Air France A330-ის თვითმფრინავს, რომელიც რიო-დე-ჟანეიროდან პარიზში ფრენას ასრულებდა, ატლანტიკის ოკეანის თავზე ქარიშხლიანი ამინდის შეჯახების შემდეგ ელექტროენერგიის პრობლემები შეექმნა. თვითმფრინავის შესახებ 12 საათზე მეტია ხმა არ ისმის. ბოლო ცნობილი კონტაქტი თვითმფრინავთან იყო დაახლოებით 0133 UTC ორშაბათს დილით (8:33 pm EDT კვირას ღამით), აფრენიდან დაახლოებით ორნახევარი საათის შემდეგ. თვითმფრინავი რადარის დაფარვის მიღმა იყო, როცა გაუჩინარდა. ბორტზე დაახლოებით 216 მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი იმყოფებოდა.

რამდენიმე საათის შემდეგ, რაც ბრაზილიიდან პარიზში მიმავალი Air France-ის თვითმფრინავი ატლანტის ოკეანეში 228 მგზავრით გაქრა, საფრანგეთის პრეზიდენტმა ნიკოლა სარკოზიმ თქვა, რომ ნებისმიერი გადარჩენილის პოვნის პერსპექტივა "ძალიან მცირეა".

ჟურნალისტებთან საუბრისას ჩარლზ დე გოლის (CDG) აეროპორტში, სადაც დაკარგული რეისი AF 447 უნდა დაეშვა, სარკოზიმ ორშაბათს მომხდარი ინციდენტი აღწერა, როგორც „ყველაზე უარესი“ Air France-ის ისტორიაში.

„ეს არის კატასტროფა, როგორიც Air France-ს არასოდეს უნახავს“, - თქვა ნიკოლა სარკოზიმ შარლ დე გოლის აეროპორტის კრიზისულ ცენტრში მგზავრების ნათესავებთან და მეგობრებთან შეხვედრის შემდეგ.
მანამდე Air France-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა პიერ-ანრი გურჟონმა ჟურნალისტებს განუცხადა: ”ჩვენ უდავოდ ვდგავართ საჰაერო კატასტროფის წინაშე.”
მან დაამატა: ”მთელი კომპანია ფიქრობს ოჯახებზე და იზიარებს მათ ტკივილს.”

ამბობენ, რომ გემზე 60 ბრაზილიელი იმყოფებოდა. სხვა მგზავრებს შორის იყო 40-დან 60-მდე ფრანგი და მინიმუმ 20 გერმანელი, განაცხადა საფრანგეთის მთავრობამ.
ასევე ვარაუდობენ, რომ გემზე ექვსი დანიელი, ხუთი იტალიელი, სამი მაროკოელი და ორი ლიბიელი იმყოფებოდა. ორი მგზავრი იყო ირლანდიის რესპუბლიკიდან, ერთი ირლანდიის მოქალაქე ჩრდილოეთ ირლანდიიდან და ორი დიდი ბრიტანეთიდან.

0220 საათზე, როდესაც ბრაზილიელმა საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებმა დაინახეს, რომ თვითმფრინავს არ ჰქონდა საჭირო რადიოზარი სენეგალის საჰაერო სივრციდან, დაუკავშირდნენ საჰაერო მოძრაობის კონტროლს სენეგალის დედაქალაქში.

0530 GMT, ბრაზილიის საჰაერო ძალებმა წამოიწყეს სამძებრო-სამაშველო მისია, გაგზავნეს სანაპირო დაცვის საპატრულო თვითმფრინავი და სპეციალიზებული საჰაერო ძალების სამაშველო თვითმფრინავი.
საფრანგეთი აგზავნის სამ საძიებო თვითმფრინავს, რომლებიც დაფუძნებულია სენეგალის დაკარში და სთხოვს აშშ-ს დახმარებას სატელიტური ტექნოლოგიებით.

"თვითმფრინავს შესაძლოა ელვა დაარტყა - ეს შესაძლებელია", - განუცხადა პარიზში ჟურნალისტებს ფრანსუა ბრუსემ, Air France-ის კომუნიკაციების ხელმძღვანელმა.

