მფრინავების უფლებები შეიტანა განცხადება სააპელაციო საჩივრის DC საჩივრის სასამართლოში FAA– ს 737 MAX– ის დაუსაბუთებელი გადაწყვეტილების გასაჩივრების მიზნით. 18 წლის 2020 ნოემბერს, FAA– მ 20 თვის შემდეგ გააუქმა თავისი უსაფუძვლო ბრძანება, დაარწმუნა საზოგადოება, რომ 737 MAX საბოლოოდ გახდა უსაფრთხო, მას შემდეგ რაც 346-2018 წლებში ხუთი თვის განმავლობაში 2019 ადამიანი დაიღუპა ორი ავარიის შედეგად

პოლ ჰადსონმა, FlyersRights.org– ის პრეზიდენტმა და ერთ – ერთმა ოთხმა მოსარჩელემ განაცხადა, რომ ”ბოინგმა და FAA– მ პირველად გამოაცხადეს MAX უსაფრთხო 2017 წელს, შემდეგ ისევ მეორედ პირველად ავარიის შემდეგ 2018 წლის ოქტომბერში, შემდეგ კი წარმოუდგენლად მესამედ შემდეგ მეორე ავარია 2019 წლის მარტში. ახლა FAA– მ და Boeing– მა მეოთხედ გამოაცხადეს უსაფრთხო, საიდუმლო მონაცემებისა და საიდუმლო ტესტირების საფუძველზე, რაც იურიდიულად არაადეკვატურია.

საიდუმლოების საკითხზე პოლ ჰადსონმა კომენტარი გააკეთა: ”მას შემდეგ, რაც მათ მრავალჯერ აიღეს 2019 წლის გამჭვირვალობა კონგრესზე ფიცის ქვეშ, საზოგადოების წინაშე და აქციონერების წინაშე, FAA და Boeing ახლა ამტკიცებენ, რომ საზოგადოებამ მათ ამჯერად უნდა ენდოს. ანონიმური თანამშრომლების საიდუმლო მონაცემები და საიდუმლო ტესტირება. ამასობაში, დამოუკიდებელი საავიაციო ექსპერტების მიერ დასმული ათობით კითხვა და შეშფოთება უპასუხოდ დარჩა. პილოტის გადამზადება მკაცრად გააკრიტიკეს, როგორც არაადეკვატური. ”

2017 წლის DC Circuit სააპელაციო სასამართლოს გადაწყვეტილებაში მიღებულია 3-0, რომ ფედერალურ სააგენტოს არ შეუძლია დაადგინოს გადაწყვეტილება საიდუმლო მონაცემებსა და ტესტირებაზე (ფლაერების უფლებების საგანმანათლებლო ფონდი FAA, 16-1101 (DC კორ.). ეს საქმე ასევე ეხებოდა უსაფრთხოების მნიშვნელოვან საკითხებს, გადაუდებელი ევაკუაციის ტესტირებას და ადგილების ზომებს.

მიუხედავად იმისა, რომ FAA ამტკიცებს, მტკიცებულებების გარეშე, რომ MAX, მათ შორის ახლა უკვე სამარცხვინო და დიდი ხნის წინ დაფარული მანევრის მახასიათებლების დამატების სისტემა (MCAS), დაფიქსირდა, FAA– ს მოქმედების ან ინფორმაციის გამჟღავნების ჩათვლით, ბევრი კვლავ დარჩა. სახლის ტრანსპორტირებისა და ინფრასტრუქტურის კომიტეტმა აღნიშნა, რომ Boeing სრულად არ თანამშრომლობდა კომიტეტის გამოძიებასთან, მათ შორის ძირითადი დოკუმენტების გადაბრუნებით. სენატის სავაჭრო კომიტეტის თავმჯდომარემ და რანგის წევრმა, სენატორმა ვიკერმა და სენატორმა კანტველმა ასევე აღნიშნეს ბოინგისა და FAA- ს თანამშრომლობისა და გამჭვირვალობის ნაკლებობა. FlyersRights ედავება 2019 წლის დეკემბრის შესახებ ინფორმაციის თავისუფლების შესახებ კანონის მოთხოვნას ტექნიკურ შესწორებებთან და ტესტირებასთან დაკავშირებულ დოკუმენტებზე. FAA– მ, Boeing– ის სახელით, ან მთლიანად შეცვალა ან თითქმის სრულად შეცვალა ყველა გადაბრუნებული დოკუმენტი.

FAA– ს დაუსაბუთებელი ბრძანების გასაჩივრების საქმის ნომერია 20-1486. (აშშ-ს სააპელაციო სასამართლო DC წრეზე).

FlyersRights 'ინფორმაციის თავისუფლების შესახებ კანონის აქტი არის ფლაერების უფლებების საგანმანათლებლო ფონდი FAA, 1: 19-cv-03749-CKK (DDC).

რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:

On the issue of secrecy, Paul Hudson commented, “After reneging on their multiple 2019 transparency pledges to Congress under oath, to the public, and to shareholders, the FAA and Boeing now insist that the public should trust them this time, all based on secret data and secret testing by anonymous employees.
Org and one of four named plaintiffs, stated, “Boeing and FAA first declared the MAX safe in 2017, then again a second time after the first crash in October 2018, and then incredibly a third time after the second crash in March 2019.
The Chairman and Ranking Member of the Senate Commerce Committee, Senator Wicker and Senator Cantwell, have also noted a lack of cooperation and transparency by Boeing and the FAA.