რა არის ამერიკული ავიახაზების პრობლემა?
გადამზიდავმა, რომელმაც 1980-იან წლებში თავის თავს On-Time Machine უწოდა, დიდი ხანია რაც არ გამოიმუშავებს ამ ლეიბლს.
გასული წლის განმავლობაში, ამერიკელმა დროულად ჩამოსვლის შემდეგ ბოლო ადგილი დაიკავა ყველა აშშ – ს გადამზიდველებს შორის, რომლებიც აშშ – ს ტრანსპორტირების დეპარტამენტს წარუდგენენ შესრულების ციფრებს. იგი ინდუსტრიის საშუალო მაჩვენებელზე უარესი შედეგით 20 თვის განმავლობაში მუშაობს.
გადამზიდავი მუდმივად დაბალია მომხმარებელთა კმაყოფილებით. ეს არასწორად ახორციელებს ბარგის უფრო მეტ წილს, ვიდრე ინდუსტრიის საშუალო მაჩვენებელი. გაუქმებული ფრენების რაოდენობით ის ინდუსტრიის სათავეში იყო.
Რა ხდება აქ?
ამერიკული დრამატულ ნაბიჯებს დგამს, რათა შეცვალოს თავისი გრაფიკი და გააუმჯობესოს თავისი საქმიანობა შემოდგომაზე, რათა გააუმჯობესოს ფრენების საიმედოობა, თუ არა მათი სიჩქარე. აგვისტოსა და სექტემბრის პირველი შედეგები იმედისმომცემი იყო.
მაგრამ აღმასრულებლები თავისუფლად, მართალია გულწრფელად აღიარებენ, თუ რამდენად ცუდად მოიქცა ამერიკელმა.
”ნამდვილად არ არის საბაბი ჩვენი შესრულების დაგვიანებისთვის,” - ამბობს ბობ კორდესი, American Airlines Inc. ოპერაციების დაგეგმვისა და შესრულების ვიცე-პრეზიდენტი. ”სინამდვილეში ეს არ ყოფილა.”
”არანაირი საბაბი”, - დასძენს მარკ მიტჩელი, ამერიკელი მომხმარებელთა გამოცდილების მმართველი დირექტორი. ”მე მჯერა ლიდერობის პერსპექტივიდან, ჩვენ გზაზე ვისწავლეთ და ერთგულები ვართ, რომ დავიბრუნოთ ამერიკის პოზიცია.”
ამერიკის პრობლემების მაჩვენებლებს შორის:
• მან დაასრულა ბოლოს 19 აშშ – ს გადამზიდველებს შორის დროულად ჩამოსვლის დროს ოთხი თვის განმავლობაში მარტიდან ივნისამდე, სანამ გაუმჯობესდებოდა 16 – მდე ივლისში - ეს ყველაზე მაღალი დასრულებაა ცხრა თვის განმავლობაში.
• მისი დროული ნიშნები 2006 წლის დეკემბრიდან ყოველთვიურად ინდუსტრიის საშუალო მაჩვენებლის ქვეშაა.
• 12 თვის განმავლობაში, რომელიც 31 ივლისს დასრულდა, ამერიკელი თავის დროზე შესრულებულ ფრენებში უკანასკნელი იყო ყველა გადამზიდავიდან, მხოლოდ 67.5 პროცენტი ჩამოვიდა განრიგიდან 14 წუთის განმავლობაში. ეს იყო 6.7 პროცენტული პუნქტით უარესი, ვიდრე ინდუსტრიის საშუალო მაჩვენებელი 74.2 პროცენტი.
• 10 უმსხვილეს გადამზიდავს შორის, ამერიკელი დაკარგული ცუდი საჩივრების მაჩვენებლით მეორე ადგილზეა ყველაზე ცუდად, 31 ივლისის დასრულებული წლისთვის, მხოლოდ Delta Air Lines Inc.
• მას ჰქონდა ფრენების გაუქმების მესამე ყველაზე მაღალი მაჩვენებელი 2008 წლის პირველი შვიდი თვის განმავლობაში, მხოლოდ ორი რეგიონალური გადამზიდავი, Mesa Air Group Inc. და American– ის საკუთარი პარტნიორი American Eagle. აპრილში ტექნიკური ინსპექციის შედეგად გაუქმებული დაახლოებით 3,300 ფრენის გამოკლებით, ამერიკელი მაინც ბოლოში იმყოფებოდა.