რეისი, რომელშიც ძირითადად ბრაზილიელი და ფრანგი მგზავრები იმყოფებოდნენ, დატოვა რიო-დე-ჟანეიროს გალეაოს აეროპორტი კვირას ღამის 7 საათზე ადგილობრივი დროით (GMT-3). ეს მოსალოდნელი იყო CDG-ში ორშაბათს, პარიზის დროით 11:15 საათზე. ბრაზილიის საჰაერო ძალების ოფიციალური პირების თქმით, სამგზავრო თვითმფრინავი "კარგად დაწინაურდა" ატლანტის ოკეანეში, სანამ გაუჩინარდებოდა.

ბრაზილიის საჰაერო ძალებმა განაცხადეს, რომ მან ბოლო რადიო კონტაქტი დაამყარა 0133 GMT (ბრაზილიის დროით 2233), როდესაც ის ბრაზილიის ჩრდილო-აღმოსავლეთ სანაპიროდან 565 კმ (360 მ) იყო.
ეკიპაჟის თქმით, ისინი გეგმავდნენ სენეგალის საჰაერო სივრცეში შესვლას GMT 0220 საათზე და რომ თვითმფრინავი ჩვეულებრივ დაფრინავდა 10,670 მ სიმაღლეზე (35,000 ფუტი).
0220 საათზე, როდესაც ბრაზილიელმა საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებმა დაინახეს, რომ თვითმფრინავს არ ჰქონდა საჭირო რადიოზარი სენეგალის საჰაერო სივრციდან, დაუკავშირდნენ საჰაერო მოძრაობის კონტროლს სენეგალის დედაქალაქში.
0530 GMT, ბრაზილიის საჰაერო ძალებმა წამოიწყეს სამძებრო-სამაშველო მისია, გაგზავნეს სანაპირო დაცვის საპატრულო თვითმფრინავი და სპეციალიზებული საჰაერო ძალების სამაშველო თვითმფრინავი.
საფრანგეთი აგზავნის სამ საძიებო თვითმფრინავს, რომლებიც დაფუძნებულია სენეგალის დაკარში და სთხოვს აშშ-ს დახმარებას სატელიტური ტექნოლოგიებით.
"თვითმფრინავს შესაძლოა ელვა დაარტყა - ეს შესაძლებელია", - განუცხადა პარიზში ჟურნალისტებს ფრანსუა ბრუსემ, Air France-ის კომუნიკაციების ხელმძღვანელმა.

დევიდ გლივმა, საავიაციო უსაფრთხოების გამოძიებებიდან, განუცხადა BBC-ს, რომ თვითმფრინავებს ჩვეულებრივ ელვა ურტყამდა და ავარიის მიზეზი საიდუმლო რჩება.
”თვითმფრინავებს ელვა ურტყამს საკმაოდ რუტინულ პრინციპებზე, ზოგადად რაიმე პრობლემის გარეშე,” - განუცხადა მან BBC Radio Five Live-ს.
”მიუხედავად იმისა, რომ ეს დაკავშირებულია ამ ელექტრულ ქარიშხალთან და თვითმფრინავის ელექტრო ჩავარდნასთან, თუ ეს სხვა მიზეზია, ჯერ თვითმფრინავი უნდა ვიპოვოთ.”
საფრანგეთის ტრანსპორტის მინისტრმა, ჟან-ლუი ბორლუმ თვითმფრინავის დაკარგვის მიზეზად თვითმფრინავის გატაცება გამორიცხა.
'ინფორმაცია არ არის'
სარკოზიმ თქვა, რომ გაიცნო "დედა, რომელმაც შვილი დაკარგა, საქმრო, რომელმაც მომავალი ქმარი დაკარგა".

მე მათ სიმართლე ვუთხარი“, - თქვა მან შემდეგ. ”გადარჩენილების პოვნის პერსპექტივები ძალიან მცირეა.”
თვითმფრინავის პოვნა "ძალიან რთული" იქნებოდა, რადგან საძიებო ზონა იყო "უზარმაზარი", დასძინა მან.
ფრენის ბორტზე მყოფი მგზავრების დაახლოებით 20 ნათესავი ორშაბათს დილით რიოს ჯობიმის საერთაშორისო აეროპორტში ინფორმაციის მოთხოვნით ჩავიდა.
ბერნარდო სოუზამ, რომელმაც თქვა, რომ მისი ძმა და რძალი ფრენაში იმყოფებოდნენ, ჩიოდა, რომ მას Air France-სგან დეტალები არ მიუღია.
„აეროპორტში მომიწია მისვლა, მაგრამ როცა მივედი, უბრალოდ ცარიელი დახლი დამხვდა“, - ციტირებს მას ახალი ამბების სააგენტო Reuters.
Air France-მა გახსნა ცხელი ხაზი თვითმფრინავში მყოფი ადამიანების მეგობრებისა და ახლობლებისთვის - 00 33 157021055 აბონენტებისთვის საფრანგეთის ფარგლებს გარეთ და 0800 800812 საფრანგეთის შიგნით.
ეს არის პირველი დიდი ინციდენტი ბრაზილიის საჰაერო სივრცეში მას შემდეგ, რაც 2007 წლის ივლისში სან პაულოში ტამის რეისი ჩამოვარდა, რის შედეგადაც 199 ადამიანი დაიღუპა.

