ახალი დელი - შიდა ავიაკომპანიებმა გააუქმა 2,000 XNUMX – ზე მეტი ფრენა ივლისში, რაც თითქმის მეხუთედს ახორციელებს მათ მიერ, რაც აძლიერებს ზარალის ანაზღაურებას, რაც გამოწვეულია რეაქტიული საწვავის ფასებით და სამგზავრო ნომრების შემცირებით.
ამ წელს მგზავრთა მოთხოვნის შემცირებამ - გაზრდილი ავიაბილეთების შემცირებამ - ავიაკომპანიები აიძულა სიმძლავრის მოჭრა. რადგან ავიაკომპანიები მოგების ხარჯზე მისდევდნენ ბაზრის წილს, 33 წელს ინდუსტრია თითქმის 2007% -ით გაიზარდა და წინა წლის 41% -ით გაიზარდა.
მიმდინარე წლის პირველ ნახევარში შემცირდა მგზავრების რაოდენობის 7.5% –იანი ზრდა წინა წლის პერიოდთან შედარებით. მოთხოვნა ივნისში, ბოლო თვის მონაცემების გამოქვეყნებისთანავე, შემცირდა 3.8% -ით, პირველად ოთხი წლის განმავლობაში.
სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროს მიერ შედგენილი მონაცემების თანახმად, კვირაში 10,922 შიდა გამგზავრებიდან კვირაში, ზაფხულში დამტკიცდა ზაფხულის თვეებში, ავიახაზებმა შეამცირეს ფრენები 8,778-მდე, ანუ 2,144 გაუქმება-ივლისში.
ფრენის უფლებები ყოველ სეზონზე მინიჭებულია საავიაციო მარეგულირებლის, სამოქალაქო ავიაციის გენერალური დირექტორატის ან DGCA- ს მიერ. ფრენების ზაფხულის განრიგი იწყება ყოველი წლის მარტის ბოლო კვირიდან და გრძელდება ოქტომბრის ბოლო შაბათამდე; ზამთრის გრაფიკი მოქმედებს ოქტომბრის ბოლო კვირას და გრძელდება მარტის ბოლო შაბათამდე.
”ძირითადად, ჩვენ 2005 წელს დავბრუნდით (ფრენების რაოდენობის მიხედვით)”, - თქვა სამოქალაქო ავიაციის მინისტრის მაღალჩინოსანმა, რომელმაც არ ისურვა ვინაობის იდენტიფიკაცია, რაც შეეხება ავიაკომპანიების მიერ ფრენების შემცირებას. გასულ წლამდე, ამ ოფიციალურმა წარმომადგენელმა გაიხსენა, ავიაკომპანიები ჩაკეტილნი იყვნენ ინტენსიურ კონკურენციაში სლოტ – მარკეტებზე, რომლებიც ზაფხულის და ზამთრის განრიგის შედგენას ითვალისწინებდა.
ფრენების რაოდენობის შემცირება დაეხმარება ავიაკომპანიებს შეამცირონ ზედმეტი მომარაგება ბაზარზე, სავარაუდოდ 25% -ით, და შეასრულონ ნაკლები რაოდენობის თითქმის ცარიელი ფრენები.
საავიაციო მინისტრის მონაცემებით, Mint– ის მიერ განხილულმა მონაცემებმა აჩვენა, რომ ფრენების შემცირების უმეტესობა სწორედ მცირე ავიაკომპანიების ჯგუფებმა გააკეთეს.
დაჭრილი ფრთები
სამი მთავარი ავიაკომპანიის ჯგუფი - შპს ინდოეთის ეროვნული საავიაციო კომპანია, რომელიც მართავს Air India; შპს Jet Airways (ინდოეთი) და მისი დაბალი ავიაკომპანია JetLite; შპს Kingfisher Airlines- მა, რომელიც უერთდება დაბალბიუჯეტიან გადამზიდველს Simplifly Deccan- ს, შეწყვიტა 909 ფრენა ყოველკვირეულად. ეს ფირმები აკონტროლებდნენ ბაზრის 72.6% -ს, რომელიც იზომება ფრენაზე მყოფი მგზავრების მიერ.
Jet Airways– მა თქვა, რომ მან დაინახა, რომ მგზავრის შენელება შემცირდა და ამისათვის დაგეგმილი ჰქონდა.
”ყველა ავიაკომპანია ეძებს როგორ შეამციროს ტევადობა და ატარებს ყველაზე ზარალის ფრენებს. მაგრამ ჩვენ გაგვიმართლა, რომ შარშან უკვე გადაწყვეტილი გვქონდა ძალიან ფრთხილად გაფართოება. ასე რომ, ჩვენი ფლოტის ზომა სტაბილურია ან იჯარის ვადა იწურება, ”- თქვა ვოლფგანგ პროკ-შოერმა, Jet Airways- ის აღმასრულებელმა დირექტორმა.
ტექნიკური შემოწმება და საღებავების სამუშაოები ვადაზე ადრე ხორციელდება დამიწებულ თვითმფრინავებზე, რომ ისინი მზად იყვნენ მომავალი პიკის სეზონისთვის, დასძინა პროკ-შოერმა. ავიაკომპანიის სამგზავრო ადგილების მოთხოვნა ოქტომბრიდან იანვრის ჩათვლით ფართოვდება, პივალისა და საშობაო არდადეგების სეზონზე პიკს აღწევს.
