ვიჯეი პუნუოსამი არის ექსპერტთა საერთაშორისო საბჭოს წევრი, აღმშენებლობისთვის. მოგზაურობა. იგი განიხილავს ცხელ თემას მომავალი ვებინარის განმავლობაში მოგზაურობის ინდუსტრიის წევრებთან და გადაწყვეტილების მიმღებებთან 87 ქვეყანაში, რომლებიც გაწევრიანდნენ მოგზაურობის აღდგენაქსელი. ვებინარში დასასწრებად მოგზაურობის პროფესიონალებს შეუძლიათ შეუერთდით აღდგენას. მოგზაურობა უფასო და მიიღეთ მოსაწვევი.
ვიჯეი პუნუოსამი ფიქრობს: საჰაერო ტრანსპორტი არის და გადარჩა იმით, რომ არიან მსოფლიოს არტერიები, განსაკუთრებით ტურიზმისა და საერთაშორისო ვაჭრობა. ის წარმოადგენს და ყვავის, რადგან ეს საშუალებას აძლევს ინდივიდებს, სუბიექტებს, კერძო და საზოგადოებრივ სექტორებს დააკავშირონ ეროვნულ, რეგიონალურ და გლობალურ დონეზე და მიაღწიონ თავიანთ სხვადასხვა მიზნებს და წარმატების უფრო მაღალ სიმაღლეებს. ავიაკომპანიებმა მილიარდები ინვესტიცია განახორციელეს შემდეგი თაობის თვითმფრინავებსა და ტექნოლოგიებში, პერსონალის დაქირავებასა და ტრენინგებში და ზრდის სტრატეგიებში ბიზნესის, სამუშაოების, დასვენების, რელიგიური, სამედიცინო, საგანმანათლებლო, VFF– ზე მუდმივად მოთხოვნილების დასაკმაყოფილებლად, სტიმულირებისთვის და ოჯახის წევრებისა და მეგობრების მონახულება) იმოგზაურეთ საჰაერო გზით.
ვიჯეი პუნუსოსამი QI ჯგუფის საერთაშორისო და საზოგადოებასთან ურთიერთობის დირექტორი, ჰერმესის საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზაციის საპატიო წევრი, ველინგ ჯგუფის გამგეობის არა-აღმასრულებელი წევრი, წევრი მოგზაურობის აღდგენის ექსპერტთა საერთაშორისო საბჭო, მსოფლიო ტურიზმის ფორუმის ლუცერნის მრჩეველთა საბჭოს და მსოფლიო ეკონომიკური ფორუმის გენდერული თანასწორობის მმართველი კომიტეტის.
COVID-19- მა ააფრიალა საჰაერო ტრანსპორტის ფრთები მოთხოვნის შემცირებით და მიწოდების შემცირებით, გარდა საჰაერო ტვირთისა და რამდენიმე შიდა ფრენისა. ამით მან საჰაერო ტრანსპორტის სათნო წრედ აქცია მანკიერ წრედ და მრავალი ავიაკომპანიისთვის საბედისწერო აღმოჩნდა. ფრენის გარეშე შემოსავალი, მაგრამ დიდი დავალიანებები და მძიმე ვალდებულებები თვითმფრინავებისა და ძრავების შესყიდვებისთვის, უზარმაზარი ყოველთვიური საიჯარო გადასახადი თვითმფრინავებისა და ძრავებისთვის, მნიშვნელოვანი შრომა და სხვა განმეორებითი ხარჯები, თუნდაც გამართული და ფინანსურად ჯანსაღი ავიაკომპანიები ვერ შეძლებენ გარე მხარდაჭერის გარეშე გადარჩენას. ნაკლებად გამართულ და ფინანსურად სუსტ ავიაკომპანიებს გადარჩენისთვის კიდევ უფრო მეტი გარე დახმარება სჭირდებათ. ცუდად მართულ და ფინანსურად გამოწვეულ ავიაკომპანიებს, რომლებსაც უკვე ჰქონდათ ჩავარდნა COVID-19- მდე, აშკარად უფრო მეტი სჭირდებათ, ვიდრე გარე მხარდაჭერა, თუ მათ მოსალოდნელი ბედიდან გაქცევის რაიმე შანსი აქვთ.