თვითმფრინავის ავარიები და უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი მოვლენები
1970 წლიდან Air France/Air France Europe-ისთვის

ქვემოთ მოცემულია ან ფატალური მოვლენები, რომლებიც მოიცავს სულ მცირე ერთი მგზავრის სიკვდილს, ან უსაფრთხოების მნიშვნელოვან მოვლენებს ავიაკომპანიის მონაწილეობით. გამორიცხული იქნება მოვლენები, როდესაც დაღუპული მგზავრები იყვნენ მხოლოდ საზღვაო მგზავრები, გამტაცებლები ან დივერსანტები. დათვლილ მოვლენებში მგზავრების დაღუპვა შეიძლება იყოს უბედური შემთხვევების, თვითმფრინავის გატაცების, დივერსიის ან სამხედრო მოქმედებების გამო. მოვლენები, რომლებიც არ არის დანომრილი, შეიძლება შეიცავდეს ან არ შეიცავდეს სიკვდილიანობას და შედის, რადგან ისინი აკმაყოფილებენ მნიშვნელოვანი მოვლენის კრიტერიუმებს, როგორც ეს განსაზღვრულია AirSafe.com-ის მიერ

27 წლის 1976 ივნისი; Air France A300; Entebbe, უგანდა: თვითმფრინავი გაიტაცეს და ყველა ბორტზე მძევლად აიყვანეს. ზოგიერთი მგზავრი თვითმფრინავის გატაცებიდან მალევე გაათავისუფლეს, დანარჩენი კი ენტებეში, უგანდაში გადაიყვანეს. დარჩენილი მძევლები საბოლოოდ გადაარჩინეს კომანდოს რეიდის დროს. 258 მგზავრიდან დაახლოებით შვიდი დაიღუპა.

26 წლის 1988 ივნისი; Air France A320; Mulhouse-Habsheim აეროპორტის მახლობლად, საფრანგეთი: თვითმფრინავი შეეჯახა ხეებს საჰაერო შოუს მანევრის დროს, როდესაც თვითმფრინავმა ვერ მოიპოვა სიმაღლე დაბალ უღელტეხილზე გაშლილი მექანიზმით. 136 მგზავრიდან სამი დაიღუპა.

20 წლის 1992 იანვარი; Air Inter A320; სტრასბურგის მახლობლად, საფრანგეთი: თვითმფრინავს ჰქონდა კონტროლირებადი ფრენა რელიეფზე მას შემდეგ, რაც ფრენის ეკიპაჟმა არასწორად დააყენა ფრენის მართვის სისტემა. ეკიპაჟის ექვსი წევრიდან ხუთი და 82 მგზავრიდან 87 დაიღუპა.

24 წლის 1994 დეკემბერი; Air France A300; ალჟირის აეროპორტი, ალჟირი: გამტაცებლებმა 3 მგზავრიდან 267 მოკლეს. მოგვიანებით, კომანდოსებმა თვითმფრინავი დაიბრუნეს და ოთხი გამტაცებელი მოკლეს.

5 წლის 1996 სექტემბერი; Air France 747-400; უაგადუგუსთან, ბურკინა ფასო: ძლიერმა ტურბულენტობამ, რომელიც დაკავშირებულია ამინდის ფრონტთან, სერიოზულად დაშავდა 206 მგზავრიდან სამი. სამი მგზავრიდან ერთი მოგვიანებით გარდაიცვალა ფრენის გასართობ ეკრანზე მიყენებული დაზიანებებით.
20 წლის 1998 აპრილი; Air France 727-200 ბოგოტას მახლობლად, კოლუმბია: თვითმფრინავი ასრულებდა რეისს ბოგოტადან კიტოში, ეკვადორი. აფრენიდან სამი წუთის შემდეგ თვითმფრინავი აეროპორტის სიმაღლეზე დაახლოებით 1600 ფუტის (500 მ) მთაზე დაეჯახა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო Air France-ის რეისი, თვითმფრინავი იჯარით იყო გაცემული ეკვადორის ავიახაზების TAME-სგან და მას ეკვადორელი ეკიპაჟი მართავდა. დაიღუპა 43-ვე მგზავრი და ეკიპაჟის 10 წევრი.