სენტ ლუისის უნივერსიტეტის პროფესორმა ბრენტ დ. ბოუენმა, რომელიც ყოველწლიურად თანაავტორობს ავიაკომპანიების ხარისხის შეფასების ინდექსს, თქვა, რომ მომხმარებლებს აბსოლუტურად აინტერესებთ დროულად იმუშავებენ თუ არა მათი ფრენები.
”ეს საუკეთესო მაჩვენებელია საჰაერო მოგზაურობის მომხმარებლებისთვის”, - თქვა დოქტორმა ბოუენმა, საავიაციო მეცნიერების დეპარტამენტის თავმჯდომარემ, უნივერსიტეტის პარკების საინჟინრო, საავიაციო და ტექნოლოგიურ კოლეჯში.
ამ წელს 5,000-ზე მეტ მოგზაურზე ჩატარებული გამოკითხვის შედეგად, 48 პროცენტმა შეაფასა დროული ფრენები, როგორც ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი ფრენის დროს. შემდეგ მომხმარებელთა მომსახურება იყო 24 პროცენტით და დროული ჩანთის ჩამოსვლა 23 პროცენტით, თქვა მან.
იმის გამო, რომ ავიაკომპანიები უფასოდ იღებენ საჭმელებსა და საჭმელებს და სხვა კეთილმოწყობებს, ”ერთადერთი, რაც ხალხს ელოდება, არის დროული მომსახურება. ცუდი ამბავია, რომ მათ იციან, რომ ეს არ იქნება კარგი. ”
ოპერატიული კოშმარი
საკმაოდ ცოტა ხნის წინ, ამერიკელი ცდილობდა დასრულებულიყო შეფუთვის შუა რიცხვებში, მისი დროული რიცხვი არც ისე შორს იყო ინდუსტრიის საშუალო მაჩვენებელთან შედარებით.
29 წლის 2006 დეკემბერს განხორციელებულმა მასიურმა საოპერაციო კოშმარმა ყურადღება მიიპყრო ამერიკელმა, როდესაც ათიათასობით მგზავრი საათობით აყოვნებდა ზოგიერთ შემთხვევაში დღისით - ერთდღიანი ჭექა-ქუხილით, რომელიც ჩრდილოეთ ტეხასისა და ამერიკის ცენტრში იყო დალასში / Fort Worth International აეროპორტი
მწვავე კრიტიკის ფონზე, ამერიკელმა ოფიციალურმა პირებმა პირობა დადეს, რომ უკეთესად გაუმკლავდებიან ამინდის დარღვევებს და სხვა პრობლემებს. მაგრამ 2006 წლის დეკემბერში, როგორც ჩანს, დაიწყო Fort Worth– ზე დაფუძნებული გადამზიდავის სუბფერალური ოპერაციული მუშაობის ხანგრძლივი პერიოდის დასაწყისი.
თვეში თვეში ამერიკელმა ადანაშაულებს არაჩვეულებრივად უამინდობას, საჰაერო მიმოსვლის კონტროლს და უჩვეულო მოვლენებს, როგორიცაა უსაფრთხოების შემოწმებები, რომლებსაც იგი ავიაციის ფედერალური ადმინისტრაციის მხრიდან აპრილში ახორციელებდა.
მაგრამ, როგორც ჩანს, "განსაკუთრებული" თვეებისგან შესვენება არ იყო; სხვა ავიაკომპანიებმა, რომლებიც იმავე ამინდში დაფრინავდნენ იმავე საჰაერო მიმოსვლის კონტროლერებით, მუდმივად სცემეს ამერიკის რეკორდს.
ამერიკელი მიიჩნევს, რომ პასუხი არის მისი გრაფიკის დამატება დრო, როგორც საშუალო ფრენის სიგრძეზე, ასევე ადგილზე გაჩერების სიგრძეზე. იგი სხვა ნაბიჯებსაც დგამს, მაგრამ დამატებითი გრაფიკის დრო წარმოადგენს ამერიკელის მცდელობას, დაბრუნდეს მისთვის მისაღებ დროულ ჩანაწერში.
ცვლილებები არ დააჩქარებს ფრენებს. მაგრამ დამატებული დრო ზრდის ბალიშს პრობლემების გადასაჭრელად.
