სხვა გარემოებებში, ან შესაძლოა სხვა ქვეყნებში, ჟესტების თანმიმდევრობა შეიძლება იყოს დაპატიმრებადი დანაშაული. მარცხენა თეძო მაღლა ადის და შემდეგ იწევს წინ, სანამ თითქმის არ შეეხება პატარა, კვადრატულ პანელს. შემდეგ მოდის მარჯვენა მხრის თამაში, nudging გახსნა კარი. კიდევ ერთი ჩაის გაშვება წარმატებით დასრულდა.
ეს არის ყოველდღიური რიტუალი დამოუკიდებელ სახლში, რადგან ბოსტონში წვეულებისთვის საკმარისი ჩაით დატვირთული სასადილოდან ვბრუნდები. მაგრამ რა კავშირი შეიძლება ჰქონდეს მენჯის ამგვარ გარჩევას თქვენს ბარგთან? წაიკითხეთ
ოთხშაბათი, ერთი გამონაკლისის გარდა, ბარგის საზოგადოებისთვის დამახასიათებელი დღე იყო. ევროპის აეროპორტებში შემოწმებული 60 ცალიდან ერთი ვერ შეძლებს მათ მფლობელებთან მგზავრობას, თუკი ვიმსჯელებთ ევროპული ავიახაზების ასოციაციის (AEA) ბოლო მონაცემებიდან. ბრიტანეთის ავიახაზები, ბარგის ლიგის ბოლოში, თავის მრავალწლიან მდგომარეობაში, უფრო მეტად შეცდომაში შეიყვანა: ყველა სრულად დატვირთული BA ჯამბო თვითმფრინავისთვის, რვა ცალი ბარგი შეცდა.
მთავარი მიზეზი: ჰითროუ, სადაც ტერმინალების თვითნებური მასივი - და ის ფაქტი, რომ BA ოთხიდან სამიდან დაფრინავს - ნიშნავს რომ ბარგის შეცდომაში შეყვანის შესაძლებლობა დიდია. BMI კი, ერთი ტერმინალით და გაცილებით მცირე ქსელით, დაკარგული ჩანთების ლიგაში ბოლოდან მეხუთეა.
დაკარგული ბარგი ძვირი ჯდება როგორც მოგზაურებისთვის, ასევე ავიაკომპანიებისთვის. ხანმოკლე ფრენების შემთხვევაში, გადამზიდველს შეიძლება უფრო მეტი ფასი დაუჯდეს საქმის შესწავლასა და მიწოდებაზე, ვიდრე მგზავრის მიერ გადახდილი საფასური. ასეთი ხარჯების აღმოფხვრა არის ექსპერიმენტის მიზანი, რომელიც ოთხშაბათს ჰითროუში დაიწყო.
მომდევნო ექვსი თვის განმავლობაში, Emirates ცდილობს შეამოწმოს ახალი ჩანთა. ეს ძალიან დაგვიანებული საპილოტე პროგრამა დუბაიში დაფუძნებულ ავიაკომპანიას 150,000 XNUMX ფუნტი სტერლინგი უჯდება, მაგრამ გადამზიდავი იმედოვნებს, რომ ის გადაიხდის თავს.
დღეისათვის, ყველა ჩანთას ემატება შტრიხ-კოდი, რომელიც მას უწევს ლაბირინთული ქსელის გავლით გამშვები ადგილის ქვეშ, სანამ სწორ თვითმფრინავს მიაღწევს. თუ არა - ჰითროუს მე -3 ტერმინალში ხუთიდან ორი გადასატანი ჩანთა ავტომატური სისტემის მიერ "არასწორად არის წაკითხული". როგორც წესი, ისინი ბარგის ქამარს გადაჰკრავენ და სკანერებს ფარავს შტრიხ კოდს.
არასწორად წაკითხული ჩანთა მთავრდება ჭაჭაში, სადაც დამმუშავებლებმა უნდა შეამოწმონ იგი და შეეცადონ სწორად ფრენა მოახდინონ. ეს მკვეთრად ზრდის რისკს, რომ ჯაკარტაში მხოლოდ ჩანთის სანახავად ჩამოხვალთ იოჰანესბურგში.
გამოსავალი, იმედოვნებს ავიაკომპანია, ემყარება რადიოსიხშირული იდენტიფიკაციას (RFID). ეს არის იგივე ტექნოლოგია, რომელიც ხსნის კარს The Independent– ში, რომელიც უზრუნველყოფს თქვენ სწორად დაუღალავ მანევრს გააკეთოთ მარცხენა ჯიბეში საფულე, რომელიც შეიცავს თქვენს პირადობის მოწმობას (ჩამონტაჟებული ჩიპით) სკანერთან ახლოს.
RFID ასევე წარმოადგენს Oyster- ის შენახული ღირებულების ბარათის ცენტრში, რომელიც მოგზაურობს ლონდონის ავტობუსებსა და Tube მატარებლებზე ბევრად უფრო იაფი და ადვილია, ვიდრე ნაღდი ფული.
