ჩვენი მიზანია უზრუნველყოს თითოეული ფრენის უსაფრთხო და ეკონომიური ღირებულება ყოველდღე. ეს არის შეტყობინება Xtra Aerospace ვებსაიტი Xtra Aerospace აცხადებს, რომ მათი ტექნიკური განყოფილება უზრუნველყოფს ოპტიმალურ მომსახურებას ყველა უნიკალური საავიაციო საჭიროებისთვის.
Xtra Aerospace- ს ძალიან შეეძლო ამ მიზნის მისაღწევად, როდესაც ინდონეზიაში Lion Air Boeing 737 MAX ჩამოვარდა მას შემდეგ, რაც იგი შეკეთდა აშშ-ს თვითმფრინავების სარემონტო ობიექტში და შეიცვალა ე.წ. შეტევის კუთხე. ამ სენსორმა 29 ოქტომბრის ფრენაზე გაგზავნა მცდარი სიგნალები, რამაც გამოიწვია ცხვირის ქვემოთ განმეორებითი მოძრაობა, რომელსაც მფრინავები უჭირდნენ მანამ, სანამ ბოინგ მაქსი ჯავას ზღვაში არ ჩავარდა. ბორტზე მყოფი ყველა ადამიანი, 189 ადამიანი დაიღუპა.
XTRA Aerospace არის FAA / EASA / ANAC სერთიფიცირებული სარემონტო სადგური, რომელიც მდებარეობს მირამარში, ფლორიდა, აშშ.
Bloomberg News- ის მიერ მოპოვებული დოკუმენტები აჩვენებს, რომ სენსორზე მუშაობდა სარემონტო სადგური, XTRA Aerospace Inc., Miramar, Fla. მოგვიანებით იგი Lion Air- ის თვითმფრინავზე დამონტაჟდა 28 ოქტომბერს ბალიში, მას შემდეგ რაც მფრინავებმა განაცხადეს, რომ პრობლემები აქვთ სიჩქარესა და სიმაღლეზე გამოსახულ ინსტრუმენტებთან. ბლუმბერგის თანახმად, ფლორიდას მაღაზიაში არ არის მითითებული ეთიოპიის რეაქტიული მოწყობილობის ტექნიკური მომსახურება.
Xtra Aerospace აცხადებს: ”ჩვენ სპეციალიზირებულია ინსტრუმენტების, რადიო და მექანიკური / ელექტრო აქსესუარების შეკეთებაში. XTRA გთავაზობთ ფართო შესაძლებლობებს A300, A320 ოჯახის / A330 / A340 და Boeing 737– დან 777 – მდე მომსახურებაში. ჩვენ ვამაყობთ, რომ ვემსახურებით მსოფლიოს საუკეთესო ავიაკომპანიებსა და მომწოდებლებს ერთი მიზნის მისაღწევად - მომხმარებელთა სრული კმაყოფილება.
XTRA Aerospace მიესალმება აშშ-ს მთავრობას. XTRA სერთიფიცირებულია DD2345, სამხედრო კრიტიკული ტექნიკური მონაცემების მისაღებად. XTRA- ს გალიის კოდია 5FWE2 და ჩვენ ველით დაგეხმარებით თქვენი წყაროების და რემონტის ყველა საჭიროებაში. ”
ინდონეზიის საგამოძიებო მოქმედებების დამხმარე გუნდები კომპანიის მიერ გადაცემულ მუშაობას განიხილავდნენ იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მიწოდების ჯაჭვში არ არსებობდა დამატებითი კუთხოვანი შეტევის სენსორები დეფექტებით. მათ ვერ აღმოაჩინეს სისტემური საკითხების მტკიცებულება სხვა სენსორებზე, რომლებზეც შესაძლოა კომპანიამ იმუშავა.
Bloomberg აცხადებს თავის სტატიაში:
”Lion Air- ისა და ეთიოპიის ავიახაზების ჩამოვარდნის შემდეგ მარეგულირებელთა და კანონმდებელთა დიდი შეშფოთება იყო Boeing- ის მიერ მანევრირების მახასიათებლების დამატების სისტემის ან MCAS- ის დიზაინზე, რომელიც დაპროგრამებული იყო თვითმფრინავის ცხვირის ჩამოსაწევად, რათა თავიდან აიცილონ აეროდინამიკური ჩერებები ზოგიერთ სიტუაციაში. მაგრამ ინდონეზიის მიერ Lion Air- ის ავარიის წინასწარი ანგარიშიდან ჩანს, რომ ასევე განიხილება ტექნიკური და საპილოტე მოქმედებები.
ლიცენზირებული სარემონტო სადგურებისთვის ძველი ნაწილების კაპიტალური შეკეთება ჩვეულებრივია, რომ მათი გადაყიდვა მოხდეს, თქვა ჯონ გოგლიამ, NTSB– ს ყოფილმა წევრმა, რომელიც ადრე ავიაკომპანიის მექანიკოსად მუშაობდა. ავიაკომპანიებს შეუძლიათ დაზოგონ ფული ნახმარი ნაწილების ყიდვისას და აშშ-ს რეგულაციები მოითხოვს, რომ ნაწილებმა დააკმაყოფილონ იურიდიული სტანდარტები, თქვა გოგლიამ.
თუ სენსორი გარემონტდა XTRA Aerospace– ში, "მას უნდა გადაეტარებინა ის, რაც სახელმძღვანელოშია ნათქვამი, მისი რემონტისთვის", - თქვა მან. ”ეს ნიშნავს ყველა ნაბიჯს.”
ინდონეზიის წინასწარ ანგარიშში არ არის ნათქვამი, თუ რა მოუვიდა მოწყობილობას, მაგრამ მითითებულია, რომ თვითმფრინავის მოვლა-პატრონობა გამოძიების საგანია. ”
737 მარტს ჩამოვარდნილ ეთიოპიის ავიახაზების 10 მაქსს ასევე აშკარად ჰქონდა იგივე ტიპის სენსორთან დაკავშირებული პრობლემები, რამაც გამოიწვია უსაფრთხოების სისტემა იმ თვითმფრინავში, რომელიც თვითმფრინავის ცხვირიდან ჩამოდიოდა, ამბობენ შემთხვევის შესახებ. ამ შემთხვევაში, გამომძიებლები კვლავ ცდილობენ იპოვონ ერთ-ერთი სენსორი, რათა დადგინდეს, თუ რატომ მოხდა მისი გაუმართაობა.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- The Ethiopian Airlines 737 Max that crashed on March 10 also apparently had issues with the same type of sensor, which triggered a safety system on the plane that was driving down the plane's nose, according to people familiar with the accident.
- “Much of the concern by regulators and lawmakers after the Lion Air and Ethiopian Airlines crashes has focused on Boeing's design of the Maneuvering Characteristics Augmentation System, or MCAS, which was programmed to push down a plane's nose to help prevent aerodynamic stalls in some situations.
- teams assisting the Indonesian investigation reviewed the work by the company to ensure that there weren't additional angle-of-attack sensors in the supply chain with defects, said a person familiar with the work.
