. Widerøe აკავშირებს ქვეყნის შორეულ ადგილებს, ზოგჯერ დაფრინავს ძალიან მოკლე ჰოპებით სულ რაღაც რამდენიმე კილომეტრით და შემდეგ ზოგჯერ ექსტრემალურ ზამთრის პირობებში.

მაგრამ ეს არ არის სრული ამბავი. Widerøe არის ერთ -ერთი ყველაზე აგრესიული ავიაკომპანია ავტომობილის მართვისა და გარემოს ცვლილების მიმართულებით. იგი იკვლევს ყველა ელექტრო თვითმფრინავის გამოყენებას, სადაც მას ქსელში შეუძლია, რადგან ნორვეგიის მთავრობას სურს, რომ პირველი ელექტროენერგიის შიდა ფრენები ათწლეულის შუა ხანებში განხორციელდეს.

წაიკითხეთ - ან მოუსმინეთ - რაზე საუბრობენ იენს ფლოტაუ და სტეინ ნილსენი CAPA - საავიაციო ცენტრი პროგრამის ღონისძიება აქ. პირველ რიგში, ისინი გადახედავენ ავიაციაში COVID-19– ის ამჟამინდელ მდგომარეობას.

იენს ფლოტაუ:

შეგვატყობინეთ როგორ მოქმედებდა Widerøe პანდემიის დროს. თქვენ მოგიწევთ შემცირება, როგორც ბევრმა სხვამ, მაგრამ არა უკიდურესად, როგორც ბევრი თქვენი [არ ისმის 00:03:14], არა?

სტაინ ნილსენი:

დიახ, ეს სწორია, მაგრამ ჩვენთვის, ისევე როგორც ყველა სხვა ტურისტული ინდუსტრიისათვის, ეს მართლაც რთული 15 თვე იყო იქ 2020 წლის მარტიდან. მაგრამ ჩვენ გვაქვს ძალიან, განსაკუთრებული ქსელი ნორვეგიაში. ეს უფრო ჰგავს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემას ნორვეგიის სოფლის ზოგიერთ რაიონში, განსაკუთრებით. ასე რომ, რა თქმა უნდა, დიდი ყურადღება გამახვილდა პანდემიის დროს კარგი სატრანსპორტო სისტემის შენარჩუნებაზე.

ჩვენ ფაქტობრივად ვფრინავთ ნორმალური სიმძლავრის 70-80% -მდე, უმეტესწილად ბოლო 15 თვის განმავლობაში. ჩვენ ვიყავით უფრო დაბალი, ძალიან განსაკუთრებული პანდემიის სიტუაციებში, მაგრამ დაახლოებით 70 -დან 80%-მდე, ჩვენ ვიფრინეთ. ამ 50% –ის ნახევარი არის ნორვეგიის PSO მარშრუტების ქსელი და ეს არის ძალიან გადამწყვეტი ქსელი სოფლად.

ჩვენ გვთხოვეს ტრანსპორტის სამინისტრომ შეინარჩუნოს წარმოების მაღალი დონე ამ ქსელში, მიუხედავად დაბალი სალონის ფაქტორებისა, რათა მხარი დაუჭიროს ადგილობრივ თემებს კარგი სატრანსპორტო შეთავაზების შენარჩუნებაში, ასევე განსაკუთრებულ სიტუაციაში. რა თქმა უნდა, ჩვენ ძალიან გვიხარია ტრანსპორტის სამინისტროს ასეთი მხარდაჭერა და ასევე დამატებით კომპენსაციას ვიღებთ ჩვენთვის და ნორვეგიაში PSO ქსელის სხვა ოპერატორებისთვის.

ჩვენ გვყავს მცირე ავიაკომპანია, შვედური ავიაკომპანია, სახელად Air Leap, და გვაქვს ლიფტების ტრანსპორტი ნორვეგიის ჩრდილოეთ ნაწილში, ასევე დაფრინავს PSO ქსელში. ასე რომ, ნორვეგიის მთავრობამ ბევრი დამატებითი და არაჩვეულებრივი ძალისხმევა გააკეთა, რომ კარგი სატრანსპორტო სისტემა გაეტარებინა პანდემია.

იენს ფლოტაუ:

თქვენ ამბობთ, რომ თქვენი Wideroe- ს ტევადობის 70-80% ჯერ კიდევ არსებობდა, მაგრამ შეგიძლიათ თქვათ რამდენად შემცირდა მგზავრების რაოდენობა?

ავტორის შესახებ

ლინდა ჰონჰოლცის ავატარი, eTN რედაქტორი

ლინდა ჰონჰოლცი, eTN– ის რედაქტორი

ლინდა ჰონჰოლცი სტატიებს წერს და რედაქტირებს სამუშაო კარიერის დაწყებიდან. მან გამოიყენა ეს თანდაყოლილი გატაცება ისეთ ადგილებში, როგორიცაა ჰავაის წყნარი ოკეანის უნივერსიტეტი, ჩამინადის უნივერსიტეტი, ჰავაის ბავშვთა აღმოჩენის ცენტრი და ახლა TravelNewsGroup.

Გაზიარება...