ვიცე პრემიერ მინისტრი და ეკონომიკური განვითარების მინისტრი, ლუიჯი დი მაიო, პროფკავშირების წარმომადგენლებთან შეხვედრაში (ეკონომიკური განვითარების სამინისტრო) ასახა ახალი კომპანიის, AZ ანგარიშის შესახებ და განაცხადა: ”ასე რომ, 10 წელზე მეტი ხნის შემდეგ კერძო პირები, ალიტალია საზოგადოებას დაუბრუნდება. ”
ალიტალიას საჯაროდ გამოცხადების ბოლო წელი 2008 წელს იყო, როდესაც მაშინდელმა პრემიერ მინისტრმა სილვიო ბერლუსკონიმ მოუწოდა პირთა ჯგუფს, რათა დაბლოკა ალიტალიას Air France-Klm- ის შერწყმა.
ეკონომიკისა და ფინანსთა მინისტრმა, ჯოვანი ტრიამ, 20 თებერვალს, დეპუტატთა პალატაში "კითხვის დროს" დასმულ კითხვაზე პასუხის გაცემისას გაიხსენა, რომ "ალიტალიას რენაციონალიზაციის საკითხი არ არსებობს: AZ– ს გადაწყვეტა მხოლოდ ბაზარი, რომელსაც ხელმძღვანელობენ სუბიექტები, რომლებსაც აქვთ განსაკუთრებული პოზიცია სამოქალაქო ავიაციის ბაზარზე.
”ეს ვითარება აისახა რამდენიმე კერძო ავიაკომპანიის დაინტერესებაში, რომ შეიძინონ წილი ახალი კომპანიის კაპიტალში, რომელსაც ალიტალიას საქმიანობის აღება მოუწევს. ამჟამად დელტასთან და EasyJet– თან მოლაპარაკებები აჩვენებს ახალი აქციების სტრუქტურის შესაძლებლობას Ferrovie Dello Stato– სთან ერთად (იტალიის სახელმწიფო რკინიგზა - FS).
”როდესაც სინამდვილეში ვსაუბრობთ საბაზრო ოპერაციებზე,” - ხაზს უსვამს დი მაიო, ”ჩვენ ვსაუბრობთ კერძო პარტნიორებზე, მაგრამ MEF და FS ყოფნა იძლევა დასაქმების დონის დაცვას და თავიდან აცილებას თანამდებობიდან გათავისუფლებას. ეს არის Alitalia– ს სტრატეგიის გარანტია და არა მისი გაყიდვა ”.
რაც შეეხება „სახელმწიფოს შესაძლო მონაწილეობას ახალი კომპანიის კაპიტალში“, თრიამ გაიხსენა, რომ სახელმწიფომ ალიტალიას გაუწია 900 მილიონი ევროს საგანგებო ადმინისტრაცია, რათა კომპანიამ შეძლოს მუშაობის გაგრძელება მყიდველის პოვნისთვის საჭირო პერიოდში.
”თუ ეს მოლაპარაკება დადებითად დასრულდა და შეიქმნა ძლიერი ბიზნეს გეგმა, რომელიც შეესაბამება იტალიის კანონმდებლობას, აგრეთვე ევროპულ კანონმდებლობას სახელმწიფო დახმარებისა და კონკურენციის შესახებ და სამრეწველო გეგმას, რომელიც აშკარად საშუალებას აძლევს მას დარჩეს ბაზარზე სახელმწიფო დახმარების გარეშე, MEF- ს შეუძლია განიხილე მონაწილეობა ახალი კომპანიის კაპიტალში, ”- დაასკვნა მინისტრმა თრიამ.
მთელი თამაშის განმავლობაში კვლავ რჩება ევროკავშირის შუქი, რომელსაც უკვე აქვს კვლევა 900 წლის მაისში გაცემული 2017 მილიონიანი ხიდის სესხის შესახებ და 30 წლის 2019 ივნისისთვის უნდა დაბრუნდეს.
