ავიაკომპანიის შესახებ 25 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში წერის დროს, ერთ-ერთი ყველაზე წინასწარმეტყველური პროგნოზი, რომელიც ოდესმე მოვისმინეთ, ასევე იყო პირველი, რომელიც გაკეთდა 1980-იანი წლების დასაწყისში ვაშინგტონის სემინარზე, ჟურნალისტებისთვის, რომლებიც ცდილობდნენ გაეცნონ ბიზნესს. მომხსენებელი იყო ვაშინგტონის იურისტი ლ. ველჩ პოუგი, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში იყო სამოქალაქო აერონავტიკის საბჭოს თავმჯდომარე. ეს არის ფედერალური სააგენტო, რომელიც მართავდა ავიაკომპანიის მარშრუტებსა და ტარიფებს, სანამ კონგრესმა და კარტერის ადმინისტრაციამ არ დაიწყეს მათი დერეგულირება 1978 წელს.
Pogue ფაქტობრივად ირწმუნებოდა, რომ შეუზღუდავი კონკურენცია საბოლოოდ გამოიწვევს ავიაკომპანიის ოლიგოპოლიას ან ძალიან დიდ მსხვილ კომპანიებს, რომლებიც აკონტროლებენ ბაზარს. ერთ-ერთმა ჟურნალისტმა გამბედაობა აღიარა, რომ მას (და ალბათ ჩვენ დანარჩენებმაც) არასდროს სმენია სიტყვა. წლების განმავლობაში ჩვენ ძალიან კარგად ვისწავლეთ, რას ნიშნავს ეს.
დერეგულაციიდან სამი ათწლეულის განმავლობაში, მრავალი დამკვირვებელი მიიჩნევს, რომ ოლიგოპოლია უკვე კონტროლდება და აპირებს გაიზარდოს საბაზრო ძალა. დელტა ყიდულობს ჩრდილო-დასავლეთს. US Airways და United განიხილავენ შერწყმის საკითხს. თუ ამერიკული და კონტინენტალური დამოუკიდებელი დარჩება, 1970-იან წლებში თითქმის ორი ათეული მთავარი ავიაკომპანია (და დღეს ცნობილია როგორც Big Six მემკვიდრეობითი გადამზიდავი) შეიძლება მართლაც დიდი ოთხი იყოს.
Pogue– ს და სხვებს საბოლოოდ არ უწინასწარმეტყველათ ახალი აბიტურიენტის წარმატება, რაც დარეგულირების დონისგან იმედოვნებს, რომ უზრუნველყოფს ახალ კონკურენციას. ფილადელფიის მრავალი მოგზაურისთვის ეს ისე შეიმუშავა, რომ რეგიონის დიდმა მოსახლეობამ ფასდაკლებული ავიაკომპანიებით მომსახურება მოიზიდა.
სამხრეთ-დასავლეთი სულ რაღაც რამდენიმე წლის იყო 1978 წელს, დაფრინავდა ტეხასის უწყვეტი მარშრუტის სისტემით. სამხრეთ-დასავლეთი სტაბილურად იზრდებოდა რეიტინგის დასაკავებლად, რაც დღემდე ბევრს უკვირს: ის უფრო მეტ მგზავრს გადაჰყავს, ვიდრე ნებისმიერი სხვა აშშ ავიაკომპანია (ამერიკელს მაინც აქვს ყველაზე მეტი შემოსავალი).
თითქმის 200 ახალი აბიტურიენტის ავიაკომპანია მოვიდა და წავიდა. მაგრამ AirTran, Alaska, JetBlue, Midwest, Spirit და რამდენიმე სხვა, Southwest- თან ერთად, საკმარისად გაიზარდა, რომ მომხმარებლების მესამედზე მეტი ჰქონდეს. ეს არც ისე პატარა ბიჭები უწევენ კონკურენციას აშშ-ს მაცხოვრებელთა უმრავლესობას, რადგან ისინი მეტროპოლიტენის უმეტეს რაიონებს ემსახურებიან.
