საკრუიზო გემებზე დაბრუნებული კლასიზმი

ერთი კლასის კრუიზი შეიძლება გადაშენების პირას იყოს.

თუ ადამ გოლდსტეინი, Royal Caribbean International- ის პრეზიდენტი, ისაუბრებს კრუიზის მომავალზე, გემზე მოგზაურობა შეიძლება ერთ დღეს არამეგობრული ცაზე ფრენის მსგავსი იყოს, რაც იმას ნიშნავს, რომ პირველ რიგში, ბიზნესში ან მწვრთნელად გაფრინდებით კლასების მიხედვით.

ბოლოს Seatrade– ის ინდუსტრიის კონფერენციაზე, რომელიც Miami Beach– ში ჩატარდა, გოლდშტაინმა დაადასტურა, რომ დღევანდელ გემებზე, მგზავრები მეტნაკლებად არიან თანაბრად შექმნილნი, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი შიდა სალონს ან ვერანდას აფორმებენ. მაგრამ ის იცვლება, თქვა მან.

”21-ე საუკუნის სტუმრები, რომლებიც მზად არიან გადაიხადონ ყველაზე მეტი დოლარი, რომ ჩვენს ყველა გემზე უკეთესი საცხოვრებელი იყოს, არ ეთანხმებიან, რომ კარების გასვლის შემდეგ, ისინი ყველასათვის ემყარება”, - განმარტა მან. ”ისინი განსაკუთრებული მოპყრობას ელიან ოთახების გარეთ.”

მიუხედავად იმისა, რომ გოლდსტეინმა ამ ტენდენციას უწოდა "დისეგალიტარიზმი", მის დასახასიათებლად ნაკლებად პერსონალური გზაა "კასტა კრუიზი". ზოგიერთ ხაზზე, თუ ყველაზე მაღალ დოლარს გადაიხდი, შეგიძლია წახვიდე იქ, სადაც რამდენიმე სხვას შეეძლება გემის ბორტზე ფეხის დაჭერა. რაც მთავარია, ნაკლებად ამაღლებული საცხოვრებლის მქონე ადამიანები ვერ იქნებიან იქ, სადაც თქვენ მიდიხართ.

თარგმანი: თქვენ დაცული იქნებით შეშლილი ბრბოებისგან.

ეს ნამდვილად არ არის დაბრუნება ტრანსატლანტიკური მოგზაურობებისკენ, სადაც თქვენ შეუკვეთეთ საცხოვრებლის სამი კლასიდან ერთ-ერთი და ერთმანეთისგან განცალკევებით იყავით. მაგრამ ამას ეხმიანება გოლდსტეინი.

დიდი ხნის ტრადიციის ფარგლებში, მაგალითად, კუნარდის ძალიან ბრიტანელი დედოფალი მერი 2 ინარჩუნებს ორკლასიან სტატუსს, სადაც საუკეთესო საცხოვრებლის დაჯავშნა მათთვისაც არის განკუთვნილი რესტორანში.

გოლდსტეინის ამ ზედა / ქვედა სართულის მსგავსი პროგნოზის გოლდშტეინის კიდევ ერთი წინაპირობა მოდის ნორვეგიის საკრუიზო ხაზისგან. მისი კერძო პენტჰაუსის ლუქსი და Courtyard Villas მოქცეულია მისი გემების ზედა აეროპორტებში, მხოლოდ მაღალი დონის მგზავრებისთვის განკუთვნილი საშუალებებით.

ორი uber-luxe ლუქსი NCL- ის გემებზე გამოირჩევა საცხოვრებლით უფრო დიდი ვიდრე მანჰეტენის აპარტამენტები (დაახლოებით 4,400 კვადრატული ფუტი და დაახლოებით 25,000 დოლარი ეღირება ერთკვირიანი კრუიზით კარიბის ზღვისპირეთში). 10 ნაკლებად ძვირადღირებული, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ფართო ეზოს ლუქსი გაშენებულია 472 კვადრატული მეტრით და იზიარებს სიბარიტული ხმელთაშუაზღვის სტილის ეზოს, დატვირთული მყარი teak ავეჯით და კომფორტული gazebo- ით. ეზო თავისთავად უზრუნველყოფს ამ მდიდრულ აგარაკებს იზოლირებული აუზით, ჯაკუზით, პატარა სავარჯიშო დარბაზით - ეს ყველაფერი გადასაფარებელი გუმბათითაა დაფარული ელემენტების თავიდან ასაცილებლად. გემბანზე ეზოს გარშემორტყმული აქვს კიდევ ერთი კერძო ადგილი ორმაგი სათრიმლავი საწოლებით და ჰამაკებით.

ყველაფერი უბრალოდ საკმარისად დაიწყო.

ფულის გამომუშავების მიზნით, საკრუიზო ხაზებმა მიიღო მანტრა, რომელიც უფრო დიდია უკეთესი. მასშტაბის ეკონომიამ ნება დართო ხაზებს, რომ უფრო მეტი მგზავრი გადაიყვანოს, მხოლოდ დამატებითი ხარჯების ზრდით და ასევე უფრო მეტი შემოსავლის მომტანი კომფორტი გემზე.

