მოსკოვი - რუსეთი ქმნის ახალ სახელმწიფო გიგანტს, Russian Airlines- ს, ფინანსური კრიზისისგან დამწუხრებული გადამზიდავების ასათვისებლად, მაგრამ ექსპერტები აფრთხილებენ, რომ ის აეროფლოტს გვერდით დააყენებს და წლების წინსვლას შეცვლის ძლიერი ავიაკომპანიის მიმართულებით.
აეროფლოტს, რუსეთის ფლაგმანურ გადამზიდავს, ახლა ეყოლება კონკურენტი ძლიერი ლობირებით და ფულადი სახსრების პირდაპირი ხაზით. მისი გაფართოების გეგმები აღმოსავლეთ რუსეთში შეიძლება იმედგაცრუებული იყოს სახელმწიფოს მიერ სექტორის თითქმის ნახევრის აღებით.
დეპუტატებმა განაცხადეს, რომ კრიზისული ვითარების გათვალისწინებით, საჭიროა პრეზიდენტმა დიმიტრი მედვედევმა თერთმეტამდე გადამზიდველის ფლოტი და მარშრუტი გადასცეს სახელმწიფო რუსულ ტექნოლოგიებს, რომლებიც მათ რუსულ ავიაკომპანიებში გადაიტანს.
ზოგიერთმა გააფრთხილა, რომ ინდუსტრია აღარ იმუშავებს საბაზრო ხაზის გასწვრივ.
”არა ერთი წელი, მაგრამ რამდენიმე წელი დასჭირდება, სანამ ამ ბაზარზე კვლავ შეგვეძლება კონკურენციაზე საუბარი”, - თქვა სერგეი შიშკარიოვმა, რუსეთის პარლამენტის ქვედა პალატის, სახელმწიფო სათათბიროს სატრანსპორტო კომიტეტის თავმჯდომარემ.
საშუალო ზომის ფირმების დანგრევა მიმდინარე წლის დასაწყისში მოხდა მას შემდეგ, რაც საწვავის ფასებმა რეკორდულ მაჩვენებელს მიაღწია, რაც აიძულა აეღოთ სესხები, რომელთა დაფინანსებაც არ შეეძლოთ, როდესაც საკრედიტო კრიზისი რუსეთში მოხვდა.
აგვისტოს ბოლოს ბევრს აღარ შეეძლო ფრენის საშუალება. ამის შემდეგ რუსულ საზოგადოებას პირველად შეექმნა ფინანსური კრიზისის გავლენა რეალურ ეკონომიკაზე, რადგან ადგილობრივმა მედიამ გადაიღო გადაღებული მგზავრებით სავსე აეროპორტების კვირეული.
AEROFLOT გვერდით
წელიწადზე მეტია, რაც აეროფლოტი თვალყურს ადევნებს რუსეთის აღმოსავლეთ ნაწილებში, მათ შორის ვლადივოსტოკ ავიას, რომლის ბრუნვა დაახლოებით 3 მილიარდი რუბლი იყო (111.5 მილიონი დოლარი) 2008 წლის პირველ ნახევარში.
ფინანსური კრიზისის ფონზე, მას შეეძლო ამ გეგმების გარიგების ფასად განხორციელება, რადგან დავალიანებული გადამზიდავები იძულებულნი გახდნენ ფულადი სახსრების მოსაზიდად გაეყიდათ ფსონები.
”მაგრამ ოფიციალურმა პირებმა ეს იდეები გვერდზე გადადეს,” - თქვა ოლეგ პანთელეევმა, საავიაციო საკონსულტაციო Aviaport- ის მთავარმა ანალიტიკოსმა.
რუსეთის კანონის თანახმად, ავიაცია სტრატეგიული ინდუსტრიაა და კრემლის ქორი მუდმივად უბიძგებს სახელმწიფოს, რომ იგი მკაცრი კონტროლის ქვეშ იყოს. სერგეი ჩემეზოვი, რუსული ტექნოლოგიების ხელმძღვანელი და პრემიერ მინისტრის ვლადიმერ პუტინის ახლო მოკავშირე, ამ კონსერვატიული ბანაკის წამყვანი ფიგურაა.
