ბანგკოკი, ტაილანდი (eTN) – განმეორებითი ჭორები Thai Airways International-ის კვაზი-გაკოტრების შესახებ გავრცელდა ტაილანდის გაზეთებში ბოლო ათი დღის განმავლობაში, რამაც აიძულა ქვეყნის ეროვნული გადამზიდავი გამოექვეყნებინა განცხადება ოფიციალურად უარყოფისთვის. მაგრამ, გაზეთ The Nation-ის თანახმად, გასულ ხუთშაბათს ტაილანდურ მენეჯმენტს ასევე მოუწია დაემშვიდებინა ავიაკომპანიის თანამშრომლები „სტაბილური პერსპექტივის“ დარწმუნებით და ასევე დაემატა, რომ პერსონალის გათავისუფლება იქნება ბოლო ვარიანტი.
ნამდვილად მართალია, რომ ავიაკომპანია არ გაკოტრდება. ტაილანდის მთავრობა, რომელიც ფლობს ავიაკომპანიის 51 პროცენტს ფინანსთა სამინისტროს მეშვეობით, არ დაუშვებს ამას. Thai Airways-მა შესაძლოა ფინანსური ინექციაც კი მიიღოს ლიკვიდობის მწვავე დეფიციტის გამო. ავიაკომპანიას სჭირდება დაახლოებით 19 მილიარდი ბახტი (540 მილიონი აშშ დოლარი) ლიკვიდობის პრობლემების მოსაგვარებლად. მან ადრე განიხილა Airbus-თან შეთანხმებული ექვსი ახალი Airbus A330-300-ის პირველი გადახდის სამი თვით გადადება. ექვსი თვითმფრინავი უნდა იყოს მიწოდებული წლის განმავლობაში და შეცვალოს მოძველებული თვითმფრინავები, როგორიცაა Airbus A300 და Boeing 747-300.
Thai Airways-მა დაკარგა უკვე 6.6 მილიარდი ბატი (188 მილიონი აშშ დოლარი) წლის პირველი ცხრა თვის განმავლობაში ექსპერტების შეფასებით, რომ ავიაკომპანიას შეუძლია დაკარგოს $300 მილიონამდე. დეკემბრის ბოლოს ჩატარებულ ინტერვიუში Thai Airways-ის აღმასრულებელმა ვიცე-პრეზიდენტმა კომერციულ და მარკეტინგის საკითხებში პანდიტ ჩანაპაიმ შეაფასა, რომ ბანგკოკის ორივე აეროპორტის დახურვა ნოემბრიდან დეკემბრამდე ავიაკომპანიას დღეში დაახლოებით 500 მილიონი ბახტი დაუჯდა.
თუმცა, ბანგკოკის აეროპორტების პრობლემებმა უბრალოდ დააჩქარა ავიაკომპანიის ქონების სწრაფი ვარდნა. თუ Thai Airways-ს სურს გადარჩენა, მან უნდა შეცვალოს ბიზნესის წარმართვის გზა და თავი დააღწიოს პოლიტიკურ ჩარევას, ნეპოტიზმს და არაეფექტურობის კულტურას. ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, Thai Airways-ის სტრატეგია მუდმივად იცვლებოდა დირექტორთა საბჭოში რეგულარული ცვლილებების გამო. ისინი ზოგადად აღიარებულნი არიან, როგორც საკმაოდ არაკომპეტენტურები, რადგან მათი უმრავლესობა პოლიტიკური დანიშნულებია.
Thai Airways-ს ამჟამად აქვს ერთ-ერთი უძველესი ფლოტი სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის მსხვილ ავიაკომპანიებს შორის. საშუალოდ, 11.6 წელი 20 წელზე მეტი ასაკის თვითმფრინავებით, როგორიცაა Airbus A300 და Boeing 747-400.
ავიაკომპანიის პრობლემებს ემატება მისი გადაჭარბებული პერსონალის პრობლემა. ავიაკომპანიას ამჟამად ჰყავს 27,000 თანამშრომელი, მაშინ როდესაც Singapore Airlines-ში 14,000 ან მალაიზიის ავიახაზები 19,000 თანამშრომელია.
