3,100-2 წლებში ფედერალურმა მთავრობამ დააფინანსა აეროპორტის მშენებლობისა და რეაბილიტაციის 2005-ზე მეტი პროექტი, რომელთა ღირებულება თითქმის 2009 მილიარდი აშშ დოლარია, მიუხედავად იმისა, რომ მათ მიიღეს პრიორიტეტული რეიტინგები ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის (FAA) ზღურბლზე ნაციონალური მიზნებისა და ამოცანების შესაბამისად. Pew Economic Policy Group-ის ინიციატივით სუბსიდისკოპს. ეს მონაცემები შეაგროვა და გამოქვეყნდა დღეს Subsidyscope-ის მიერ, როგორც მისი ახალი საძიებო მონაცემთა ბაზის ნაწილი, რომელიც აჩვენებს ეროვნულ პრიორიტეტულ რეიტინგებს (NPRs) – თვითმმართველობის მინიჭებას FAA–სთვის – ყველა აეროპორტისთვის, რომელმაც მიიღო გრანტი სააგენტოს აეროპორტის გაუმჯობესების პროგრამის (AIP) ფარგლებში. ბოლო ხუთი წელი.
AIP მონაცემთა ბაზა ასევე შეიცავს ინფორმაციას სტიმულირების გეგმის, 2009 წლის ამერიკის აღდგენისა და რეინვესტირების აქტის (ARRA) ფარგლებში ჩადებული თანხების შესახებ. 1 მარტიდან 16 სექტემბრის ჩათვლით გაცემული ფედერალური სტიმულირების AIP გრანტებიდან 18 მილიარდ აშშ დოლარზე მეტია 90-ზე მეტი პროექტი. 270 მილიონ აშშ დოლარზე მეტს მოიცავს NPR-ები სტიმულირების დაფინანსებისთვის FAA-ს მითითებულ მინიმალურ რეიტინგებზე ბევრად დაბალი, რაც წარმოადგენს მთელი ასეთი დაფინანსების თითქმის 27 პროცენტს.
„მილიარდიანი ხარჯებით, ეს დასკვნები აჩვენებს სარგებელს ხარჯვის მონაცემების უფრო ხელმისაწვდომობის გამო. საზოგადოებამ იმსახურებს იცოდეს კრიტერიუმები, რომლებიც გამოიყენება იმის დასადგენად, თუ როგორ და როდის უნდა დახარჯოს გადასახადის გადამხდელის დოლარი“, - თქვა მარკუს პიკოკმა, Subsidyscope-ის დირექტორმა. ”ჯერჯერობით, ეს მონაცემები უფრო მეტ კითხვას ბადებს, ვიდრე პასუხობს.”
სუბსიდისკოპის ანალიზი ასევე ცხადყოფს, რომ რამდენიმე პატარა აეროპორტი, რომელიც ყოველწლიურად ერთ გადამხდელ მგზავრს იტევს, მიიღო მნიშვნელოვანი ოდენობით ფედერალური დაფინანსება AIP-ისგან. სამი აეროპორტი, რომლებსაც აქვთ AIP-ის ყველაზე მაღალი დაფინანსება თითო გეგმაზე ან გადამხდელ მგზავრზე, არის Fall River Mills Airport (CA) 271,825 აშშ დოლარი, სესილი ფილდი (FL) 270,063 აშშ დოლარი და მარანა რეგიონალური (AZ) 235,306 აშშ დოლარი.
AIP აფინანსებს პროექტებს, რომლებიც მიზნად ისახავს უსაფრთხოების გაძლიერებას, გარემოს დაცვას ან სხვაგვარად ქვეყნის საავიაციო სისტემის გაუმჯობესებას. დაფინანსებული ძირითადად ბილეთებისა და საწვავის დანამატებიდან მიღებული შემოსავლით და, შესაბამისად, დიდწილად მგზავრების მიერ, რომლებიც იყენებენ დიდ კომერციულ აეროპორტებს, პროგრამამ გასულ წელს 3.5 მილიარდი აშშ დოლარის გრანტი გაიღო. თუმცა, 2007 ფისკალურ წელს, ამ მსხვილ და საშუალო ჰაბებმა მიიღეს AIP დაფინანსების მხოლოდ 33 პროცენტი, ხოლო მცირე კომერციულ და გენერალურ ავიაციის აეროპორტებმა მიიღეს 64 პროცენტი. მხოლოდ გენერალურმა ავიაციამ მიიღო თითქმის 25 პროცენტი.
დაჯილდოვებული დოლარის თვალსაზრისით, ლოს-ანჯელესის საერთაშორისო აეროპორტმა საუკეთესო შედეგი გამოავლინა ხუთი წლის განმავლობაში და მიიღო 280 მილიონი აშშ დოლარი AIP-ის მეშვეობით. მას მოჰყვა ჩიკაგოს ო'ჰარის საერთაშორისო აეროპორტი (262 მილიონი აშშ დოლარი), სიეტლ-ტაკომას საერთაშორისო აეროპორტი (235 მილიონი აშშ დოლარი) და ჰარტსფილდ-ჯექსონის ატლანტას აეროპორტი (209 მილიონი აშშ დოლარი).
მონაცემთა ბაზა და ანალიზი გამოქვეყნდა, როგორც Subsidyscope-ის უფრო ფართო ხედვის ნაწილი, რომელიც ეხება ყველა ფედერალურ ხარჯებს სატრანსპორტო სექტორში სუბსიდირების პროგრამებზე.
