Ferrovie Dello Stato Italiane (FS) - ის გენერალური დირექტორის, ჯანფრანკო ბატისტის მოგზაურობა შეერთებულ შტატებში ალიტალიას ახალი კომპანიის განმარტებაში თავის პირველ ნაყოფს გამოიღებდა, მაგრამ ჯერჯერობით არაფერია გარკვეული.
Delta Airlines, ფაქტობრივად, ოფიციალურად უნდა შეუერთდეს ახალს Alitalia, მაგრამ თავდაპირველი წილი მხოლოდ 10% -ს შეადგენს. მომდევნო ოთხი წლის განმავლობაში FS– ის მმართველ დირექტორთან გაფორმებული ვალდებულება ორმაგდება, რომ კვლავ განისაზღვროს სამრეწველო გეგმა.
Delta- ს მმართველი დირექტორი, ედ ბასტიანი, დაადასტურა პროცენტული წილის პროცენტული პროცენტი, რომელიც უკვე იყო Air France-KLM– ში, მაშინაც კი, თუ ახლა FS– ს მოუწევს მონაწილეობის 40% –მდე გაზრდა.
ფაქტობრივად, აშშ-ს გადამზიდავი უზრუნველყოფს მისი თანდათანობით ინვესტიციას 20% -ის კონტროლამდე, სანამ ახალი კომპანია მოგებას მიიღებს, სქემა, რომელიც მიჰყვება ოპერაციას, რომელიც Delta– მ უკვე წარმატებით განიცადა Aeroméxico– ს საშუალებით (19 – დან 49% –მდე ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში.)
იტალიური პრესის თანახმად, ბატისტისა და ბასტიანის დაპირისპირება ორიენტირებული იქნება ახალი გუნდის წილებზე, მის აქციონერებზე და მმართველობაზე, ხოლო გეგმის ინდუსტრიული ასპექტების განსაზღვრას უფრო მეტი დრო სჭირდება. შედეგად, ალიტალიას ბიზნეს გეგმის წარდგენის შემდგომი გადადება დაგეგმილია 31 მარტს.
easyJet- ის მეორე აზრი
მწუხარე ტონით პრესრელიზის საშუალებით, easyJet საბოლოოდ კეტავს კარს Alitalia– ში შესაძლო შესვლისას. ”FS- სა და Delta Air Lines- თან საუბრის შემდეგ, კონსორციუმის შექმნის შესახებ, რომელიც ალიტალიას სამომავლო ოპერაციების ვარიანტებს შეაფასებს, easyJet- მა გადაწყვიტა გაეყვანა. ამასთან, ავიაკომპანიამ განუცხადა სააგენტოს Adnkronos განზრახვას დაადასტუროს თავისი ვალდებულება იტალიის მიმართ და გააგრძელოს ინვესტიცია მილანის, ნეაპოლისა და ვენეციის სამ აეროპორტში, როგორც გაკეთდა ბოლო წლების განმავლობაში და დაამატა მარშრუტები და შესაძლებლობები. ”
NewCo სქემა
ამ ახალი ალიტალია, შესაბამისად, 50% კონტროლდება FS და Delta- ს მიერ, ხოლო კიდევ 15% გამოწვეული იქნება MEF (იტალიის ეკონომიკისა და ფინანსთა სამინისტრო) ხიდის სესხის გადაკეთებით. გასარკვევია, თუ როგორ გაიყოფა დარჩენილი 35%. გაზეთ Il Messaggero- ს თანახმად, სინამდვილეში, Battisti მიიღებდა ხაზინისგან Fincantieri- ს ხელმისაწვდომობას 10-15% -ის დასაფარავად, ხოლო დამატებით 20% უნდა დაფარულიყო (კვლავ საუბარია CDP - იტალიის ეროვნულ სარეკლამო ინსტიტუტზე ) ან Poste (სახელმწიფო საფოსტო კომპანია) შვილობილი კომპანიების მეშვეობით. ახალი Alitalia შეიძლება დაიწყოს კაპიტალის მოთხოვნით დაახლოებით 1 მილიარდი ევრო.
მისი მომავლის განსაზღვრის მოლოდინში, ალიტალიას განცხადებით, საერთაშორისო კონტინენტურ მარშრუტებზე მგზავრების რაოდენობის 2.7% -იანი ზრდა დაფიქსირდა წინა წლის ანალოგიურ თვესთან შედარებით. ხოლო სამგზავრო შემოსავლების მოძრაობა 1.2% -ით არის გაზრდილი დიდხანს ფრენებზე, 2018 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით.
თებერვლის ტვირთიდან მიღებული შემოსავალი, როგორც ალიტალიამ განაცხადა, ასევე გაიზარდა 4.9% -ით. ინტერკონტინენტურ მარშრუტებზე მიღებულმა შედეგებმა ხელი შეუწყო საერთო შემოსავლების მიღებას, რაც Alitalia– ს საშუალებას აძლევს ზედიზედ მეთხუთმეტე თვეში დაფიქსირდეს მგზავრთა მთლიანი ბრუნვის ზრდა.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- The US carrier, in fact, will guarantee its gradual investment to the point of controlling 20% as long as the new company makes profits, a scheme that follows the operation that Delta has already successfully experienced with Aeroméxico (from 19 to 49% in the past few years.
- According to the Italian press, the Battisti-Bastian confrontation would have focused on the shares of the new team, its shareholders, and governance, while the definition of the industrial aspects of the plan will need more time.
- However, the airline told the Adnkronos agency of its intentions to confirm its commitment to Italy and to continue to invest in the three airports of Milan, Naples, and Venice as done in recent years, adding routes and capabilities.