პრობლემა, როდესაც თქვენ გაქვთ ავიაკომპანიის ოლიგოპოლია, არის ის, რომ ჩვენ მცირე ან მცირე კონკურენცია გვრჩება ბევრ პატარა ქალაქში და უდიდესი გადამზიდავების უწყვეტი ჰაბ – კვანძიდან მარშრუტებზე. ამან შექმნა ფასების უზარმაზარი განსხვავება, რაც, როგორც ჩანს, აზრი არ აქვს. როდესაც ძველი CAB ადგენდა ტარიფებს, ისინი ძირითადად დაშორებას ემყარებოდა. ახლა ისინი მთლიანად ეფუძნება იმას, თუ ვინ ვის ეწინააღმდეგება.
იარეთ ფრენებით აშშ – ს ავიახაზების ცენტრებს შორის ფილადელფიასა და შარლოტაში. Orbitz– ის ძიების თანახმად, ორშაბათს და მეორე დღეს უკან გასასვლელად ბილეთი, რომელიც შეიძინა ორ კვირაზე მეტი ხნის წინ, შეიძლება მერყეობს 175 – დან 700 დოლარამდე.
ქვედა ფასი არის ოთხი ფრენის, ორი მიმართულებით ორი მიმართულებით, ჩრდილო – დასავლეთიდან დეტროიტის გავლით, რომელსაც ხუთიდან ექვს საათამდე სჭირდება. 700 დოლარი ტარიფს წარმოადგენს United- ისგან ბილეთის შესაძენად უწყვეტი ფრენებისათვის, რომელსაც აშშ Airways ახორციელებს მათი კოდის გაზიარების ალიანსის ფარგლებში. თუ იგივე ავიაბილეთს ყიდულობთ US Airways– დან, ფასი 374 დოლარია.
(რატომ არის ასეთი შეუსაბამობა ამ ”პარტნიორთა” ტარიფებს შორის, ამის ახსნა მოგვიწევს მომავალ სვეტში - თუ ამის გარკვევა შეგვიძლია.)
ამ ჰიპოთეტური მოგზაურობის ფასების საფასური კიდევ უფრო დამავიწყდება გასულ კვირას ნაყიდი ბილეთისთვის, რომელიც დღეს დილით გაემგზავრება და ხვალ საღამოს ბრუნდება. AirTran გადაგიყვანთ შარლოტაში ატლანტას ცენტრში 200 დოლარზე მეტით. US Airways– ის უწყვეტი ფრენები, ნაყიდი ან US Airways– დან ან United– დან, 1,761 დოლარი დაჯდება. რა თქმა უნდა, ამაში შედის Orbitz- ის $ 5 მომსახურების საფასური.
უწყვეტი საფასური არ არის არასწორი ანაბეჭდი - 1,700 დოლარზე მეტი 900 კილომეტრიანი ორმხრივი მგზავრობისთვის. ავიაკომპანიის ხელმძღვანელებს უყვართ იმის თქმა, რომ ინფლაციისთვის მორგებული ფრენები დღეს ნახევარ ფასად ღირს, ვიდრე დერეგულაციამდე. მაგრამ ეს საშუალოა და არაფერს ნიშნავს იმ ადამიანისთვის, ვისაც მოკლე დროით სჭირდება გამგზავრება Big Six ავიაკომპანიების ჰაბ-ჰაბის მარშრუტებზე ან უფრო პატარა ქალაქებში.
ყველას, ვისაც კერძო თვითმფრინავზე წვდომა არ აქვს, გულწრფელად უნდა იმედი ჰქონდეს, რომ შერწყმის შემდგომ სამყაროში ოთხი მეგა-ავიაკომპანიის არსებობა კიდევ უფრო დრამატულს არ გახდის ამგვარი საფასურის სხვაობებს.
philly.com
