ახალი დელიჰი (AFP) - ინდოეთის სავსე ავიაკომპანიის სექტორი დიდ ზარალს განიცდის საწვავის გლობალური ფასების ზრდის გამო, რამაც მას აიძულა ტარიფები გაეზარდა, რაც შეანელა ასაფეთქებელი მგზავრების ზრდა.
მისმა სავალალო ავიაკომპანიებმა საბიუჯეტო წელს 938 წლის მარტამდე 2008 მილიარდი დოლარის ზარალისკენ მიაქციეს და ავიაციის მდივანმა აშოკ ჩავლა ამბობს, რომ ამ წელს ეს მაჩვენებელი შეიძლება გაორმაგდეს, თუ ნავთობის ფასები დღევანდელ დონეზე დარჩება.
პროგნოზი წარმოადგენს მთლიანი გლობალური დანაკარგების თითქმის მესამედს, 6.1 მილიარდ დოლარს, რომელიც საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციამ დააპროექტა გასულ კვირას, თუ ნავთობი წლის ბოლომდე 135 დოლარს დარჩება.
”აგრესიული კონსოლიდაცია გარდაუვალია”, - თქვა საავიაციო კონსულტანტმა კაპილ კაულმა, რომელიც ხედავს შერევას ინდოეთში, სადაც ახალი გადამზიდავების აჩქარებამ შექმნა ჭარბი შესაძლებლობები და ზოგიერთ ავიაკომპანიას უფრო იაფი ფასები შესთავაზეს, ვიდრე მატარებლის ბილეთებს.
”იქნება გასასვლელები, სტრატეგიული ალიანსები, ავიაკომპანიებს მოუწევთ შეიმუშაონ, თუ როგორ უნდა განაწილდნენ რესურსები და მოახდინონ მარშრუტის ქსელების რაციონალიზაცია, ასე რომ გადამზიდავები ერთმანეთს ავსებენ და არა კონკურენციას”, - უთხრა კაულმა AFP- ს.
ახლა ინდოეთის ავიაკომპანიები მგზავრს საშუალოდ 30 დოლარს კარგავენ, თქვა კაულმა, ინდოეთის აზიის წყნარი ოკეანის ავიაციის ცენტრის ხელმძღვანელმა.
ეკონომიკური ბუმის ფონზე იაფმა ფასებმა შექმნა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში მასიური მიგრაცია ინდოეთის გადატვირთული მატარებლებიდან თვითმფრინავების მიმართულებით, რომლებმაც რევოლუცია მოახდინეს მოგზაურობაში 1.1 მილიარდი ადამიანით. მაგრამ ეს ცვლა კარგავს ტემპს.
ტარიფების ფასით, შიდა საჰაერო მიმოსვლით აპრილში 8.7 პროცენტით მეტით გაიზარდა წინა წლის ანალოგიური მაჩვენებელი, რაც ყველაზე ნელი მაჩვენებელია ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში, რადგან მოგზაურები მატარებლებსა და მანქანებს უბრუნდებოდნენ ან არ აპირებდნენ მგზავრობას.
განსაკუთრებით დაზარალდა მოკლე დანიშნულების მარშრუტები, რადგან ხალხი უფრო იაფი ტრანსპორტისკენ მიემართება. მგზავრთა ზრდა ახლა ბევრად ნელია, ვიდრე წლიური 25 პროცენტიანი გაფართოება, რომელსაც მთავრობა ათწლეულის ბოლომდე პროგნოზირებდა.
”მანამდე შეიძლება შენი ბიძაშვილის ქორწილში მიფრინებულიყავი. ახლა ორჯერ დაფიქრდი ”, - თქვა ავიაკომპანიის მაღალჩინოსანმა, რომელმაც სთხოვა არ დაესახელებინა. ”ზოგიერთ მარშრუტზე ჩვენ მხოლოდ 50 პროცენტს ვიღებთ, როდესაც 80 პროცენტი ან მეტი უნდა იყოს.”
ინდოეთს აქვს ხუთი მთავარი გადამზიდავი, მათ შორის ყველაზე მსხვილი შიდა გადამზიდავი Jet Airways, Kingfisher და სახელმწიფო Air India, ისევე როგორც პატარა ავიაკომპანიების გადატვირთვა.