მე მესმის, რომ ჰითროუს სისტემა უფრო მიმტევებელია, ვიდრე დამოუკიდებელი სახლის ელექტრონული საკეტები და არ ითხოვს იგივე სიახლოვეს. რადგან რადიოტალღები ვიზუალურ კონტაქტს არ საჭიროებს, Emirates იმედოვნებს, რომ გაცილებით ნაკლები ზომის ჩანთები არასწორად დალაგდება და ჩვენგან უფრო მეტი ადამიანი ჩამოვა ბარგში იმავე დროსა და ადგილზე.
დღეისათვის ეს არის მარტივი, დახურული სისტემა. ემირატებს ჰითროუსგან მხოლოდ ერთი დანიშნულება აქვთ: დუბაი. თავდაპირველად, ერთადერთი სავარაუდო ბენეფიციარი არის ის ხალხი, ვინც დაჯავშნეს ემირატების ხუთი ყოველდღიური გამგზავრებისას ემირატებზე ჰითროუდან დუბაიში - შესაძლოა 10,000 XNUMX კვირაში. ისინი არ შეამჩნევენ განსხვავებას რეგისტრაციის დროს და მართლაც, ღვედისა და სამაგრების ვარჯიშის დროს, გამოყენებული იქნება ტრადიციული შტრიხ-კოდირებული ნიშანი.
გასაუმჯობესებლად, როდესაც შემოდიხართ შემოსასვლელში: თუ დარეგისტრირებთ თქვენი მობილური ტელეფონის ნომერს, ჩამოსვლისას მიიღებთ ტექსტურ შეტყობინებას, რომლითაც გეუბნებათ, რომელი ჩანთა გაქვთ აღებული.
თქვენ იმედი გაქვთ.
RFID- ის დაჭერის შემთხვევაში, გაჩნდება პერსპექტივა, რომ ავიაკომპანიებმა ყველა ეტაპზე იციან თითოეული ჩანთა და პოტენციურად უზიარებენ ამ ინფორმაციას მოგზაურებს. ეს ასევე დაეხმარება მტვირთავებს, როდესაც ისინი რეაქტიული თვითმფრინავის სათავსში იგზავნებიან, უჩვენე მგზავრის კუთვნილი ჩანთა მიიღონ.
მანამდე ბრიტანეთის ავიახაზები იმედოვნებს, რომ დაიწყებს ასვლას და დაშორებას ევროპული ლიგის ფსკერიდან.
როდესაც ტერმინალი 5 შევა სერვისში შემდეგ თვეში, ჩანთების რაოდენობა, რომლებიც დაიკარგება ფრენებს შორის თარგმანში, უნდა დაეცეს: 4.3 მილიარდი ფუნტი ტერმინალი აშენებულია მასიური სამგანზომილებიანი ჭადრაკის თამაშის გარშემო, რაც მისი ბარგის გადაცემის სისტემაა.
თუ გირჩევთ არ ენდოთ ტექნოლოგიას თქვენი ნივთების დასაცავად საჰაერო ხომალდით მოგზაურობისას, უმარტივესი გამოსავალია: ნუ შეამოწმებთ რაიმეს. დიდი ბრიტანეთის აეროპორტების უმეტესობა ახლა უსაფრთხოების საშუალებით ერთზე მეტ ტომარას იძლევა, თუმცა შეამოწმეთ, რომ თქვენი ავიაკომპანია ორ ან მეტ ნებას დართავს დაფა (Newquay– ში, რომელიც ჯერ კიდევ ერთპიროვნულ წესს ასრულებს, მე ვალდებული ვიყავი ჩანთა გამესინჯა; ეს იყო - ავიაციის გაუმჭვირვალე ჟარგონის გამოყენება - "მოკლე გადაზიდვა", რაც ნიშნავს, რომ საერთოდ არ იგზავნება, კორნუოლი.)
მეორე, თუ ჩანთები უნდა შეამოწმოთ, შეეცადეთ, თუ ეს შესაძლებელია, პირდაპირ ფრენაზე წასვლა. Air France და KLM უერთდებიან British Airways- ს ბარგის ჩამოტვირთვის ზონაში იმ მარტივი მიზეზის გამო, რომ მათ აქვთ "კერა და ლაპარაკი" ქსელები, რომლებიც დაფუძნებულია შესაბამისად პარიზ შარლ დე გოლსა და ამსტერდამ შიფოლზე. მკაცრი კავშირის დასამყარებლად შეგიძლიათ აწარმოოთ აეროპორტის სიჩქარით, მაგრამ არ ჩათვალოთ, რომ თქვენს ჩაბარებულ ჩანთებს სწრაფად მოჰყვებიან მოლოდინის თვითმფრინავი.