ბოლო დღეების განმავლობაში, კონკურენციის კომისარმა მარგრეტ ვესტაგერმა განაცხადა, რომ თუ სხვა კომპანიები გადაწყვეტენ ალიტალიასთან შერწყმას, გამოძიება ორჯერ შეიძლება გაორმაგდეს. დედაქალაქში სახელმწიფოს შემოსვლაც კი ევროკავშირის საფრთხეს განიცდის: საზოგადოების ჩარევა უნდა მოხდეს „ბაზრის პირობებში“, მაგრამ კომისარი ენრიკო ლაღი ამშვიდებს: „ევროკავშირის კომისია არ არის თემა“.
ამასობაში, დი მაიოს მიერ პროფკავშირების შესახებ ილუსტრირებული პირველი მითითებები იწვევს კამათს. თუ ლიგა მიესალმება პროექტს, ეკონომიკის ყოფილი მინისტრი პადოანი მიიჩნევს, რომ MEF– ის შემოსვლა დედაქალაქში „ძალიან საეჭვოა ინდუსტრიული ეკონომიკის თვალსაზრისით“, ხოლო მისეს ყოფილი მფლობელი, მინისტრი კალენდა საუბრობს ”ყალბი ნაციონალიზაცია, წარმოუდგენელი მატჩი და წინასწარმეტყველებს” კატასტროფას ”.”
"შედეგი," დაასკვნა დელ რიომ, "არის ის, რასაც ყველა ეკონომიკური ინდიკატორი მიუთითებს: ქვეყანა დაბლოკილი და რეცესიაში მყოფი. ამის შემდეგ, ალიტალიას საკითხზე უნდა დავამატოთ, რომ დი მაიოს სიჯიუტე FS– ის მიმართებაში აიძულებს მას გადაყაროს რესურსები მისი ძირითადი მისიიდან კომპანიისკენ, რომელიც აიღებს ფესვების სადავეებს, განსაკუთრებით აშკარად დააზიანებს მომხმარებლებს და განსაკუთრებით მგზავრებს. ”
ალიტალიას შესახებ მილანის BIT– ის სტენდებს შორის პალერმოს მერის ლეოლუკა ორლანდოს სთხოვა: ”მერი, იქნებ მოგვაწოდოთ თქვენი აზრი ალიტალიას შესახებ?”
”გულწრფელად უნდა ვთქვა, რომ ალიტალია პრობლემაა,” - უპასუხა მან, ”რადგან რომის პალერმოს ფრენა 500 ევრო ღირს, დაბალი ფასი ეგუება მის ფასებს. პარადოქსულია, რომ ალიტალიას ეკონომიკური კრიზისი უზარმაზარი პრობლემაა, რაც ასევე იწვევს დაბალი ტარიფების ადაპტირებას. მიუხედავად იმისა, რომ AZ არ არის დაფარული სექციები, LC ინარჩუნებს კონკურენტულ ფასებს.
"Მაგალითი? პალერმოდან მარსელში (საფრანგეთი) გავემგზავრე რამდენიმე ევროთი: ამ მარშრუტს არ ფარავს AZ. მიუხედავად იმისა, რომ AZ არ არის დაფარულ სექტორებში, LC ინარჩუნებს კონკურენტულ ფასებს. Სხვა მაგალითი? პალერმოდან მარსელში (საფრანგეთი) გავემგზავრე რამდენიმე ევროთი: ამ მარშრუტს ასევე არ ფარავს AZ. AZ კრიზისი აზიანებს არა მხოლოდ იტალიის იმიჯს, არამედ ჩვენს ქალაქებში ტურიზმს, რადგან ეს ხელს უწყობს ფასების გაზრდას, რაც კრიზისის გამო გვაიძულებს ბიზნესიდან.
”გლობალიზებულ სამყაროში ყოფილი დროშის გადამზიდველის დაცვას აქვს ზღვარი, რომ ვკითხოთ, არსებობს უპირატესობები ან უარყოფითი მხარეები ავიაკომპანიის დასაცავად, რომელიც არის ხოცვა-ჟლეტის, ნარჩენების, სკანდალების სკანდალი, ადმინისტრატორები, რომლებიც პარაზიტული შემოსავლით ცხოვრობდნენ და ახლა ისინი განაგრძობენ ჩვენი ქალაქების გადახდას.
”დროშა არ შეიძლება იყოს ალიბი ნაძირალებისთვის.”
