ნეპალის ავიახაზების კორპორაცია დაჯილდოვდა "საუკეთესო ეროვნული დროშის მატარებლის" მიერ Musafir Media Hub, ტურისტული ბრენდინგის სუბიექტი ინდოეთში.
ეს ჯილდო მიენიჭა 16 წლის 2023 ნოემბერს დელიში გამართულ ცერემონიაზე, რომელიც ადასტურებს NAC-ის ბრწყინვალებას ინდოეთში მფრინავ ავიაკომპანიებს შორის.
ნეპალის ავიახაზების კორპორაცია (NAC) ახორციელებს ოთხ საერთაშორისო რეისს კატმანდუდან, ნეპალის დედაქალაქიდან ათ მიმართულებამდე, როგორიცაა დელი, მუმბაი, ბანგალორი, დუბაი, დოჰა, დამამი, ბანგკოკი, ჰონგ კონგი, მალაიზია და იაპონია.
გარდა ამისა, ისინი ამუშავებენ ორ Twin Otter თვითმფრინავს შიდა ფრენებისთვის, ემსახურებიან 15 ლოკაციას, მათ შორის ნეპალში, როგორიცაა Taplejung, Ilam, Bhojpur, Phaplu, Tham Khark, Khanidanda, Rukum, Nepalgunj, Humla, Jumla, Dolpa, Bajura, Dang, Resunga, სხვებს შორის.
მიუხედავად იმისა, რომ მიენიჭა "საუკეთესო ეროვნული დროშის გადამზიდავი", ანგარიშებიდან მიღებული მონაცემები აჩვენებს, რომ კორპორაციამ დაკარგა ბაზრის დიდი წილი ნეპალის საავიაციო ინდუსტრიაში.
ცუდი მენეჯმენტი ნეპალის ავიახაზებში
ნეპალის ავიახაზების კორპორაციის მენეჯმენტის დაუდევრობის გამო, ავიაკომპანიის კონკურენტუნარიანობა მუდმივად მცირდება. იუვრაჯ ადჰიკარის კორპორაციის აღმასრულებელ თავმჯდომარედ დანიშვნის შემდეგ, 25 წელს ავიაკომპანიამ მიაღწია ნეპალის მთლიან ბაზრის 2020 ადგილს, რის შედეგადაც ორ წელიწადში მთლიანი შემცირება 9 პროცენტით შემცირდა.
ნეპალის ავიახაზების კორპორაცია მუდმივი ვარდნის წინაშე დგას სათანადო მენეჯმენტის დაუდევრობის გამო.
კორპორაციის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემები მიუთითებს კლებაზე 16.56 პროცენტამდე 2022 წელს, რაც 25 წლის პიკიდან 2020 პროცენტამდე შემცირდა.
კორპორაციამ ნახა ბაზრის წილის თანმიმდევრული ზრდა 2017 წლიდან. 10 წელს 2017 პროცენტიდან დაწყებული, 1 წელს ის გაიზარდა 11 პროცენტით 2018 პროცენტამდე. შემდგომში, 7 წელს მნიშვნელოვანი ზრდა დაფიქსირდა 2019 პროცენტით, მიაღწია 18 პროცენტს, რასაც მოჰყვა კიდევ 7 პროცენტით გაიზრდება 2020 წელს და მიაღწია პიკს 25 პროცენტს.
2022 წელს კორპორაციის ორი ვიწრო ტანის თვითმფრინავი 500 დღეზე მეტი ხნის განმავლობაში დარჩა. ერთმა თვითმფრინავმა, რომელიც 2021 წლის დეკემბერში გაუმართავი იყო, ფრენები 2022 წლის მარტში განაახლა, ხოლო მეორემ, რომელიც 2020 წლის ივლისში დაზიანდა, ფრენები მხოლოდ იმავე წლის სექტემბერში განაახლა.
2022 წლის განმავლობაში, ტექნიკური პრობლემების გამო, არც ერთი ვიწრო ტანის თვითმფრინავი არ იყო სრულად მოქმედი არც ერთ მომენტში. ამან განაპირობა ერთი რეისის მუშაობის თანმიმდევრული ნიმუში, ხოლო მეორე დამიწებული რჩებოდა.
გარდა ამისა, კორპორაციამ ასევე დაკარგა ბიზნესი კორპორაციის მენეჯმენტის უუნარობის გამო, შეუფერხებლად იფრინოს თავისი ორი ფართო ტანიანი თვითმფრინავით, რომლებიც გამოიყენება საერთაშორისო ფრენებისთვის.
ნეპალის ავიახაზები არასოდეს დაფრინავს დროულად
თავად კორპორაციის მიერ გამოქვეყნებული ანგარიშიდან გამომდინარე, როგორც ჩანს, ფრენები დროულად ძლივს ასრულდა.
გასული ფინანსური წლის განმავლობაში, კორპორაციის ფრენები მუდმივად აცდენდნენ გამგზავრების დაგეგმილ დროს. აღსანიშნავია, რომ მხოლოდ ერთ თვეში დაფიქსირდა დროული გამგზავრების 68 პროცენტი, ხოლო იმავე წლის აგვისტოში ფრენების მხოლოდ 40 პროცენტმა შეასრულა მათი განრიგი.
ავიაკომპანიის მიერ გამოქვეყნებული ანგარიშის მიხედვით, ივლისში ფრენების 58 პროცენტი დროულად განხორციელდა, ხოლო ოქტომბერში ფრენების მხოლოდ 61 პროცენტი განხორციელდა.
ანალოგიურად, ოქტომბერში ფრენების 60%, ნოემბერში 54%, იანვარში 53%, იანვარში 68%, თებერვალში 59%, მარტში 53%, მაისში 44% და ივნისში 54% დროულად შესრულდა.
ბედის ირონიით, კორპორაცია კვლავ ამტკიცებს, რომ მაშინაც კი, თუ ფრენები დროულად არ გაფრინდება, საიმედოობა 100%-იან დონეზეა.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- იუვრაჯ ადჰიკარის კორპორაციის აღმასრულებელ თავმჯდომარედ დანიშვნის შემდეგ, 25 წელს ავიაკომპანიამ მიაღწია ნეპალის მთლიან ბაზრის 2020 ადგილს, რის შედეგადაც ორ წელიწადში მთლიანი შემცირება 9 პროცენტით შემცირდა.
- ანალოგიურად, ოქტომბერში ფრენების 60%, ნოემბერში 54%, იანვარში 53%, იანვარში 68%, თებერვალში 59%, მარტში 53%, მაისში 44% და ივნისში 54% დროულად შესრულდა.
- ავიაკომპანიის მიერ გამოქვეყნებული ანგარიშის მიხედვით, ივლისში ფრენების 58 პროცენტი დროულად განხორციელდა, ხოლო ოქტომბერში ფრენების მხოლოდ 61 პროცენტი განხორციელდა.