ტაილანდური დროშის გადამზიდავი ასევე იბრძვის ბანგკოკის სუვარნაბჰუმში ეფექტური საჰაერო ჰაბის ასაშენებლად. დაბალფასიანი შვილობილი Nok Air-ის სრული გამოტოვებული ინტეგრაცია ტაილანდურ ქსელის სტრატეგიაში, ზოგიერთი შიდა მარშრუტების იძულებითი გადაცემა Don Muang-ში ან ტაილანდური ვებსაიტის წარუმატებელი განახლება საუკეთესო შემთხვევაში შეიძლება შეფასდეს, როგორც გამგეობის „მცდარი“ სტრატეგიული გადაწყვეტილებები.
ტრანსპორტის მინისტრმა სოპონ სარუმმა ახლახანს აღიარა, რომ საჭიროა დირექტორთა საბჭო, რომელიც შეძლებს გაუმკლავდეს რთულ პერიოდებს. „ახალი საბჭო უნდა შედგებოდეს ადამიანებისგან, რომლებსაც შეუძლიათ დაუთმონ საკუთარი თავი და დრო თავიანთ საქმეს“, - განმარტა მინისტრმა.
მჭიდრო შემოწმების ქვეშ არის ყველა შეღავათი და უპირატესობა ყველა თანამშრომელს და განსაკუთრებით დირექტორებსა და საბჭოს წევრებს. Bangkok Post-მა გამოავლინა, რომ მინისტრს სურს გადახედოს საწვავის ხარჯების, გართობისა და დირექტორთა საბჭოს სხდომაზე დასწრების სხვადასხვა დანამატებს. ყოველწლიურად დირექტორებს, მათ ოჯახებს და თანმხლებ მგზავრებს უფლება აქვთ მიიღონ 15 უფასო პირველი კლასის ბილეთი შიდა და საერთაშორისო მარშრუტებისთვის წინა დირექტორებთან და მათ ოჯახებთან ერთად, რათა გადაიხადონ ნორმალური ტარიფის მხოლოდ 25 პროცენტი 12-მდე საერთაშორისო და ექვსი შიდა მოგზაურობისთვის წელიწადში. . The Bangkok Post-ის თანახმად, თანამშრომლებს შეუძლიათ ისარგებლონ 90 პროცენტამდე ფასდაკლებით ავიაბილეთებზე.
მიუხედავად იმისა, რომ Thai Airways-ს არ შეუძლია საკუთარი თანამშრომლებისთვის ასეთი ფუფუნების მინიჭება, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რამე მოხდეს. მინისტრს აუცილებლად შეხვდება ტაილანდური პერსონალის გამძლეობა, დირექტორთა საბჭო წყვეტს ნებისმიერ გადაწყვეტილებას, სანამ ტრანსპორტის სხვა მინისტრი არ დაიკავებს თანამდებობას. ასევე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Thai Airways შეამცირებს პერსონალს, ბევრი მათგანი იქ იმყოფება მათი კავშირების წყალობით. ”თანამშრომლების დათხოვნა იქნება ბოლო ვარიანტი,” ამშვიდებს ჩანაპაი.
ფინანსთა მინისტრმა კორნ ჩატიკავანიჯმა უკვე სთხოვა Thai Airways-ის მენეჯმენტს წარმოედგინა რესტრუქტურიზაციის გეგმა, რომელიც გამოიწვევს ავიაკომპანიის ფინანსურ მდგრადობას და ექნება გრძელვადიან ეფექტს. მხოლოდ სარწმუნო გეგმა გაუღებს კარებს სამინისტროს კეთილშობილების წინაშე.