25 წლის 2000 ივლისი; Air France Concorde პარიზის მახლობლად, საფრანგეთი: თვითმფრინავი ჩარტერულ რეისს ასრულებდა ჩარლზ დე გოლის აეროპორტიდან პარიზის მახლობლად მდებარე JFK აეროპორტამდე ნიუ-იორკში. ბრუნვამდე ცოტა ხნით ადრე, მარცხენა სადესანტო მექანიზმის წინა მარჯვენა საბურავი გადაურბინა ლითონის ზოლს, რომელიც ჩამოვარდა სხვა თვითმფრინავიდან. დაზიანებული საბურავის ნაჭრები თვითმფრინავის კონსტრუქციას ესროლეს. შემდეგ მოხდა საწვავის გაჟონვა და დიდი ხანძარი მარცხენა ფრთის ქვეშ.

ცოტა ხნის შემდეგ, ძალა დაიკარგა ნომერ მეორე ძრავზე და მოკლე პერიოდის განმავლობაში ნომერ პირველზე. თვითმფრინავმა ვერც ასვლა შეძლო და ვერც აჩქარება და ეკიპაჟმა აღმოაჩინა, რომ სადესანტო მოწყობილობა არ იხევდა უკან. თვითმფრინავი ინარჩუნებდა 200 კტ სიჩქარეს და 200 ფუტის სიმაღლეს დაახლოებით ერთი წუთის განმავლობაში. ეკიპაჟმა დაკარგა თვითმფრინავის კონტროლი და დაეჯახა სასტუმროს ქალაქ გონესში, მას შემდეგ, რაც ნომერ პირველმა ძრავმა მეორედ დაკარგა ძალა. დაიღუპა 100-ვე მგზავრი და ეკიპაჟის ცხრა წევრი. ასევე დაიღუპა ადგილზე მყოფი ოთხი ადამიანი.

2 წლის 2005 აგვისტო; Air France A340-300; ტორონტო, კანადა: თვითმფრინავი გეგმიურ საერთაშორისო რეისს ასრულებდა პარიზიდან ტორონტოში. თვითმფრინავი ტორონტოში ჩასვლისას ძლიერ ჭექა-ქუხილს წააწყდა. ეკიპაჟმა შეძლო დაშვება, მაგრამ ვერ შეძლო თვითმფრინავის გაჩერება ასაფრენ ბილიკზე. თვითმფრინავი დატოვა ასაფრენი ბილიკი და შემოვიდა ხევში, სადაც თვითმფრინავი დაიშალა და ცეცხლი გაუჩნდა. ყველა მგზავრმა და ეკიპაჟმა წარმატებით გაიქცა დამწვარი თვითმფრინავი. ეკიპაჟის 12 წევრიდან და 297 მგზავრიდან არცერთი არ დაიღუპა. ეს არ არის ფატალური მოვლენა, რადგან არცერთი მგზავრი არ დაღუპულა.

რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:

0530 GMT, ბრაზილიის საჰაერო ძალებმა წამოიწყეს სამძებრო-სამაშველო მისია, გაგზავნეს სანაპირო დაცვის საპატრულო თვითმფრინავი და სპეციალიზებული საჰაერო ძალების სამაშველო თვითმფრინავი.
0530 GMT, ბრაზილიის საჰაერო ძალებმა წამოიწყეს სამძებრო-სამაშველო მისია, გაგზავნეს სანაპირო დაცვის საპატრულო თვითმფრინავი და სპეციალიზებული საჰაერო ძალების სამაშველო თვითმფრინავი.
რამდენიმე საათის შემდეგ, რაც ბრაზილიიდან პარიზში მიმავალი Air France-ის თვითმფრინავი ატლანტის ოკეანეში 228 მგზავრით გაქრა, საფრანგეთის პრეზიდენტმა ნიკოლა სარკოზიმ თქვა, რომ გადარჩენილების პოვნის პერსპექტივა „ძალიან მცირეა.