ჯოტ ეარვეისის აღმასრულებელმა დირექტორმა საროჯ კ. დატამ თქვა, რომ მისი ავიაკომპანია ასევე ეძებს რამდენიმე გადამზიდავი თვითმფრინავის იჯარით გაცემას. მაგრამ, მისი თქმით, ლიზინგი იქნება უკანასკნელი ვარიანტი, ხოლო ძირითადი აქცენტი გაკეთდება საჰაერო ხომალდის შენარჩუნებასა და ალტერნატიული გამოყენების განხილვაზე.
მცირე ავიაკომპანიები, როგორიცაა SpiceJet შპს SpiceJet, InterGlobe Aviation Pvt. შპს-მართავენ IndiGo, GoAir India Pvt. GoAir– ისა და რეგიონალური ოპერაციების მქონე პირები, როგორიცაა Paramount Airways Pvt. შპს და MDLR Airlines Pvt. შპს-მ უკან დაიხია 1,235 ყოველკვირეული ფრენა, მათი ფრენის მარშრუტებიდან. ამ ავიაკომპანიას შეადგენს სამგზავრო ბაზრის 27.4%.
Paramount Airways– მა, რომელიც ძირითადად სამხრეთით მუშაობს, შეამცირა 391 ფრენა ყოველკვირეულად. ეს მიუხედავად იმისა, რომ ავიაკომპანიას, როგორც ყველა კლასის კლასის გადამზიდველს, აქვს მაღალი ფასები, ვიდრე დაბალი კონკურენტები, რაც საშუალებას აძლევს მას დაეხმაროს საწვავის ფასების ზრდას, რაც ავიაკომპანიის საოპერაციო ხარჯების 60% -ს შეადგენს.
ხუთი ბრაზილიელი წარმოების ემბრაერის მცირე ზომის ფლოტის გამოყენების შედეგად, ავიაკომპანია იხდის მხოლოდ 4% საწვავის გადასახადს, ვიდრე მისი კოლეგები, რომლებიც იხდიან სადმე 30% -ს, რაც იცვლება სხვადასხვა შტატებში. თვითმფრინავები, რომელთა წონა 40 ტონაზე ნაკლებია ან არაუმეტეს 80 ადგილიანია, მთავრობის წესების თანახმად, საწვავის დაბალ გადასახადებს ითვალისწინებს.
ჩენნაის ავიაკომპანიის გენერალურმა დირექტორმა, მ. თიაგარაჯანმა უარყო, რომ ავიაკომპანიამ ფრენები გააუქმა დანაკარგების შესამცირებლად. შემცირება, ის ამტკიცებდა, იმიტომ, რომ ავიაკომპანიამ ”ერთი და მეორეზე უნდა გაგზავნა ჩვენი ორი თვითმფრინავი მძიმე ტექნიკის შემოწმებისთვის”.
IndiGo- ს დაბალი ტარიფები თვლის, რომ სიმძლავრის შემცირება ბაზარზეა ორიენტირებული.
”ამაში გასაკვირი არაფერია”, - თქვა ბრიუს აშბიმ, IndiGo- ს აღმასრულებელმა დირექტორმა. ”ეს ყოველთვის ხდება, როდესაც საწვავზე ფასები იზრდება ან / და როდესაც სიმძლავრეების ზრდა შენელებულია ან უკუგდის. დიახ, ეს ცოტა ხანს გაგრძელდება. ბოლო პერიოდში ბაზრიდან ამოღებული სიმძლავრე / ადგილები ალბათ ცოტა ხნით აღარ დაბრუნდება ბაზარზე. ”
ავიაკომპანია ახლა ახორციელებს თითქმის 665 ფრენას ყოველკვირეულად, 720-ით ნაკლები 20 ივლისამდე, როდესაც მან გამოიყენა ახალი ”შუალედური გრაფიკის ცვლილება”.
ფრენის შემცირებული არჩევანი მგზავრების უფრო მაღალ ავიაბილეთად ითვლება, როგორც პრემიერ სექტორებში, როგორიცაა მუმბაი-დელი და ისე ნაკლებად მომსახურებული მარშრუტები, როგორიცაა დელი-კულო.
ავიაბილეთები სავარაუდოდ არ დაეცემა მაშინაც კი, თუ საავიაციო საწვავზე ფასები მცირედით შემცირდება.
”მე არ ვფიქრობ, რომ ეს შეიცვლება,” - თქვა Samyukth Sridharan- მა, იაფი ავიაბილეთის SpiceJet- ის მთავარმა კომერციულმა ოფიცერმა, ”თუ საწვავი მნიშვნელოვნად არ დაიწევს და ავიაკომპანიები არასაკმარისად აღდგენიდან გადადიან.
და რადგან ავიაკომპანიები ემზადებიან პიკის საჰაერო მოგზაურობის სეზონისთვის და შეადგენენ ზამთრის ახალ ფრენებს, არ მოხდება ფრენების რაოდენობის დიდი ნახტომი.
"ჩვენ უფრო დიდი ავიაკომპანია ვიქნებით, ვიდრე 2007 წლის ზამთარში ვიყავით", - ასე აფასებს IndiGo- ს ეშბი დაგეგმილ ზრდას. ”მაგრამ ის არანაირად არ იქნება განსხვავებული.”
