ის საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაცია (IATA) გამოაცხადა, რომ საჰაერო მოგზაურობის აღდგენა შენელდა როგორც შიდა, ასევე საერთაშორისო ქვეყნებისთვის 2022 წლის იანვარში 2021 წლის დეკემბერთან შედარებით, გასულ ნოემბერში Omicron-ის გაჩენის შემდეგ მოგზაურობის შეზღუდვების დაწესების გამო.
- 2022 წლის იანვარში საჰაერო მგზავრობაზე მთლიანი მოთხოვნა (იზომება შემოსავლის სამგზავრო კილომეტრებში ან RPK-ებში) 82.3%-ით გაიზარდა 2021 წლის იანვართან შედარებით. თუმცა, ის 4.9%-ით შემცირდა წინა თვესთან შედარებით (2021 წლის დეკემბერი) სეზონურად კორექტირებულ საფუძველზე.
- იანვრის შიდა საჰაერო მიმოსვლა 41.5%-ით გაიზარდა წინა პერიოდთან შედარებით, მაგრამ 7.2%-ით შემცირდა 2021 წლის დეკემბერთან შედარებით სეზონურად მორგებულ საფუძველზე.
- საერთაშორისო RPK-ები გაიზარდა 165.6%-ით 2021 წლის იანვართან შედარებით, მაგრამ დაეცა 2.2%-ით ყოველთვიურად 2021 წლის დეკემბრიდან 2022 წლის იანვრამდე სეზონურად მორგებული საფუძველზე.
”ავიამგზავრების აღდგენა გაგრძელდა იანვარში, მიუხედავად იმისა, რომ დაარტყა სიჩქარეს, სახელად Omicron. სასაზღვრო კონტროლის გაძლიერებამ ვერ შეაჩერა ვარიანტის გავრცელება. მაგრამ იქ, სადაც მოსახლეობის იმუნიტეტი ძლიერი იყო, საზოგადოებრივი ჯანდაცვის სისტემები არ იყო გადატვირთული. ბევრი მთავრობა ახლა არეგულირებს COVID-19 პოლიტიკას სხვა ენდემური ვირუსების მიმართ. ეს მოიცავს სამოგზაურო შეზღუდვების მოხსნას, რამაც ასეთი დამღუპველი გავლენა მოახდინა ცხოვრებაზე, ეკონომიკაზე და მოგზაურობის თავისუფლებაზე. ” ვილი უოლში, IATAგენერალური დირექტორი.
საერთაშორისო სამგზავრო ბაზრები
- ევროპული გადამზიდავები იანვრის საერთაშორისო ტრაფიკი გაიზარდა 225.1%-ით 2021 წლის იანვართან შედარებით, რაც ოდნავ გაიზარდა 223.3 წლის დეკემბერში 2021%-იანი ზრდასთან შედარებით 2020 წლის იმავე თვესთან შედარებით. სიმძლავრე გაიზარდა 129.9%-ით, ხოლო დატვირთვის ფაქტორი 19.4 პროცენტული პუნქტით 66.4%-მდე გაიზარდა.
- აზიისა და წყნარი ოკეანის ავიაკომპანიები იანვარში მათი საერთაშორისო ტრაფიკი გაიზარდა 124.4%-ით 2021 წლის იანვართან შედარებით, რაც მნიშვნელოვნად შემცირდა 138.5 წლის დეკემბერში 2021 წლის დეკემბრთან შედარებით რეგისტრირებული 2020%-ით. სიმძლავრე გაიზარდა 54.4%-ით და დატვირთვის ფაქტორი გაიზარდა 14.7 პროცენტული პუნქტით 47.0%-მდე, რაც მაინც ყველაზე დაბალია რეგიონებს შორის. .
- შუა აღმოსავლეთის ავიაკომპანიები ჰქონდა 145.0%-იანი მოთხოვნის ზრდა იანვარში 2021 წლის იანვართან შედარებით, რაც მნიშვნელოვნად შემცირდა 178.2 წლის დეკემბერში 2021%-იან ზრდასთან შედარებით, 2020 წლის იმავე თვესთან შედარებით. იანვრის სიმძლავრე 71.7%-ით გაიზარდა წინა პერიოდთან შედარებით, ხოლო დატვირთვის ფაქტორი 17.5 პროცენტით გაიზარდა. 58.6%-მდე ქულებია.
