რა საკითხებს უნდა მიმართოს აფრიკის ავიაციამ ახლა?

აფრიკის ავიაცია ამჟამად მხარს უჭერს 6.8 მილიონ სამუშაო ადგილს და 72.5 მილიარდ დოლარს უწევს მშპ-ს. მომდევნო 20 წლის განმავლობაში მგზავრთა მოთხოვნა ყოველწლიურად 5.7% –ით გაფართოვდება.

საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციამ (IATA) ხაზი გაუსვა ხუთი პრიორიტეტს, რომლებიც უნდა იქნას გათვალისწინებული ავიაციისთვის, აფრიკაში მაქსიმალური ეკონომიკური და სოციალური სარგებელის მისაღებად. Ესენი არიან:

• უსაფრთხოების მცდელობების გაძლიერება
• ავიაკომპანიების ჩართვა აფრიკაში შიდა კავშირის გასაუმჯობესებლად
• ავიაკომპანიის სახსრების განბლოკვა
• საჰაერო მიმოსვლის მენეჯმენტის თავიდან ფრაგმენტაციისა და ზედმეტი ინვესტიციების თავიდან აცილება
• იმის უზრუნველყოფა, რომ აფრიკას ჰყავს პროფესიონალები, რომლებიც მას სჭირდება ინდუსტრიის ზრდის მხარდასაჭერად

”აფრიკა არის უდიდესი საავიაციო პოტენციალის მქონე რეგიონი. მილიარდზე მეტი ადამიანია გავრცელებული ამ უკიდეგანო კონტინენტზე. ავიაცია ცალსახად არის განთავსებული, რომ დააკავშიროს აფრიკის ეკონომიკური შესაძლებლობები შინაგანად და მის ფარგლებს გარეთ. ამით საავიაციო ავრცელებს კეთილდღეობას და ცვლის ხალხის ცხოვრებას უკეთესობისკენ. ეს მნიშვნელოვანია აფრიკისთვის. ავიაციას შეუძლია ხელი შეუწყოს გაეროს მდგრადი განვითარების მიზნების მიღწევას, მათ შორის სიღარიბის აღმოფხვრას და ჯანმრთელობისა და განათლების გაუმჯობესებას. ”- თქვა ალექსანდრე დე ჯუნიაკმა, IATA– ს გენერალურმა დირექტორმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა, მის სახელზე სიტყვით გამოვიდა IATA– ს ვიცე პრეზიდენტის რაფაელ კუუჩის მიერ. აფრიკაში, აფრიკის ავიახაზების ასოციაციის 49-ე ყოველწლიურ ასამბლეაზე (AFRAA) გენერალურ ასამბლეაზე, კიგალში, რუანდაში.

”აფრიკასაც დიდი გამოწვევები აქვს და ბევრი ავიაკომპანია ძირს უთხრის განადგურებას. მთლიანობაში, აფრიკის საავიაციო ინდუსტრია დაკარგავს $ 1.50 დოლარს თითოეულ მგზავრზე. მთავრობებმა უნდა იცოდნენ, რომ აფრიკა არის ავიაციის მაღალი ფასი. გადასახადები, საწვავი და ინფრასტრუქტურული მოსაკრებლები უფრო მაღალია, ვიდრე გლობალური საშუალო. გარდა ამისა, უსაფრთხოების არასაკმარისი მეთვალყურეობა, გლობალური სტანდარტების შეუსრულებლობა და საჰაერო მომსახურების შემზღუდველი შეთანხმებები ამ ტვირთს უქმნის ავიაციის ეკონომიკურ და სოციალურ სარგებელს, ”- თქვა დე ჯუნიაქმა.

უსაფრთხოება

აფრიკაში უსაფრთხოება გაუმჯობესდა. 2016 წელს საჰარის სამხრეთით მდებარე აფრიკაში არ მომხდარა სამგზავრო მსხვერპლი ან რეაქტიული კორპუსის დანაკარგი. როდესაც ტურბო საჰაერო ხომალდები მოიცავს, საჰარის სამხრეთით მდებარე საჰარის აფრიკაში დაფიქსირდა 2.3 უბედური შემთხვევა მილიონ ფრენაზე, გლობალური საშუალო 1.6 უბედური შემთხვევა მილიონ ფრენაზე.

”აფრიკის უსაფრთხოება გაუმჯობესდა, მაგრამ გასახსნელი ხარვეზია. გლობალური სტანდარტები, როგორიცაა IATA ოპერატიული უსაფრთხოების აუდიტი (IOSA) არის მთავარი. IOSA- ს საქმიანობის სტატისტიკა აჩვენებს, რომ IOSA- ს 33 რეგისტრირებული გადამზიდველის ავარიების მაჩვენებელი საჰარის სამხრეთით მდებარე აფრიკაში ნახევარია, ვიდრე იმ გადამზიდავებისა, რომლებიც არ არიან რეესტრში. სწორედ ამიტომ, მე მოვუწოდებ აფრიკის მთავრობებს გამოიყენონ IOSA უსაფრთხოების დაცვაზე ”, - თქვა დე ჯუნიაქმა.