”როდესაც ჩემეზოვი გამოჩნდა სექტორის გაერთიანების ამბიციებით, მას მწვანე შუქი აანთეს ამ უზარმაზარი ახალი გადამზიდავის შესაქმნელად”, - თქვა პანტელეევმა.
ვალერი ოქულოვი, აეროფლოტის აღმასრულებელი დირექტორი, გააკრიტიკა მისი დაშვების გადაწყვეტილება. ”ეს არის პირამიდის სქემა ... ახალი მოთამაშის გაგზავნა დაცემით ბაზარზე უბრალოდ ქმნის ბუშტს.”
მაგრამ პანტელეევმა თქვა, რომ ახალი მოთამაშე ისეთივე ძლიერი იქნება, როგორც "აეროფლოტი", რომელსაც არასდროს ჰყოლია ადგილობრივი კონკურენტი, რომელიც საფრთხეს შეუქმნიდა მის დომინანტ ბაზარზე.
”თუ უბრალოდ გადახედეთ მათ ობიექტურ ინდიკატორებს, როგორც საავიაციო ფირმებს, რუსეთის ავიაკომპანიების ლობისტური შესაძლებლობის დათვლის გარეშე, მე ვიტყოდი, რომ ისინი დაახლოებით თანაბარია”, - თქვა მან.
ჩემეზოვის რუსი ავიახაზების საბჭოს თავმჯდომარედ, მისი ლობირების ძალა, სავარაუდოდ, ძლიერი იქნება. მოსკოვის ძლიერი მერი, იური ლუჟკოვი და ტრანსპორტის მინისტრის მოადგილე ბორის კოროლი, ასევე, 11 ნოემბერს, საბჭოს სხდომაზე, შევლენ საბჭოში.
რეგიონალური განვითარება დაკომპლექტებული
მარცხიანი ავიაკომპანიების მხრიდან იყო ციმბირისა და რუსეთის შორეული აღმოსავლეთის შიდა მარშრუტების უმეტესობის დახურვა, რაც მნიშვნელოვნად მიიჩნეოდა რეგიონებში ადგილობრივი ბიზნესის შექმნისა და მოსკოვზე ეკონომიკური დამოკიდებულების შესამსუბუქებლად.
”ეს ბევრად უფრო გრძელვადიანი პრობლემაა ... ვფიქრობ, არავინ იქნება მზად სესხების ან ინვესტიციების ჩასატარებლად ამ ადგილობრივი ფრენებისთვის, თუ დაინახავს, თუ რამდენად დაუცველები არიან ისინი”, - თქვა ევგენი ოსტროვსკიმ, ტრანსპორტის სამინისტროს საავიაციო მრჩეველმა და წამყვანი თვითმფრინავის ხელმძღვანელმა. საწვავის პროვაიდერი.
Virgin Group VA.UL 2010 წლისთვის მოლაპარაკებებს აწარმოებდა რუსეთის გადამზიდავის გახსნის შესახებ, განაცხადა მისმა მფლობელმა რიჩარდ ბრანსონმა მიმდინარე წლის დასაწყისში. მაგრამ ვირჯინის სპიკერმა ჯეკი მაკქილანმა პარასკევს თქვა: ”მსგავსი რამ ახლოვდება მომავალში.”
ოსტროვსკიმ და შიშკარიოვმა განაცხადეს, რომ შიდა ფრენების დაახლოებით 80 პროცენტი ახლა გადის მოსკოვის გავლით ან რუსეთის სხვა ნაწილში.
ეს ადგილობრივ ბიზნესს აიძულებს წრიული და ბევრად უფრო ძვირადღირებული მარშრუტებით გაემგზავრონ საქონლის გადაზიდვისას, ყველაზე ხშირად ფრენისას მათ მოსკოვში და შემდეგ რუსეთის მასშტაბით დანიშნულების ადგილას.
”ახლა ჩვენ დავუბრუნდით სიტუაციას, როდესაც ციმბირსა და შორეულ აღმოსავლეთში არ აქვთ რეგულარული საჰაერო მომსახურება, არც ტვირთის და არც მგზავრებისთვის. ასე იყო 1990 წელს. ”- თქვა ოლგა ტრაპეზნიკოვამ, ციმბირის გადამზიდავმა კრასაირის კომუნიკაციების ხელმძღვანელმა, რომელიც რუსულ ავიახაზებში უნდა შეიყვანოს.