მისტერ კორდესმა თქვა, რომ 2006 წელი საკმაოდ კარგი წელი იყო საფრენი ამინდისთვის, მიუხედავად 29 დეკემბრის სავალალო მდგომარეობისა. განრიგის დაგეგმვა იგივე იყო, ან იმედი ჰქონდათ - 2007 წელს.
”ვფიქრობ, ეს დაუბრუნდა ოპერატიული ოპტიმიზმის განცდას”, - თქვა მან. ”'ოჰ, _ უბრალოდ გავიფიქრეთ,” ამინდი გაუმჯობესდება. ქარიშხალი გაქრება. ' ”
როდესაც 2007 წელი ცუდი აღმოჩნდა, დაგეგმვის აზრით, 2008 წელი უკეთესი იქნებოდა. ივლისამდე ეს არ ყოფილა.
2007 წლის დასაწყისიდან ამერიკელმა დაწერა 10 საუკეთესო ოთხი დღის განმავლობაში ფრენის გადამისამართებისთვის, როდესაც ამინდებმა აიძულა ავიაკომპანია დაეშვა თვითმფრინავები აეროპორტებში, გარდა მათი დანიშნულების დანიშნულების.
”ეს რაციონალიზაციას ჰგავს,” - თქვა მისტერ კორდესმა. ”მაგრამ ფაქტია, რომ ამ უცნაურ ამინდთან გვაქვს საქმე წელიწადნახევრის განმავლობაში.”
ცვლილებების გრაფიკი
ავიაკომპანიამ 2008 წლის დასაწყისში ისწავლა გაკვეთილები, ხოლო სექტემბერში სექტემბერში გრაფიკით მეტი დრო შეიტანეს.
”სამწუხაროდ, შუალედური დრო კარგია ექვსიდან ცხრა თვის შემდეგ, რაც თქვენ გააანალიზებთ მას და თქვით, რომ ჩვენ ამაში ინვესტიციის ჩადება მოგვიწევს, რადგან ყველაფერი არ იცვლება”, - თქვა ბატონმა კორდესმა.
გრაფიკის ცვლილებების მუშაობის მაგალითზე, გაითვალისწინეთ ამერიკული რეისი 743, შუადღისას პირდაპირი ფრენა დალასიდან / ფორტ უორთიდან ნიუ – იორკის ლაგუარდიიდან.
2 სექტემბრამდე ამერიკელმა დანიშნა ფრენა ჭიშკრიდან კარიბჭემდე 3 ¾ საათის განმავლობაში. 3 სექტემბერს დრო ხუთი წუთით გაიზარდა. 2 ნოემბერს ის კიდევ 25 წუთს მოიმატებს, 4 საათამდე.
გრაფიკის ცვლილებები გავლენას მოახდენს როგორც იმ დროს, როდესაც თვითმფრინავები უნდა იყვნენ ჰაერში და ხმელეთზე.
ცვლილებებით, ამერიკული McDonnell Douglas MD-80s, მისი ფლოტის საყრდენი, მინიმუმ 45 წუთს გაატარებს ადგილზე, 40 წუთის განმავლობაში.
ბოინგ 737-800-ის ადგილზე განთავსება მინიმუმ 50 წუთის განმავლობაში იგეგმება, 40 წუთის განმავლობაში.
იმის აღიარებით, რომ ამერიკელი შეფერხებების დიდი ნაწილი იწყება ან მთავრდება ნიუ-იორკის რაიონში, ამერიკელი კიდევ 10 წუთს უმატებს მიწის დროებს ფრენებისათვის, რომლებიც 2 საათის შემდეგ ჩამოდიან ნიუ-იორკის LaGuardia- ს აეროპორტში. 10 წუთს ემატება ფრენების ჩამოსვლა ნიუარკში 3 საათის შემდეგ.
მისტერ კორდესმა თქვა, რომ სან – ფრანცისკოში, სადაც ნისლი ხშირად არის პრობლემა, ამერიკელი 10 წუთს უმატებს დილის ჩამოსვლას.
სახმელეთო ეკიპაჟის დანიშვნა მოხდება ფრენებს შორის 20 წუთის განმავლობაში და არა 10, რომ დარწმუნდეთ, რომ ფრენებს აქვთ ადექვატური დაკომპლექტება ჩანთების მართვისა და სხვა მომსახურებისთვის, თქვა მან.