- ჩრდილოეთ ამერიკის გადამზიდავები განიცადა ტრაფიკის 148.8%-იანი მატება იანვარში 2021 წლის პერიოდთან შედარებით, მნიშვნელოვნად შემცირდა 185.4 წლის დეკემბერში 2021%-იანი ზრდის წინააღმდეგ 2020 წლის დეკემბერთან შედარებით. სიმძლავრე გაიზარდა 78.0%-ით, ხოლო დატვირთვის ფაქტორი 17.0 პროცენტული პუნქტით 59.9%-მდე გაიზარდა.
- ლათინო ამერიკელი ავიაკომპანიების დაფიქსირდა 157.0%-იანი მატება იანვარში ტრაფიკში, 2021 წლის იმავე თვესთან შედარებით, 150.8 წლის დეკემბერში 2021%-იანი ზრდა 2020 წლის დეკემბერთან შედარებით. იანვრის გამტარუნარიანობა გაიზარდა 91.2%-ით, ხოლო დატვირთვის ფაქტორი გაიზარდა 19.4 პროცენტული პუნქტით 75.7%-მდე, რაც ადვილად. იყო ყველაზე მაღალი დატვირთვის ფაქტორი რეგიონებს შორის ზედიზედ მე-16 თვე.
- აფრიკის ავიაკომპანიები ტრაფიკი გაიზარდა 17.9%-ით 2022 წლის იანვარში ერთი წლის წინ, რაც შენელდა 26.3 წლის დეკემბერში დაფიქსირებულ 2021%-იან ზრდასთან შედარებით. 2022 წლის იანვარში სიმძლავრე გაიზარდა 6.3%-ით, ხოლო დატვირთვის ფაქტორი 6.0 პროცენტული პუნქტით 60.5%-მდე გაიზარდა.
შიდა სამგზავრო ბაზრები
- იაპონიის შიდა მოთხოვნამ შეადგინა 107%, რაც იყო ყველაზე სწრაფი წლიური ზრდა დაფიქსირებული, თუმცა სეზონურად კორექტირებულ საფუძველზე, 2022 წლის იანვარში ტრაფიკი დეკემბრთან შედარებით 4.1%-ით შემცირდა.
- ინდოეთი შიდა RPK-ები იანვარში წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 18%-ით დაეცა, რაც ყველაზე დიდი კლება დაფიქსირდა ნებისმიერ შიდა ბაზარზე, რომელსაც IATA აკონტროლებს. ყოველთვიურად, სეზონურად მორგებული RPK-ები დეკემბრიდან იანვრამდე შემცირდა თითქმის 45%-ით.
2022 vs 2019
მიუხედავად იმისა, რომ 2022 წლის იანვარში დაფიქსირდა ტრაფიკის ძლიერი ზრდა, ერთ წელთან შედარებით, მგზავრების მოთხოვნა გაცილებით დაბალია COVID-19-მდე დონემდე. მთლიანი RPK-ები იანვარში 49.6%-ით შემცირდა 2019 წლის იანვართან შედარებით. საერთაშორისო ტრაფიკი შემცირდა 62.4%-ით, ხოლო შიდა ტრაფიკი შემცირდა 26.5%-ით.
რუსეთის შეჭრა უკრაინაში
იანვრის მონაცემები არ შეიცავს რუსეთ-უკრაინის კონფლიქტს, რომელიც თებერვლის ბოლოს დაიწყო. შედეგად მიღებული სანქციები და საჰაერო სივრცის დახურვა, მოსალოდნელია, რომ ნეგატიურ გავლენას მოახდენს მოგზაურობაზე, პირველ რიგში, მეზობელ ქვეყნებს შორის.
- 3.3 წელს უკრაინის ბაზარს ეკუთვნოდა ევროპის სამგზავრო ტრაფიკის 0.8%, ხოლო გლობალური ტრაფიკის 2021%.