რაც უფრო მეტხანს იპყრობს COVID-19 მსოფლიოში, მით უფრო უარესი იქნება იგი ავიაკომპანიებისთვის. მათთვის ასევე უფრო რთული იქნება გაუსაძლის სტრესში მყოფი ეკონომიკის გაჩერებისა და მთავრობის ფინანსების საჭირო გარე მხარდაჭერა.
მილიონობით დაღუპული ოჯახი, მილიონობით გაკოტრება, დესტრუქციული რეცესია, მილიონობით სამუშაო ადგილის დაკარგვა, საყოფაცხოვრებო შემოსავლების სერიოზული ვარდნა, ჯანმრთელობის პრობლემები, მოგზაურობის შეზღუდვები, დაბლოკვები, COVID-19– სთან დაკავშირებული წინასწარი ინტერნატის სკრინინგი და ბორტზე დასაჯდომი ადგილები. მგზავრთა შეზღუდვები, საჰაერო ტრანსპორტისა და საკრუიზო სირთულეების სექტორები, COVID-19– ის არაპროგნოზირებადი ხასიათი, ყოველივე ზემოაღნიშნულის ფსიქოლოგიური ზემოქმედება და, შესაბამისად, შეარყია ნდობა საჰაერო მოგზაურობის მიმართ, აშკარაა, რომ ავიაკომპანიის ინდუსტრია კვლავაც იტანჯება აღარ
იგივე მიზეზების გამო, ცხადია, რომ ტურიზმის აღორძინება მალე ვერ მოხდება და, რადგან ავიაკომპანიები და ტურიზმის ინდუსტრიები ურთიერთდამოკიდებულნი არიან, ეს მხოლოდ ავიაკომპანიის საგანგებო გამოწვევებს გაართულებს. საქმიანი მოგზაურობა ასევე გამოწვევა იქნება ვიდეო კონფერენციების საყოველთაოდ აღიარებული მოხერხებულობისა და ხარჯების ეფექტურობის გათვალისწინებით და იმის გამო, რომ COVID-19 გააგრძელებს დიდი საერთაშორისო და რეგიონული სავაჭრო ბაზრობებისა და კონფერენციების გამორიცხვას. საჰაერო ტვირთის მომავალიც კი ექვემდებარება COVID-19 გავლენას საერთაშორისო ვაჭრობაზე, ეროვნულ ეკონომიკებზე და აქცენტს აკეთებს ეროვნულ თვითკმარობაზე.
უფრო მეტიც, ავიაკომპანიას სასწრაფოდ მოუწევს გადაუდებელი გადაუდებელი ეკოლოგიური გამოწვევა, რადგან მსოფლიო ახლა უფრო ცოცხლობს, რადგან საჭიროა ჩვენი გარემოს დაცვა. ამასთან, ამ გამოწვევის ნაწილის შეჯამება ავიაკომპანიებისთვის უფრო მნიშვნელოვანი გახდა, ვინაიდან ICAO– ს ნახშირბადის კომპენსაციისა და შემცირების სქემა საერთაშორისო ავიაციისთვის (CORSIA) ადგენს, რომ ავიაციის კომპენსაციის მოთხოვნები 2021 წლიდან ნებისმიერი წლის განმავლობაში დაფუძნებული იქნება საერთაშორისო საავიაციო CO2– ის ემისიებს შორის. ამ წელს და 2019 და 2020 წლების საშუალო საბაზისო ემისიები. რადგან 2020 წლის საერთაშორისო საავიაციო CO2– ის ემისიები მნიშვნელოვნად შემცირდება COVID-19– ის გამო, ავიაკომპანიებს უფრო მეტი კომპენსაციის შეძენა სჭირდებათ.
