ნულოვანი ემისიის ამბიციები: მომავლის თვითმფრინავი

1. საავიაციო ინდუსტრიამ დასახა ძალიან აგრესიული მიზნები CO2– ის ემისიების შემცირების თვალსაზრისით.
2. Airbus იძიებს რა არის საუკეთესო კონფიგურაცია ნულოვანი გამონაბოლქვის კომერციული თვითმფრინავისთვის.
3. კლასიკური კონფიგურაცია, როგორც მილის და ფრთა, ტურბოფანით და ტურბოპროპული ძრავის სისტემით, რომელიც ემსახურება წყალბადს და შერეული ფრთის კორპუსი, თვითმფრინავის საერთო დიზაინის მიხედვით საკმაოდ განსხვავებულია.

---

სამი კონცეფციული თვითმფრინავი გამოავლინა Airbus- მა 2020 წლის სექტემბერში. მომავლის ეს თვითმფრინავი წარმოადგენს იმ კონცეფციების ნაწილს, რომელსაც Airbus იკვლევს, რათა დადგინდეს, რომელია საუკეთესო კონფიგურაცია, რომელიც მათ შეიძლება შემოაქვთ ბაზარზე 2035 წლისთვის, როგორც პირველი ნული. - ემისიის კომერციული თვითმფრინავი.

ლეველლი შემდეგნაირად იზიარებდა შემდეგ ინფორმაციას CAPA - საავიაციო ცენტრი ღონისძიება მან ახსნა კლასიკური კონფიგურაციები, როგორც მილის და ფრთის კონფიგურაციები ტურბოფანით და ტურბოპროპული ძრავის სისტემით, რომელიც მუშაობს წყალბადისგან და ფრთის შერეული კორპუსისგან, რომლებიც განსხვავდება თვითმფრინავების საერთო დიზაინის მიხედვით. მან თქვა:

ის შერეული ფრთის სხეული ეს ნამდვილად გვეხმარება იმის გაგებაში, თუ რა შეიძლება იყოს წყალბადის მაქსიმალური პოტენციალი მომავალში, რადგან ფრთების შერწყმული სხეული ენერგიის შენახვის გადაწყვეტილებების მიწოდებას ემსახურება, მაგალითად, წყალბადის, რომელიც უფრო მეტ მოცულობას საჭიროებს ვიდრე ნავთი. ასე რომ, ეს შეიძლება ჩაითვალოს საბოლოო ამბიციად წყალბადის თვითმფრინავის მუშაობის თვალსაზრისით.

ის, რასაც, სავარაუდოდ, 2035 წლისთვის შემოვიტანთ სამსახურში, უფრო სავარაუდოა, რომ თქვენ ხედავთ tube მილის და ფრთის კონფიგურაციის თვალსაზრისით. მოგვიანებით კი ცოტათი ვისაუბრებთ ამ თვითმფრინავების არქიტექტურაზე და ზოგიერთ ტექნოლოგიაზე.

უპირველეს ყოვლისა, ის, რისი გაზიარებაც მსურს თქვენთან ერთად, არის მცირე საფუძველი იმისა, თუ რატომ არის ამაზე ორიენტირებული Airbus, რატომ უბიძგებს Airbus ამ გადაწყვეტილებებს და რატომ გვაქვს ამბიცია, რომ პირველი ნულოვანი გამოსხივების თვითმფრინავი შემოვიდეს ბაზარზე 2035 წ.

კონტექსტის თვალსაზრისით და Airbus– ის სტრატეგიის ახსნაში, ვფიქრობ, ბევრ თქვენგანს ეცოდინება, რომ საავიაციო ინდუსტრიამ ძალიან აგრესიული მიზნები დაადგინა CO2– ის ემისიების შემცირების თვალსაზრისით. ამ სამიზნეებიდან ერთ – ერთი ყველაზე ცნობილია საუბარი 50 წლისთვის CO2005– ის ემისიების 2 წლის დონის 2050% –მდე შემცირებაზე. ჩვენ ვიცით, რომ ბიოსაწვავი, რა თქმა უნდა, გამოსავალია.

ის, რაც ჩვენ ასევე ვიცით, არის ის, რომ საჭიროა განახლებადი ენერგიის წყაროებზე დაფუძნებული სინთეზური საწვავის მოტანა, რათა შემდგომი მასშტაბები მივიღოთ და დავაჩქაროთ ჩვენი ინიცირებული გადასვლა. სინთეზური საწვავი ძირითადად ორ კატეგორიად იყოფა.