- რუსეთის საერთაშორისო ბაზარი წარმოადგენდა ევროპის ტრაფიკის 5.7%-ს (რუსეთის შიდა ბაზრის გამოკლებით) და გლობალური ტრაფიკის 1.3%-ს 2021 წელს.
- საჰაერო სივრცის დახურვამ გამოიწვია ფრენების გადაადგილება ან გაუქმება ზოგიერთ მარშრუტზე, ძირითადად ევროპა-აზიაში, მაგრამ ასევე აზია-ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე. ეს ზემოქმედება შერბილებულია საფრენოსნო აქტივობის მნიშვნელოვნად შემცირების გამო, რადგან აზიაში საზღვრები ძირითადად დაკეტილი იყო COVID-19-ის გამო. 2021 წელს, აზია-ჩრდილოეთ ამერიკასა და აზია-ევროპას შორის რეისის RPK-ებმა შეადგინეს გლობალური საერთაშორისო RPK-ების 3.0% და 4.5%, შესაბამისად.
გარდა ამ შეფერხებებისა, საწვავის ფასების მოულოდნელი ზრდა ზეწოლას ახდენს ავიაკომპანიის ხარჯებზე. „როდესაც გასულ შემოდგომაზე გავაკეთეთ ჩვენი უახლესი ინდუსტრიის ფინანსური პროგნოზი, ველოდით, რომ ავიაკომპანია 11.6 წელს $2022 მილიარდს დაკარგავდა თვითმფრინავის საწვავი $78/ბარელზე და საწვავი ხარჯების 20%-ს შეადგენდა. 4 მარტის მდგომარეობით, თვითმფრინავის საწვავი ბარელზე $140-ზე მეტია. ხარჯებზე ასეთი მასიური დარტყმის შთანთქმა, ისევე როგორც ინდუსტრია იბრძვის ზარალის შესამცირებლად, რადგან ის გამოდის ორწლიანი COVID-19 კრიზისიდან, უზარმაზარი გამოწვევაა. თუ თვითმფრინავის საწვავის ფასი ასე მაღალი დარჩება, მაშინ დროთა განმავლობაში გონივრული იქნება იმის მოლოდინი, რომ ეს აისახება ავიაკომპანიის შემოსავალზე“, - თქვა. ვოლში.
ქვედა ხაზი
„ბოლო რამდენიმე კვირის განმავლობაში დაფიქსირდა დრამატული ცვლილება მსოფლიოს მრავალი მთავრობის მიერ, რათა შეემსუბუქებინათ ან ამოეღოთ COVID-19-თან დაკავშირებული მოგზაურობის შეზღუდვები და მოთხოვნები, რადგან დაავადება ენდემურ ფაზაში შედის. სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია, რომ ეს პროცესი გაგრძელდეს და კიდევ დაჩქარდეს, რათა უფრო სწრაფად აღდგეს დაზიანებული გლობალური მიწოდების ჯაჭვები და ხალხს საშუალება მისცეს განაახლონ თავიანთი ცხოვრება. ნორმალურობის დაბრუნების ერთი ნაბიჯი არის საჰაერო მოგზაურობისთვის ნიღბის მანდატების მოხსნა. აზრი არ აქვს თვითმფრინავებზე ნიღბების მოთხოვნის გაგრძელებას, როდესაც ისინი აღარ არის საჭირო სავაჭრო ცენტრებში, თეატრებში ან ოფისებში. თვითმფრინავები აღჭურვილია უაღრესად დახვეწილი საავადმყოფოს ხარისხის ფილტრაციის სისტემებით და აქვთ ბევრად უფრო მაღალი ჰაერის ნაკადი და ჰაერის გაცვლის სიჩქარე, ვიდრე სხვა შიდა გარემოში, სადაც ნიღბების მანდატები უკვე ამოღებულია. ” ვოლში.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- The International Air Transport Association (IATA) announced that the recovery in air travel slowed for both domestic and international in January 2022 compared to December 2021, owing to the imposition of travel restrictions following the emergence of Omicron last November.
- Despite the strong traffic growth recorded in January 2022 compared to a year ago, passenger demand remains far below pre-COVID-19 levels.
- 9% in January 2022 versus a year ago, a slowdown compared to the 26.