შემდეგ, ჩათვალეთ, რომ ყველა ეტიკეტი - და, მართლაც, სახელურები - გათიშულია. ნივთის ბრტყელ ზედაპირზე გაკრული ეტიკეტი - ან გამაფართოებელი ლენტი, უფრო მეტად გადარჩება ბარგის დამმუშავებელთა და ბარგის ავტომატიზირებულ სისტემაში. ჩემოდნის ჩასმა კიდევ ერთი ეტიკეტი, რათა თავიდან იქნას აცილებული იმ ათასობით ადამიანი, ვინც ჩანთასთან ვერ გაერთიანდება, რადგან ავიაკომპანიას ვერაფრით მიაჩნია ვისი არის. (ამ ეტაპზე თქვენი დაბრუნების საუკეთესო იმედი არის Greasby's- ის აუქციონის სახლისკენ Tooting- ში, სადაც ბევრი მაწანწალა ბარგი მთავრდება და იმედი მაქვს, რომ ჩაქუჩის ქვეშ მოხვდება.) და არასოდეს წაიღოთ ის, რის დაკარგვასაც არ აპირებთ.
თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ აირჩიოთ ავიაკომპანია, რომელიც დაკარგავს ყველაზე მეტ ჩანთას. Ryanair - რომელიც არ ეკუთვნის AEA– ს, აცხადებს, რომ საუკეთესოდ გამოდგება. ასოციაციის წევრებს შორის, Air Malta სათავეში უდგას მგზავრების ჩანთების მოვლას. მაგრამ მალტელთა გადამზიდავი ასევე ლიდერობს ნაკლებად მისასალმებელ ლიგაში: ყველაზე დაგვიანებული ავიაკომპანია ევროპაში. ალბათ, ავიაკომპანიის თანამშრომლებს დრო სჭირდებათ, რომ ყველა ჩანთა უსაფრთხოდ იყოს განთავსებული ბორტზე.
თვითმფრინავის სიმართლე: არა მხოლოდ მგზავრები დადიან
ტექნოლოგია ეხმარება ფრენა წარმოუდგენლად უსაფრთხო გახდეს. ზოგჯერ, ზოგჯერ, თავს უსიამოვნება ვგრძნობ. გასულ თვეში, მე ვიყავი ლიმას აეროპორტში და ველოდი ფრენისკენ Iquitos- ს. როდესაც Star Peru- ს თვითმფრინავი საბოლოოდ აღმოჩნდა, ერთი საათის დაგვიანებით, ეს იყო ადრეული მოდელის Boeing 737, რომელსაც უამრავი მოქმედება ჰქონდა.
ასაფრენად გასასვლელად თვითმფრინავი ჩადგა, მფრინავმა შეცდომა დაადგინა; მან დაბრუნდა ტერმინალში და ჩვენ კიდევ ერთი საათით ჩამოვედით, სანამ პრობლემა მოგვარდა.
სანამ საბოლოოდ მივაღწიეთ იქიტოსს, ამაზონური პროპორციების ქარიშხალი მძვინვარებდა. ელვისებურად ცას რომ აჰყვა, მიწიდან რამდენიმე ასეული მეტრის მოშორებით, კაპიტანმა გადაწყვიტა დაეშვა დესანტი; ხანდაზმულმა ძრავებმა ისევ ცისკენ მოგვიგდეს. უახლოესი სადერივაციო აეროპორტიდან, ტარაპოტოდან, ერთი საათის სავალზე იყო. მიწაზე დავსხედით, სანამ შაბათი კვირად იქცა.
საბოლოოდ, ეკიპაჟმა შეიტყო, რომ ქარიშხალი გაიწმინდა. იმ დროს მე აღვნიშნე თვითმფრინავის სერიული ნომერი: OB-1841-P.
სახლში უსაფრთხოდ გადავამოწმე მისი ქათქათა ისტორია. თვითმფრინავი Britannia Airways– ს 28 წლის წინ გადაეცა.
ცხრა წლის განმავლობაში დამსვენებლების ხმელთაშუა ზღვაში გადაყვანაზე, თვითმფრინავი დასავლეთისკენ გაემართა. Aloha ავიაკომპანიებმა 1990 წლის მანძილზე ჰავაის კუნძულებზე შემოიარეს.
ბრაზილიის VASP- მა რეაქტიულ თვითმფრინავში 1991 წელს გაფრინდა, როდესაც იგი პირველად ეწვია Amazon- ს.
უშვილო თვითმფრინავი ბრიტანეთში დაბრუნდა 1992 წელს კიდევ რამდენიმე ზაფხულით, შემდეგ კი იგი რაიანერზე გაიყიდა. 11 წლის შემდეგ, ირლანდიის ავიაკომპანიამ იგი პენსიაზე დატოვა (სათანადო საკმარისია ბორნმუთში), სანამ იგი არ აიყვანეს Star Peru- მ 15 თვის წინ.
მოგზაურობის დროს მე მქონდა უამრავი დრო - და ვუცხადებდი უსაფრთხოების ბარათის წაკითხვას. თვითმფრინავის bouncing ისტორიის გათვალისწინებით, იგი ახორციელებს შესაბამის შეცდომებს ზედა ნაწილში: "Boing 737".
belfasttelegraph.co.uk