ავიაკომპანიები სამაშველო ხაზია და ჩვენ საუკეთესოდ ვნახეთ, როდესაც ისინი ეროვნული სოლიდარობის ფრენებს ასრულებენ, რათა დაბრკოლებული მოქალაქეები დააბრუნონ შინ, ან აუცილებელი სამედიცინო მასალები ჩამოიტანონ სახლში. გასაგებია, რომ ზოგიერთ ქვეყანას არ სურს ნაციონალური ავიაკომპანიების გაქრობა, მაგრამ აშკარაა, რომ აქციონერებს, მთავრობების ჩათვლით, არ შეუძლიათ ინვესტიცია აწარმოონ ავიაკომპანიებში, რომლებიც COVID-19- მდე უკვე ინტენსიურ თერაპიაში იმყოფებოდნენ და არ განახორციელეს საჭირო ცვლილებები. გადარჩენა. ეს ავიაკომპანიები უკვე ჩავარდნილი იყო, მაგრამ მათი პროგნოზირებადი დაღუპვა უბრალოდ სწრაფად იქნა ნაჩვენები, როდესაც საკუთარ ავარიებს დაემატა COVID-19- ის უპრეცედენტო უარყოფითი გავლენა და არაპროგნოზირებადი იმისა, თუ რა იქნება ახალი ნორმა მსოფლიოში, რომელიც ჩამოყალიბდება COVID- ის მიერ 19 ამ ქვეყნებს აღარ აქვთ საშუალება უზრუნველყონ გახანგრძლივებული სიცოცხლის მხარდაჭერა ან საფრთხე შეუქმნან ამ განწირული ეროვნული ავიაკომპანიების კიდევ ერთ უსარგებლო სტრატეგიულ გადახედვას.
არ არსებობს ვერცხლის ტყვია ან ერთი ზომა, რომელიც ყველა გამოსავალს შეესაბამება, მაგრამ მე მჯერა, რომ კრიტიკული საწყისი წერტილი არის აქციონერთა ტრადიციული ვიწრო ფოკუსირების დაუყოვნებლივი გადასვლის უზრუნველყოფა ეროვნული დაინტერესებული მხარეების მიმართულებისკენ და შეთანხმება ქვეყნის ძირითადი მიზნის შესახებ. ავიაკომპანია
მე თავმდაბლად ვფიქრობ, რომ ეროვნული ავიაკომპანიის ძირითადი მიზანი უნდა იყოს ეროვნული ინტერესის დაცვა და ეროვნული სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების წვლილი შეიტანოს სტრატეგიული საჰაერო კავშირების უსაფრთხოდ, ჭკვიანურად, ეფექტურად, მდგრადი და ხარჯების ეფექტურად უზრუნველყოფით სწრაფად მუტაცირებად სამყაროში. ყველა ეროვნულმა დაინტერესებულმა მხარემ უნდა გაითვალისწინოს ძირითადი მიზანი და განსაზღვროს გონივრული მოლოდინი კავშირისა და მომგებიანობის თვალსაზრისით. აქციონერებმა, განსაკუთრებით და, შესაძლოა, მხოლოდ ეროვნულმა მთავრობამ მნიშვნელოვანი ინვესტიცია უნდა განახორციელონ განახლებულ და მარჯვენა ზომის ავიაკომპანიაში. ეროვნული ავიაკომპანია სრულად და ჰოლისტიკურად უნდა მოხდეს დაკალიბრება მკაცრად შეზღუდული მოთხოვნის შესაბამისად. ეს მოითხოვს გადაუდებელ და გაჭიანურებულ მოლაპარაკებებს აქციონერებთან, მთავრობასთან, პროფკავშირებთან, ავიაკომპანიის პარტნიორებთან, მომსახურების მიმწოდებლებთან, თვითმფრინავებისა და ძრავების მწარმოებლებთან, გამქირავებლებთან, ბანკებთან და სხვა კრედიტორებთან, რათა უზრუნველყონ, რომ ეროვნული ავიაკომპანია მიიღებს თვითმფრინავის ტიპს, პერსონალსა და დედაქალაქს. მას სჭირდება გადარჩენა. ამას აუცილებლად მოეთხოვება როგორც მნიშვნელოვანი გაგება, მსხვერპლშეწირვა და დათმობა ყველას მიერ და აღიარება იმის შესახებ, რომ არავინ გაიმარჯვებს, თუ ეროვნული ავიაკომპანია არ გადარჩება.