ამერიკელი სათადარიგო კარიბჭეს დაკომპლექტდა D / FW აეროპორტში, ასე რომ მას შეეძლო სწრაფი რეაგირება დამატებითი ფრენების ჩამოსვლის შემთხვევაში ან კარიბჭე დაიკავა თვითმფრინავისგან, რომელსაც მექანიკური პრობლემები ჰქონდა. ამ პრაქტიკამ რამდენიმე წლის წინ დაასრულა, მაგრამ ამ თვეში მან დაიწყო ოთხი ან ხუთი სათადარიგო კარიბჭის დაკომპლექტება, რათა გაუმკლავდეს დარღვევებს, თქვა კორდესმა.
კავშირის ფაქტორი
დამთხვევაა თუ არა, ავიაკომპანიის დროული პრობლემები გაიზარდა, რადგან ის თავის სამ მთავარ კავშირთან დაიწყო მოლაპარაკებები: მოკავშირეთა მფრინავების ასოციაცია 2006 წლის ზაფხულში, ტრანსპორტის მუშაკთა კავშირი 2007 წლის შემოდგომაზე და ფრენის პროფესიონალ დამსწრეთა ასოციაცია ამ ზაფხულს.
მისტერ კორდსმა და მისტერ მიტჩელმა თქვეს, რომ ისინი არ თვლიან, რომ მორალურმა პრობლემებმა ან თანამშრომელთა პრობლემებმა დიდი წვლილი შეიტანა - თუ საერთოდ - ამერიკელის ოპერაციულ პრობლემებში. მისტერ მიტჩელმა აღნიშნა, რომ ბოლო ერთი წლის განმავლობაში გაიზარდა გუნდების რაოდენობა, რომლებიც მუშაობენ ავიაკომპანიის მომხმარებელთა მომსახურების გაუმჯობესებაზე.
ბორტგამცილებელთა პროფკავშირის პრეზიდენტმა ლორა გლედინგმა თქვა, რომ კავშირი თანამშრომელთა მორალსა და მომხმარებელთა მომსახურებას შორის არსებობს, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ავიაკომპანიამ შეამცირა პერსონალის და კომფორტული მომსახურებები.
ამასთან, ”ბორტგამცილებლები საოცრად ვარსკვლავურ საქმეს აკეთებენ, ხელსაწყოების გარეშე, რომ ცდილობენ ლიმონათისგან ლიმონის დამზადებას”, - თქვა მან.
მოკავშირეთა მფრინავების ასოციაცია სულ უფრო კრიტიკულად აფასებს ავიაკომპანიის მენეჯმენტს და ადანაშაულებს მას დაგვიანებებში, გაუქმებებში და სხვა პრობლემებში.
მფრინავების პროფკავშირის მდივანმა, ბილ ჰაუგმა აღნიშნა, რომ ავიაკომპანიის საქმიანობა შემცირდა მას შემდეგ, რაც 2003 წელს თანამშრომლებმა მიიღეს ანაზღაურება, შეღავათები და სამუშაო პირობები.
დათმობებთან ერთად, ამერიკელმა შექმნა "წლიური წახალისების გეგმა", რომლითაც დასაქმებულებს დააჯილდოებს აშშ ტრანსპორტირების დეპარტამენტის დროულად ჩამოსვლის, ბარგის დამუშავებისა და სხვა სფეროებში მაღალ დონეზე.
წამახალისებელი გეგმის მიუხედავად, მან თქვა: ”ჩვენ ერთი ნაბიჯიც არ გაგვიუმჯობესებია. Sit შეგიძლიათ იჯდეთ და თეორიულად მონიშნოთ ყველაფერი, რაც გსურთ [მიზეზების შესახებ]. მაგრამ კითხვა არ არის ვისი პასუხისმგებლობაა ეს. Ეს მათია."
დოქტორ ბოუენმა სპეციალურად ამერიკელზე კომენტარის გარეშე, თქვა, რომ სხვადასხვა ჯგუფებს შორის თანამშრომლობის ნაკლებობა და მენეჯმენტთან ურთიერთობა დროულ მუშაობას იწვევს.
”ყოველივე ცუდის შემდეგ, რაც ამ რვა წლის განმავლობაში ავიაკომპანიის თანამშრომლებს ემართებოდათ, როგორ ელით, რომ ისინი სიხარულით ითანამშრომლებენ?” მან თქვა. ”ეს მენეჯმენტის გამოწვევაა. თუ თქვენ გაქვთ ბედნიერი სამუშაო ძალა ავიაკომპანიაში, გექნებათ კარგად შესრულებული ავიაკომპანია. ”