თქვენ უფრო მეტ ვარიანტს მიიღებთ მაშინაც კი, თუ ზოგიერთი მათგანის გადახდა მოგიწევთ და ხაზს უფრო მეტი მოგება მოაქვს.

მაგრამ ბევრი კრეისერისთვის უფრო დიდი კომპრომისი იყო, ვიდრე მიუწვდომელი სარგებელი. მდიდარი მგზავრები, რომლებიც აფასებენ მდიდრულ გასართობს, სხვადასხვა სასადილოების მრავალფეროვნებას, ფართო სპა-კაზინოებს და უფრო დიდ გემებთან დაკავშირებულ კაზინოებს, სინამდვილეში წუწუნებენ ულამაზესი განწყობილებისა და უფრო ინტიმური პარამეტრების დაკარგვაზე, რომლებიც პატარა გემებზე გვთავაზობენ, აღნიშნა კოლინ ვეიჩმა, NCL- ის პრეზიდენტმა გასულ წელს პრესკონფერენციაზე ხაზის ერთ-ერთი უახლესი გემის გამოცხადება.

ინტიმური და უხვი საქორწინოდ რომ იქცეოდა, ვეიჩმა გამოიგონა კონცეფცია „გემი ხომალდში“ და, შესაბამისად, ექსკლუზიური Courtyard Villas, რომელიც გამოყოფილია დანარჩენი გემისგან.

გემის მონაკვეთების დალუქვის უარყოფითი მხარე შერჩეული მგზავრებისთვის, თქვა ჟან სიმპსონ მალორიმ, White Travel- ში, ჰარტფორდში, კავშირში, ”ახალი გემების კლასობრივი სისტემის შექმნა ან იზოლაციონიზმია. ძველ [30 ან მეტი წლის წინ] დღეებში, როდესაც… მგზავრები ტრანს-ატლანტიკურ ნავსადგურში კუნარდის ხაზით მიცურავდნენ, პირველი კლასის მგზავრებს არასდროს უნახავთ ან აღიარებდნენ, რომ ხედავდნენ steerage [მოგვიანებით ”ტურისტული” კლასის მგზავრებს. არხები არეულისგან იყო გამოყოფილი. ”

მაიკ დრისკოლმა, საკრუიზო კვირის გამომცემელმა, ინდუსტრიის ბიბლიამ, მიაწოდა კლასიციზმისკენ მიდრეკილება ნაწილობრივ la la carte კრუიზით, სადაც მგზავრებს სულ უფრო მეტი თანხის გადახდა მოუწევთ მომსახურებისთვის, რაც ყველა ინკლუზიური კრუიზის ნაწილი იყო.

”დღეს ორსაფეხურიანი სისტემა უფრო მეტს ხედავთ გასართობსა და სასადილოში ... უფრო მეტი თანხის გადახდა სპეციალური რესტორნებისათვის,” - განმარტა დრისკოლმა. ”გარკვეულწილად გასაკვირი ისაა, რომ უფრო მდიდრულ გემებზე გვხვდება უფრო მეტი ერთსართულიანი სისტემა, როგორიცაა Regent Seven Seas [ძირითადად, ყველა ლუქსი, რომელშიც თითქმის ყველაფერი შედის]. მაგრამ, როგორც ჩანს, მასივის ბაზარზე კრუიზის ყოვლისმომცველი ხასიათი მკვეთრად ფუჭდება და ეს, გარკვეული გაგებით, ქმნის ორსაფეხურიან სისტემას. ”

მაგალითად, ჰოლანდიაში ამერიკაში ახლახანს იხსნება Eurodam, მაგალითად, პორტის დღეებში 45 დოლარზე მეტი უნდა გქონდეთ, ხოლო ზღვის დღეებში $ 75 დოლარი, რომ გქონდეთ კერძო კაბანაში გემის დაცულ Retreat- ზე სადამკვირვებლო გემბანზე.

Princess Cruise Line- ის Emerald Princess- ზე თქვენ იხდით დამატებით თანხას, რომ თავიდან აიცილოთ აუზის გემბანის კერა გემი მხოლოდ მოზრდილთა საკურთხეველში.

ყველას, რა თქმა უნდა, ერთნაირად არ კითხულობს ჩაის ფოთლებს.

საზღვაო ისტორიკოსი და მწერალი ტედ სკალი მიიჩნევს, რომ ლა კარტ კრუიზის ზრდას აქვს ნათელი მხარე. მცურავი ფასის ანალიზით მენიუში, ფასები ხელმისაწვდომია უფრო მეტი ხალხისთვის. თუნდაც არ აეროპორტის დაჯავშნა, მაინც ბევრს მიიღებ თქვენი ფულისთვის, თქვა სკალმა.

გოლდსტეინისა და სხვებისთვის ეს ბალანსირებაა. როგორც დრისკოლმა თქვა: ”ცხადია, ამ გზით [ორი დონის კრუიზისკენ] გასავლელი, საკრუიზო ხაზები საფრთხეს უქმნის ძირითადი საკრუიზო კლიენტის კმაყოფილებას, რომელსაც სურს დასვენების ღირებულება, მაგრამ არ სურს იგრძნოს, რომ იგი მოგზაურობს ტურისტული კლასის გემზე. რომელსაც აქვს პირველი კლასის განყოფილება. ”