ლონდონი, ინგლისი – ავიაკომპანიის ზოგიერთი ანალიტიკოსის აზრით, British Airways დღეში 50 მილიონ დოლარს კარგავს 12-დღიანი გაფიცვის დროს, რომელიც საფრთხეს უქმნის უკვე დროშის მქონე ავიაკომპანიას.
ავიაკომპანიის შემოსავლის 600 მილიონი დოლარის შესაძლო დანაკარგი გაართულებს საზოგადოების უარყოფით რეაქციას სადღესასწაულო სეზონზე გაფიცვაზე, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს 1 მილიონამდე მოგზაურზე.
„ხალხი არ მოეწონება, როცა ხალხი ამბობს, რომ სწორედ ბრენდმა შემაჩერა საშობაოდ მამაჩემის მონახულება“, განუცხადა CNN-ს საიმონ მიდლტონმა, ბრენდის კონსულტანტმა, რომელიც მუშაობდა British Airways-თან.
”ეს თითქმის თვითმკვლელობაა და შესაძლოა გაანადგუროს ისინი.”
ეს ყველაფერი შორს არის იმ ავიაკომპანიისთვის, რომელიც 1990-იან წლებში საკუთარ თავს "მსოფლიოს ფავორიტ ავიაკომპანიას" უწოდებდა.
მას შემდეგ, ავიაკომპანია მუდმივად კარგავდა მგზავრებს ყოველწლიურად და 2009 წლის მარტში გამოაცხადა 655 მილიონ დოლარზე მეტი ზარალი გადასახადამდე. ეს წელი კიდევ უფრო უარესია, მოსალოდნელია თითქმის 1 მილიარდი დოლარის ზარალი.
ავიაკომპანიამ ასევე დაკარგა გაერთიანებული სამეფოს უმსხვილესი ავიაკომპანიის გვირგვინი მგზავრების რაოდენობის მიხედვით პირველად 2008 წელს დაბალფასიან კონკურენტ EasyJet-თან.
”როგორც ბრენდი, BA არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ავიაკომპანია, მაგრამ მათ ნამდვილად დაიწყეს მისი დაკარგვა,” - თქვა მიდლტონმა.
”მათ მანევრირება გაუკეთეს უფრო ჭკვიანურ ავიაკომპანიებს, რომლებიც ფეხზე ბევრად უფრო მსუბუქად დგანან - სხვა ავიაკომპანიებმა უბრალოდ დაიჭირეს.”
ინდუსტრიის ანალიტიკოსების თქმით, ერთ-ერთი ყველაზე დიდი პრობლემა არის ის, რომ BA ცდილობს ძალიან ბევრი გააკეთოს ძალიან ბევრი ადამიანისთვის.
”ფუნდამენტური პრობლემა ის არის, რომ ისტორიულად, ავიაკომპანიამ ყველაფერი გააკეთა ყველასთვის, დაწყებული შორეული მოგზაურობით დაწყებული მასიური და ძალიან ფართო ევროპული ქსელით,” - თქვა ფრენების ანალიტიკოსმა კირან დალიმ.
„მათ უნდა შეხედონ მომავალს, რომ ევროპა არის კონტინენტი, რომელსაც ემსახურებიან დაბალბიუჯეტიანი ავიახაზები და ერთადერთი გზა, რომლითაც ისინი გამოიმუშავებენ ფულს, არის ორიდან ერთ-ერთზე ფოკუსირება, რაშიც ისინი განსაკუთრებით კარგები არიან, მაგალითად, შორ მანძილზე ფრენები. ”
და მკვეთრი ცვლილებები უნდა განხორციელდეს, თუ ავიაკომპანია გადარჩება, თქვა ჰოვარდ უილდონმა, ლონდონში დაფუძნებული საკონსულტაციო კომპანიის BCG Partners-ის უფროსი სტრატეგი.
„ბრიტანეთის ეარვეისს უნდა შეწყვიტოს მოკლე მანძილიანი ფრენები და რეალურად დაიწყოს წამგებიანი მარშრუტების დაკარგვა“, - თქვა უილდონმა. ”ავიაკომპანიას ნამდვილად სჭირდება ფეხზე დგომა.”
კიდევ ერთი პრობლემა არის ის მღელვარე ურთიერთობა, რომელიც მენეჯმენტს აქვს პროფკავშირებთან.
12,500 სალონის ეკიპაჟის მიერ დაგეგმილი გასვლა შორს არის პირველი გაფიცვისგან, რომელმაც ავიაკომპანია დაანგრია.
2005 წლის ზაფხულში, ავიაკომპანიის თანამშრომლებმა დატოვეს Gate Gourmet-ის გათავისუფლების გამო, რომელიც უზრუნველყოფს ფრენის დროს საკვებს.
და 2004 წელს, პერსონალი გაიფიცა ანაზღაურების დავების გამო, ხოლო 2003 წლის ზაფხულში, ბარგის გამტარებლები დატოვეს შემოწმების ახალი პროცედურების გამო.
ექსპერტები ამბობენ, რომ სერიული დარტყმები იმის ნიშანია, რომ BA-ს აქვს პრობლემა, რომელიც ადვილად არ გაქრება.
”ეს რთული ურთიერთობა მენეჯმენტთან და პროფკავშირებთან არ არის ფართო ინდუსტრიული და ეს არის ძალიან უნიკალური პრობლემა BA-სთვის, რომელიც ხელს უწყობს გაფიცვის აქციას,” - თქვა უილდონმა.
„ამ ბიჭებსა და გოგოებს რეალურად საკმაოდ კარგად უხდიან, როცა EasyJet-ს ან Ryanair-ს შევადარებთ, მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ ისინი, რადგან BA-ს პერსონალი ბევრად მეტს იხდის, ვიდრე სხვა ეროვნული ავიახაზების თანამშრომლებს, როგორიცაა Air France, Lufthansa და თუნდაც American Airlines.
თუმცა, ბევრი ექსპერტის აზრით, ყველაზე დიდი რისკი არის ის, რომ გაფიცვამ შეიძლება გაანადგუროს BA-ს მიმართ მგზავრების ნდობა. ”ვფიქრობ, ამან ნამდვილად შეიძლება დააბრუნოს ავიაკომპანია ათწლეულით უკან: შეიძლება ამდენი დრო დასჭირდეს ხალხს ამის პატიებას,” - თქვა მიდლტონმა.