”ჩვენ უნდა დავინახოთ, რომ ეს ყველაფერი (კონსოლიდაცია და მარშრუტის რაციონალიზაცია) დაიწყება ივლისამდე, აგვისტოში, როდესაც (ინდური) სეზონის დაწყება იწყება”, - თქვა კაულმა. ”მაგრამ შემდეგი 12-დან 18 თვემდე ძალიან მტრული იქნება”.
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ინდუსტრიამ უკვე განიხილა გარკვეული კონსოლიდაცია, სახელმწიფო გადამზიდავების ინდური და Air India შერწყმით და ბიუჯეტის Air Sahara– ს Jet– ით და Kingfisher– ით იაფი Deccan– ით შეძენით.
ნედლი ნავთობის მომატებამდე ინდოეთის ავიაკომპანიები არ იშურებდნენ კონკურენციისა და საავიაციო ტურბინის საწვავის (ATF) ფასებს, რაც მსოფლიოში ყველაზე ძვირადღირებული იყო ადგილობრივი გადასახადების გამო 30 პროცენტამდე.
მაგრამ ინდუსტრიამ შესაძლოა მიაღწია "გარდამტეხ წერტილს" გასული თვის სახელმწიფო ნავთობკომპანიების მიერ თვითმფრინავების საწვავის ფასების 18.5 პროცენტით ზრდამ, თქვა კაულმა.
ნავთობის გლობალური ფასის ზრდასთან ერთად, ავიაკომპანიებმა ბოლო ხუთი თვის განმავლობაში ხუთჯერ გაზარდეს საწვავის ბილეთის გადასახადი. მგზავრობის საფასურის გაზრდისთანავე, რეაქტიული საწვავის ოპერაციული ხარჯების თითქმის 50 პროცენტი მოდის, ამბობენ ინდუსტრიის წარმომადგენლები.
სექტორის პრობლემები გამწვავდა აეროპორტის ცუდი ინფრასტრუქტურით და კვალიფიციური კადრების სიმცირით.
”ინდუსტრიაში მოგების მხრივ სისტემური პრობლემა გვქონდა”, - თქვა კაულმა.
გადამზიდავები, რომლებიც გადარჩენისთვის იბრძვიან, შეჩერდნენ ცეცხლის შეწყვეტას ტარიფების კონკურენციაში.
”ავიაკომპანიები ერთმანეთს ესაუბრებიან დაბალფასიანი ბილეთების პოლიტიკის დასასრულებლად, რაც ყველას სისხლდენას უწევს”, - თქვა ჯეტის აღმასრულებელმა დირექტორმა ვოლფგანგ პროკ-შაურმა. მაგრამ "ტარიფების გაზრდა ნიშნავს თვითმფრინავების შევსების პრობლემას", - აღნიშნა მან.
კონგრესის ხელმძღვანელობით მთავრობა შეშფოთებულია იმ სექტორის ბედით, რომლის გაფართოებაც მან საყვირი გახადა, როგორც მისი ერთ-ერთი დიდი მიღწევა.
მისი ”ზრდის ისტორია ახლა გზაჯვარედინზეა. დროის საკითხია, სანამ ეს დინამიური სექტორი არაჯანსაღი გახდება ”, - გააფრთხილა ავიაციის მინისტრმა პრაფელ პატელმა გასულ კვირას, როდესაც ის ითხოვდა მთავრობის საგანგებო პაკეტს ინდუსტრიის დასახმარებლად.
მოკლევადიან პერიოდში, სექტორის პრობლემები შეიძლება ითვალისწინებდეს 25 – დან 30 – მდე თვითმფრინავის შესყიდვის გადავადებას, ძირითადად ვიწრო სეგმენტში, თქვა კაულმა.
მაგრამ ის ოპტიმისტურად გრძელია.
”შენელებაც კი, ბაზრის დინამიკა შენარჩუნდება დინამიურად. 2010 წლის შემდეგ ჩვენ ველოდებით უკეთეს მდგომარეობას უფრო მეგობრული ხარჯების სტრუქტურის, დაბალი გადასახადების, უკეთესი მარეგულირებელი გარემოს, უკეთესი ინფრასტრუქტურის თვალსაზრისით. ”- თქვა მან.
”მაგრამ ახლა ჯადოსნური ჯოხი არ არსებობს, გარდა იმისა, რომ დარწმუნდეთ, რომ თქვენ გაქვთ ჯანსაღი მენეჯმენტი, რომლითაც შეგიძლიათ პილოტირება გაგიწიოთ.
AFP