გარკვეული ზომები უკვე მიღებულია, მაგრამ ისინი, რა თქმა უნდა, არასაკმარისია. Chanapai-ს ცნობით, Thai-მა ქსელის რესტრუქტურიზაცია დაიწყო. უწყვეტი ძალიან გრძელი მარშრუტები ბანგკოკიდან ლოს-ანჯელესსა და ნიუ-იორკში უკვე გაქრა, იოჰანესბურგი ახლოს იყო 16 იანვარს და ოკლენდი ახლა განხილვის პროცესშია.
”იმ ბაზრებზე, როგორიცაა კორეა და იაპონია, მკვეთრი ვარდნაა, ჩვენ ვფიქრობთ, რომ უფრო მეტი შიდა ორიენტირებული ფრენები შევთავაზოთ,” - დასძინა ჩანაპაიმ.
განიხილება ისეთი სიხშირეები, როგორიცაა ბანგკოკი-მანილა ან ტაივანი-იაპონია ან ბანგკოკი-მანილა-კორეა. ჩანაპაის ასევე სურს გაფრინდეს აშშ-ში მატერიკული ჩინეთის გავლით. სიმძლავრეები ახლა მორგებული იქნება მკაცრად მოთხოვნილებაზე და არ იქნება მოსალოდნელი მოსავლიანობაზე ყურადღებით. მარშრუტების დახურვის ნაცვლად, ჩანაპაი უფრო მეტად ცდილობს სიხშირეებზე თამაში.
ავიაკომპანიას ასევე სურს ხელახლა შეათანხმოს გადასახადები თავის GDS-თან. „ის მაინც 3 აშშ დოლარი ჯდება თითო ტრანზაქციაზე“, - ხაზს უსვამს აღმასრულებელი ვიცე პრეზიდენტი. სხვა გადაწყვეტილებები მოიცავს ტაილანდური ვებსაიტის შეცვლას. "ჩვენი გაყიდვების მხოლოდ 3 პროცენტია ინტერნეტში, რადგან ჩვენ გვინდა მივაღწიოთ მინიმუმ 12 პროცენტს".
და მომავალი მარტისთვის, ტაი საბოლოოდ გადაიტანს ყველა საშინაო ოპერაციებს დონ მუანგიდან სუვარნაბჰუმში.
ფინანსური შეღავათი ასევე მოჰყვება მარტში ძვირადღირებული საწვავის ჰეჯირების ოპერაციის დასრულებას და მოსალოდნელი მოგზაურების დაბრუნებას წლის მეორე ნახევარში. ახალი Airbus A330-ის მიწოდების შესახებ დაპირისპირების მიუხედავად, სრულიად ახალი თვითმფრინავი დაეხმარება Thai Airways-ს საწვავის და ტექნიკური ხარჯების არსებითად შემცირებაში. მაგრამ Thai Airways-მა უნდა იმოქმედოს და თებერვალში უფრო მეტ ზომებს წარადგენს. და ისინი უნდა იყვნენ მტკივნეული, თუ ამას პოლიტიკა დაუშვებს.
ავიაკომპანიას შეეძლო შთაგონება მალაიზიელი მეზობლისგან მიეღო. მალაიზიის ავიახაზები (MAS) 2006 წელს, ტაი ეარვეისის ანალოგიურად მართული, გაკოტრების პირას იყო XNUMX წელს. შემდეგ მან გაიარა მტკივნეული, მაგრამ წარმატებული რესტრუქტურიზაციის პროცესი. ავიაკომპანიაში ახალი ფულადი სახსრებით, მალაიზიის მთავრობამ ასევე განუცხადა მენეჯმენტს, რომ ეს იქნება ბოლო შემთხვევა, როდესაც ისინი გადაარჩენენ ეროვნულ გადამზიდველს. მაგრამ ისინი ასევე გპირდებიან, რომ არ ჩაერევიან MAS-ის მენეჯმენტსა და კომერციულ გადაწყვეტილებებში. დღეს მალაიზიის ავიახაზები კვლავ მომგებიანია. ტაილანდის ხელისუფლებისა და Thai Airways-ის დირექტორთა საბჭოს მედიტაციის გაკვეთილი.
