ვაშინგტონი, DC - ამერიკის საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციამ (ATA), ინდუსტრიულმა სავაჭრო ორგანიზაციამ აშშ-ს წამყვანი ავიაკომპანიებისათვის, დღეს მკაცრი წინააღმდეგობა გამოთქვა ევროპარლამენტის მიერ კანონმდებლობის დამტკიცებასთან დაკავშირებით, რომლითაც საჰაერო ხომალდი შედის ემისიების სავაჭრო სქემაში (ETS). რომ წინადადება არღვევს ჩიკაგოს კონვენციას, საერთაშორისო ავიაციის ხელშეკრულებას, აგრეთვე სხვა საერთაშორისო კანონებს. ATA– მ ასევე განმარტა, თუ რატომ არის ეს სქემა არასწორი მიდგომა საავიაციო ემისიების მოსაგვარებლად.
”პარლამენტის ცალმხრივი გადაწყვეტილება მსოფლიოს ავიაკომპანიების, მათ შორის აშშ ავიაკომპანიების დაფარვის შესახებ, ევროპის ETS– ში არა მხოლოდ ცუდი პოლიტიკაა, არამედ უკანონოა”, - თქვა ATA– ს პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯეიმს სი. ”ევროკავშირის ცალმხრივი ძალაუფლების ხელში ჩაგდება აშშ-სა და ევროკავშირის არაწევრ ავიაკომპანიებზე მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში, ეს არის ჩიკაგოს კონვენციის აშკარა დარღვევა. ევროკავშირის გადაწყვეტილება წინამდებარე კანონმდებლობის შესაბამისად წინსვლასთან დაკავშირებით უეჭველად წარმოშობს იურიდიულ გამოწვევას. ”
ATA მარტო არ ახსენებს კანონმდებლობის სამართლებრივი დეფექტების ციტირებას. გასულ შემოდგომაზე ევროკავშირის არაწევრმა ყველა ქვეყანამ, რომლებიც არიან საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაციის წევრები, გაეროს ორგანიზაცია, რომელიც არეგულირებს საერთაშორისო ავიაციას, წინააღმდეგი იყო წინადადებას სამართლებრივი და პოლიტიკური ნიშნით.
კანონმდებლობა ავალდებულებს აშშ-ს და ევროკავშირის არაწევრ სხვა ავიაკომპანიებს, გადაიხადონ ევროკავშირის სუბიექტები ავიაკომპანიების ემისიისთვის, ფრენის მთელ სიგრძეზე ევროპასა და ევროპაში, ავიაკომპანიების მშობლიური ქვეყნების თანხმობის გარეშე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ევროპა დააკისრებს აშშ – ს ავიაკომპანიებსა და მათ მომხმარებლებს ჩიკაგოში, ლოს – ანჯელესში, მაიამიში, ნიუ – იორკში, სან – ფრანცისკოში გამონაბოლქვისთვის - მართლაც აშშ – ს ნებისმიერ წერტილში მუშაობს ევროპიდან შემომავალი ან შემომავალი თვითმფრინავი. მეიმ თქვა, რომ როგორც ჩანს, ევროკავშირი გეგმავს მრიცხველის მუშაობას საერთაშორისო საჰაერო სივრცეში.
”თუ ეს გადასახადის ათვისებას ჰგავს, ეს ასეა. ევროპა იშურებს შემოსავალს - დანარჩენი მსოფლიო იხდის ”, - თქვა მეიმ.
ATA ასევე მიიჩნევს, რომ ევროკავშირის კანონმდებლობა არაპროდუქტიული იქნება, რადგან ავიაკომპანიები უკვე - და დიდი ხანია, მოტივირებულნი არიან საწვავის მაღალი ღირებულებით, რაც შეიძლება ეფექტურად მუშაობდნენ საწვავს, რაც სათბურის გაზების (GHG) ემისიების შემცირების საუკეთესო საშუალებაა. სინამდვილეში, 110 წლის შემდეგ აშშ-ს ავიაკომპანიებმა 1978 პროცენტით გააუმჯობესეს საწვავის ეფექტურობა, რის შედეგადაც დაზოგა 2.5 მილიარდი ტონა ნახშირორჟანგი - დაახლოებით ექვივალენტურია 18.7 მილიონი მანქანის გაყვანა გზიდან თითოეული ამ წლის განმავლობაში.
”ამ ტენდენციის გასაგრძელებლად, ავიაკომპანიებს თანხები სჭირდებათ ახალი თვითმფრინავებისა და სხვა ინოვაციებში ინვესტიციის ჩადებისთვის,” - თქვა მეიმ. ”ევროკავშირის კანონმდებლობა ჩამოაგდებს იმ თანხებს, რომლებსაც ავიაკომპანიები საჭიროებენ ინდუსტრიაში გამონაბოლქვების შემცირების გასაგრძელებლად.”
მიუხედავად იმისა, რომ ევროკავშირის სქემას ეწინააღმდეგებოდა, მეიმ აღნიშნა, რომ ATA– ს წევრმა ავიაკომპანიებმა მნიშვნელოვანი ზომები მიიღეს სათბურის გაზების ემისიების მოსაგვარებლად, თუმცა კომერციული ავიაკომპანიები აშშ – ს სათბური გაზების ემისიების მხოლოდ 2 პროცენტს შეადგენს.
საწვავისა და სათბურის გაზების ეფექტურობის გაუმჯობესების უზარმაზარი ისტორიული ჩანაწერის გარდა, ATA ავიაკომპანიებმა მიიღეს ვალდებულება, რომ საწვავის ეფექტურობის დამატებით 30 პროცენტს მიაღწიონ 2005-2025 წლებში. აშშ-ს მთავრობის მოქმედება საჰაერო მიმოსვლის მოძველებული სისტემის სისტემის მოდერნიზაციისთვის კიდევ 10-15 პროცენტს დაამატებს. გაუმჯობესება ამის გარდა. ATA და მისი ავიაკომპანიები ძალიან ბევრს მუშაობენ ეკოლოგიურად სუფთა ალტერნატიული რეაქტიული საწვავის ბაზარზე მოსაყვანად, რაც კიდევ უფრო შეამცირებს ავიაციის გამოყოფას.
”როგორც ჩანს, ევროკავშირის გადაწყვეტილება ამ ძალისხმევის გათვალისწინების გარეშეა”, - თქვა მეიმ.
