ლონდონი, ინგლისი - ავიაკომპანიის მფრინავები და სალონის ეკიპაჟი მთელს ევროპაში ორშაბათს ატარებს დემონსტრაციებს მათი ფრენის საათების მარეგულირებელი წესების გასაპროტესტებლად, რომლებიც მათი თქმით, საფრთხეს უქმნის მგზავრების სიცოცხლეს.
ევროპული კაბინის ასოციაციის (ECA) და ევროპის ტრანსპორტის მუშაკთა ფედერაციის (ETF) ორგანიზებით, მომიტინგეები ითხოვენ ფრენის დროის შესახებ ევროკავშირის წესების შესაბამისობას სამეცნიერო მტკიცებულებებთან.
Moebus- ის ანგარიში - ევროკავშირის მიერ მანდატი 2008 წლის სექტემბერში - რეკომენდაციას იძლევა, რომ ავიაკომპანიის ეკიპაჟი არ უნდა მუშაობდეს დღის განმავლობაში 13 საათზე მეტხანს და ღამით 10 საათზე მეტხანს.
ევროკავშირის ამჟამინდელი წესები ადგენს, რომ მფრინავები მუშაობენ დღის განმავლობაში მაქსიმუმ 14 საათამდე და ღამით თითქმის 12 საათამდე.
ბრიუსელში ევროპარლამენტის ერთ-ერთი საპროტესტო გამოსვლისას, ECA- ს პრეზიდენტმა კაპიტანმა მარტინ ცარკმა CNN- ს განუცხადა: ”ამჟამად ევროკავშირის დონე არ არის ადეკვატური. ეს არ არის ჩვენი შეხედულება, ეს არის ექსპერტების აზრი, რომლებიც დასაქმებულია ევროკავშირის დაცვის დონის გადახედვაში. ”
ცარცმა თქვა, რომ მიუხედავად ანგარიშის ფლობისა, ევროკავშირმა საერთოდ უგულებელყო რეკომენდაციები, როდესაც მათ ახალი დაღლილობის წინადადებები წარმოადგინეს 2009 წლის იანვარში.
ECA- მ და ETF- მა დაბეჭდეს 100,000-ზე მეტი ცრუ ავია ბილეთი, რომელსაც ისინი ავიაკომპანიის მგზავრებს გადასცემენ. ბილეთებში მოცემულია სიგარეტის სტილის გაფრთხილებები, სადაც მოცემულია დეტალები ეკიპაჟის დაღლილობის შესახებ და ახსნა იმის შესახებ, თუ რატომ არის საჭირო ევროკავშირის მოქმედი კანონმდებლობის შეცვლა.
”მხოლოდ ის, რასაც ამ ეტაპზე ვცდილობთ, არის საზოგადოების ცნობიერების ამაღლება. ჩვენ არ ვცდილობთ ვინმეს ხელი შევუშალოთ ”, - თქვა ცარცმა.
ასობით მომიტინგე ესწრება ევროპის 22 აეროპორტში მიმდინარე მოვლენებს. სავარაუდოდ, ECA 400 წევრი დაესწრება საპროტესტო აქციებს მადრიდის აეროპორტში.
”დღეს ჩვენ ვამბობთ, რომ მათ უნდა მოისმინონ უსაფრთხოების მიმოხილვა,” - თქვა ცარცმა.
”ეს ჩატარდა ევროპაში ამ დარგის საუკეთესო მეცნიერებმა. იგი შეკვეთა ევროპის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტოს (EASA) მიერ და, შესაბამისად, მისი უგულებელყოფა არ შეიძლება წესების დაწერისას. ”
ფრანსუა ბალესტერო, ETF- ის პოლიტიკური მდივანი ეხმიანებოდა ცარცის შეშფოთებას.
”ფრენის უსაფრთხოება სალონის ეკიპაჟის თითოეული წევრის მთავარი მისიაა. მაგრამ ევროკავშირის კანონი არასაკმარისია იმის უზრუნველსაყოფად, რომ საჰაერო ეკიპაჟს შეუძლია შეასრულოს თავისი უსაფრთხოების როლი ფხიზლად და ეფექტურად. ”- თქვა მან.
მაგრამ EASA კრიტიკულად გამოხატავდა საპროტესტო აქციებსა და მათ ჩატარებას. ”ეს არის იარაღით ხტომა. ეს არ არის კონსტრუქციული წვლილი დებატებში, რომელიც ჯერ კიდევ უნდა მოხდეს, ”- განუცხადა CNN- ს EASA- ს კომუნიკაციების დირექტორმა დენიელ ჰოლტგენმა.
ჰოლტგენი მიიჩნევს, რომ მფრინავები სამრეწველო დებატებისთვის უბრალოდ ადგენენ პროფკავშირებსა და ავიაკომპანიებს.
”არაფერი აქვს საერთო უსაფრთხოების რეგულაციებთან. ჩვენ ნათლად აღვნიშნეთ, რომ ჩვენ მოვუწოდებთ პროფკავშირებსა და ავიაკომპანიებს მონაწილეობა მიიღონ მოქმედი წესებისა და ამის ვადების გადახედვაში. ”
ევროპაში მოქმედი კანონი საჰაერო ეკიპაჟის დაღლილობის შესახებ ორ სხვადასხვა დონეზეა დადგენილი. არსებობს მინიმალური დონე, რომელიც დადგენილია ევროკავშირის მიერ და შემდეგ არის ინდივიდუალური ქვეყნების მიერ დადგენილი დონე, რომელიც შეიძლება იყოს უკეთესი, ვიდრე ეს მინიმალური. 2012 წელს ძალაში შედის ევროკავშირის დონე.
”საჭიროა შეიტანოს კანონი კანონში, რომ დაიცვას მგზავრები და ჩვენი წევრები აეროპორტის დაღლილობის მზაკვრული ზემოქმედებისგან,” - თქვა ცარცმა.
ECA წარმოადგენს 38,000-ზე მეტ მფრინავს და ფრენის ინჟინერს ევროპის 36 ქვეყანაში.