დაინტერესებულ მხარეებს უნდა დაეთანხმოთ, რომ ხელახალი დაკალიბრებული ეროვნული ავიაკომპანია გარკვეული დროის განმავლობაში იკარგება ზარალის მატარებელი კურსით, მაგრამ მისი ზარალი თანდათან ანაზღაურდება ეროვნულ ეკონომიკაზე მულტიპლიკაციური ზემოქმედებით. აქციონერებმა ასევე უნდა მიიღონ, რომ მოგება, რომელსაც საბოლოოდ მიიღებს ეროვნული ავიაკომპანია, სრულად ინვესტირდება ეროვნულ ავიაკომპანიაში, რაც საშუალებას მისცემს მას კიდევ უფრო მეტი წვლილი შეიტანოს ქვეყნის სოციალურ-ეკონომიკურ განვითარებაში.
აქციონერებმა უნდა შექმნან კომპეტენტური, პატიოსანი, მრავალფეროვანი და პატივცემული დირექტორთა საბჭო, რომლის წევრებიც ავლენენ მთლიანობას, იცავენ კარგი კორპორატიული მართვის საუკეთესო ნორმებს და მნიშვნელოვან ღირებულებას ანიჭებენ. საბჭომ უნდა უზრუნველყოს, რომ ეროვნულ ავიაკომპანიას ეფექტურად მართავენ კომპეტენტური, ინოვაციური, საზრიანი, პატიოსანი და ერთგული პროფესიონალები, რომელთა მთლიანობასაც ეჭვი არ ეპარება.
ქვეყანა, რომელიც გულწრფელად და დაუყოვნებლივ მიიღებს ავიაკომპანიის ასეთ ახალ პარადიგმას, მის ხელახალ დაკალიბრებულ ავიაკომპანიას გადარჩენის სამართლიან შანსს მისცემს და, თავის დროზე, აყვავდება და ქვეყანას ფრთების გაშლის შესაძლებლობას მისცემს.
# სამშენებლო მოგზაურობა
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- მილიონობით დაღუპული ოჯახი, მილიონობით გაკოტრება, დესტრუქციული რეცესია, მილიონობით სამუშაო ადგილის დაკარგვა, საყოფაცხოვრებო შემოსავლების სერიოზული ვარდნა, ჯანმრთელობის პრობლემები, მოგზაურობის შეზღუდვები, დაბლოკვები, COVID-19– სთან დაკავშირებული წინასწარი ინტერნატის სკრინინგი და ბორტზე დასაჯდომი ადგილები. მგზავრთა შეზღუდვები, საჰაერო ტრანსპორტისა და საკრუიზო სირთულეების სექტორები, COVID-19– ის არაპროგნოზირებადი ხასიათი, ყოველივე ზემოაღნიშნულის ფსიქოლოგიური ზემოქმედება და, შესაბამისად, შეარყია ნდობა საჰაერო მოგზაურობის მიმართ, აშკარაა, რომ ავიაკომპანიის ინდუსტრია კვლავაც იტანჯება აღარ
- Vijay Poonoosamy a Singapore-based Director International and Public Affairs of QI Group, an Honorary Member of the Hermes Air Transport Organisation, a Non-Executive Member of the Board of Veling Group, a member of the International Board of Experts of Rebuilding Travel, of the Advisory Board of the World Tourism Forum Lucerne and of the World Economic Forum's Gender Parity Steering Committee.
- However, the cost of meeting part of that challenge just got more significant for airlines since ICAO's Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) provides that aviation's offsetting requirements for any year from 2021 will be based on the delta between international aviation CO2 emissions in that year and the average baseline emissions of 2019 and 2020.