დე ჯუნიაქმა ასევე მოითხოვა მთავრობის უსაფრთხოების გაუმჯობესების მეთოდი, აღნიშნა რომ აფრიკის მხოლოდ 22 ქვეყანამ მიაღწია ან აჯობა საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაციის (ICAO) სტანდარტებისა და რეკომენდებული პრაქტიკის (SARP) 60% -ს შესრულებას უსაფრთხოების კონტროლისთვის. ”აბუჯის დეკლარაციამ ქვეყნებს აღუთქვა, რომ აფრიკაში მსოფლიო დონის უსაფრთხოება მიიღონ. ICAO SARP არის კრიტიკული გლობალური სტანდარტები. მთავრობებმა არ უნდა ჩამორჩნენ აბუჯის მნიშვნელოვანი შესწორებული მიზნების მიღწევას, როგორიცაა ასაფრენი ბილიკის უსაფრთხოების გუნდები, ”- თქვა დე ჯუნიაქმა.

შიდააფრიკული კავშირი

IATA– მ მოუწოდა 22 სახელმწიფოს, რომლებმაც ხელი მოაწერეს იამუსუსკრო გადაწყვეტილებას (რომელიც ხსნის შიდა – აფრიკულ საავიაციო ბაზრებს), შეასრულონ თავიანთი ვალდებულებები. იგი შემდგომ მოუწოდებდა მთავრობებს, განაგრძონ აფრიკის კავშირის ერთიანი აფრიკის საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის ინიციატივა.

”აფრიკის ეკონომიკური ზრდა იზღუდება შიდააფრიკული საჰაერო კავშირის არარსებობით. შესაძლებლობები იკარგება უბრალოდ იმიტომ, რომ ფრენის მოსახერხებელი კავშირი არ არის ხელმისაწვდომი. მართალია წარსულის გაუქმება არ შეგვიძლია, მაგრამ არ უნდა გამოტოვოთ ნათელი მომავალი “, - თქვა დე ჯუნიაქმა.

დაბლოკილი სახსრები

ავიაკომპანიებს სხვადასხვა ხარისხით უჭირთ აფრიკაში მიღებული შემოსავლების რეპატრიაცია ანგოლაში, ალჟირში, ერითრეა, ეთიოპია, ლიბია, მოზამბიკი, ნიგერია, სუდანი და ზიმბაბვე. ”საჭიროა პრაქტიკული გადაწყვეტილებები, რათა ავიაკომპანიებმა შეძლონ საიმედოდ დააბრუნონ თავიანთი შემოსავლები. ეს არის ბიზნესის კეთების და კავშირის უზრუნველყოფის პირობა. ”- თქვა დე ჯუნიაქმა.

საჰაერო მოძრაობის მართვის

IATA- მ აფრიკის მთავრობებს მოუწოდა, თავიდან აიცილონ საჰაერო მიმოსვლის მენეჯმენტის ხელახალი დაქუცმაცება, რუანდას გადაწყვეტილებით, რომ დატოვონ დარ-ეს-სალამმის ფრენის ინფორმაციის რეგიონი (FIR) და სამხრეთ სუდანი, დატოვონ ხარტუმის FIR. ”ASENCA, COMESA და EAC ზედა საჰაერო სივრცის ინიციატივები აძლიერებენ საჰაერო მიმოსვლის მენეჯმენტის ეფექტურობას ერთობლივი მუშაობით. მე მოვუწოდებ რუანდას და სამხრეთ სუდანს, გადახედონ თავიანთ გადაწყვეტილებებს ”, - თქვა დე ჯუნიაქმა.

IATA– მ ასევე მოითხოვა ინდუსტრიის კონსულტაცია საჰაერო მიმოსვლის მართვის შესახებ ინვესტიციების შესახებ გადაწყვეტილებების მისაღებად. ეს უზრუნველყოფს ავიაკომპანიის ოპერაციულ საჭიროებებთან შესაბამისობას და ზედმეტი ინვესტიციების თავიდან აცილებას. ”ინვესტიციებმა უნდა გააუმჯობესოს უსაფრთხოება და ეფექტურობა მომხმარებლის თვალსაზრისით. თუ არა, ისინი მხოლოდ დამატებითი ღირებულების ტვირთია “, - თქვა დე ჯუნიაქმა. ICAO კოლაბორაციული გადაწყვეტილების მიღების (CDM) ჩარჩო წარმოადგენს ამგვარი კონსულტაციების პრაქტიკულ სახელმძღვანელოს.

Ადამიანური კაპიტალი

ამ ზრდის მხარდაჭერას გაცილებით გაფართოებული სამუშაო ძალა სჭირდება. ”აფრიკის მთავრობებმა უნდა ითანამშრომლონ ინდუსტრიასთან, რომ უკეთ გააცნობიერონ ინდუსტრიის სამომავლო საჭიროებები. ეს ხელს შეუწყობს პოლიტიკური გარემოს შექმნას, რათა ხელი შეუწყოს სამომავლო ნიჭის განვითარებას, რომელიც საჭიროა საავიაციო ზრდის სარგებელის მისაღწევად ”, - თქვა დე ჯუნიაქმა.