რომელი ავიაკომპანიები დაკარგავენ ყველაზე ხშირად თქვენს ბარგს? უფრო დიდები.
ტრანსპორტის დეპარტამენტი ყოველთვიურად აქვეყნებს სტატისტიკას იმის შესახებ, თუ რა სიჩქარით ავიაკომპანიები ბარგს "არასწორად" მართავენ - ანუ არ მოგაწოდოთ თქვენი ფრენით. ეს სტატისტიკა მაღლა და ქვევით ბრუნდება, მაგრამ გაცილებით გრძელი ხედვისას ირკვევა, რომ ზოგიერთი ავიაკომპანია მნიშვნელოვნად უკეთესია ვიდრე სხვები ბარგის მომსახურებაში.
ბოლო 10 წლის განმავლობაში, UAL Corp.- ის გაერთიანებული ავიახაზები, AMR Corp.'s American Airlines და Delta Air Lines Inc.-ერის სამი უმსხვილესი გადამზიდავი-აქვთ ყველაზე ცუდი ბარგის ჩაბარების ჩანაწერები მსხვილ ავიაკომპანიებს შორის. 1998–2007 წლებში „იუნაიტედის“ არასწორი ბარგის განაკვეთი 29% –ით აღემატებოდა კონტინენტურ ავიახაზებს, რომელსაც ჰქონდა საუკეთესო 10 – წლიანი გამოცდილება უმსხვილეს ავიაკომპანიებს შორის.
ბარგის გატარებამ ბოლო დროს დიდი ყურადღება მიიპყრო მოგზაურებმა, რომლებმაც აღმოაჩინეს, რომ ახლა მათ უნდა გადაიხადონ ბარგის მომსახურება, რომელიც ადრე უფასო იყო. ზოგადად, ის უარესდება ავიაკომპანიებში. რვა მსხვილი გადამზიდავისთვის, რომლებიც 10 წლის წინ დაფრინავდნენ, არასწორი ჩანთების მაჩვენებელი 28 წელს 2007% -ით მეტი იყო, ვიდრე 1998 წელს.
ერთი თვალისმომჭრელი ნომერი: 23 მილიონი. ეს არის იმ მგზავრთა რიცხვი, რომლებსაც ჰქონდათ ჩანთები გადადებული ან დაკარგული ათწლეულის განმავლობაში მსხვილმა ავიაკომპანიებმა.
ეს შეიძლება გადატრიალდეს ბარგის საფასურის გამო - მოგზაურები ამოწმებენ ნაკლებ ჩანთებს ფულის დაზოგვის მიზნით, ხოლო ავიაკომპანიის აღმასრულებლები ამბობენ, რომ მოცულობის შემცირებამ მათ საშუალება უნდა მისცეს გააუმჯობესონ ბარგის საიმედოობა. ნაკლები ჩანთების შემოწმება ნიშნავს იმას, რომ ბარგის ნაკლები რაოდენობა რჩება თვითმფრინავის წონის გამო, ან ბარგის გადამტანები გადატვირთულნი არიან მოცულობით და აფერხებენ ფრენის კავშირებს ან ჩემოდნებს არასწორად ატარებენ. მაგალითად, ივლისში, ბარგის შემოწმების საფასურის პირველი ერთი თვის განმავლობაში, ამერიკელი ამბობს, რომ მისმა კლიენტებმა გასული წლის ივლისთან შედარებით ერთი მილიონით ნაკლები ჩანთა შეამოწმეს, ხოლო არასწორად დამუშავებული ჩანთების რაოდენობა 35%-ით შემცირდა.
საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაცია, სავაჭრო ჯგუფი, რომელიც წარმოადგენს ავიაკომპანიებს, ადანაშაულებს ერის დაბლოკილ საჰაერო მიმოსვლის კონტროლის სისტემას და მზარდ საჰაერო მოგზაურობებს დაგვიანებული ზარალი არასწორი მართვის ჩანთების გაზრდაში ბოლო ათწლეულის განმავლობაში. ”შეფერხებები იწვევს გაცდენილ კავშირებს. გაცდენილი კავშირები იწვევს არასწორად დამუშავებულ ჩანთებს, ” - ამბობს ATA– ს წარმომადგენელი დევიდ კასტელვეტერი.
ავიაკომპანიებს, რომლებსაც აქვთ უკეთესი დროული ჩანაწერი, ასევე აქვთ უკეთესი ბარგის ჩანაწერი, რადგან დაგვიანებამ შეიძლება გამოიწვიოს ბარგის უკან დატოვება. როდესაც ავიაკომპანიები ჩქარობენ თავიანთი განრიგის დაცვას, ფრენებს შორის დრო მცირდება, რაც იწვევს ბარგის გაცდენილ კავშირებს.
მაგალითად, ამერიკელი, შედარებით კარგად ახერხებდა ბარგის შესრულებას, ბარგის გადაზიდვის მაჩვენებელი საშუალო მაჩვენებელთან ახლოს 2001 წლამდე. თუმცა, მას შემდეგ ის ყოველწლიურად უარესდება, ვინაიდან ავიაკომპანიის დროული საიმედოობაც შემცირდა. ”არსებობს კორელაცია,” - ამბობს მარკ დიუპონი, ამერიკის აეროპორტის მომსახურების ვიცე -პრეზიდენტი. 2004 წლიდან მოყოლებული, "იყო მუდმივი ვარდნა თითოეულში - საიმედოობა და ბარგი".
მაგრამ ამერიკელი, რომელსაც ჰქონდა ყველაზე მაღალი მაჩვენებელი არასწორი ჩანთების ჩათვლით მსხვილ ავიაკომპანიებს შორის მიმდინარე წლის პირველი ექვსი თვის განმავლობაში, ასევე ჩამორჩება კონკურენტებს ახალი ტექნოლოგიების ყიდვაში ბარგის გატარების გასაუმჯობესებლად. სხვა ავიაკომპანიები, მაგალითად, რამდენიმე წელია იყენებენ ხელის შტრიხ-კოდის სკანერებს, რათა უკეთ ადევნონ თვალყური ჩანთებს და დარწმუნდნენ, რომ თითოეული ჩანთა იტვირთება სწორ თვითმფრინავში.
ამერიკელი დალას-ფორტ უორთის საერთაშორისო აეროპორტში 10 კარიბჭესთან ატარებს მობილურ ერთეულს. ტრაქტორების კაბინაში ჩამონტაჟებული, რომლებიც ჩანთებს ატარებენ დამაკავშირებელ ფრენებს შორის, აძლევენ ტომარას მორბენალებს უფრო დროულ ინფორმაციას კარიბჭის შეცვლისა და სხვა ფრენის შესახებ, ვიდრე იმ ფურცლებს, რომლებსაც ახლა იღებენ, რომელიც შეიძლება იყოს 30 წუთის წინ ან მეტი და არ გააჩნიათ კარიბჭის ცვლილებები და სხვა ინფორმაცია.
ბარგის პრობლემა ავიაკომპანიის მგზავრების იმედგაცრუების მთავარი წყაროა. როდესაც ჩანთები აკლია, ავიაკომპანიები ხშირად ეუბნებიან მგზავრებს, რომ მათ წარმოდგენა არ აქვთ რა მოხდა ჩანთასთან. უფრო უარესი, მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მგზავრი ახლა იხდის ბარგის საფასურს, რომელიც შეიძლება მძიმე იყოს, ავიაკომპანიები არ ანაზღაურებენ საფასურს, თუ ჩანთები არ ჩამოვა იმავე რეისით, როგორც მგზავრი. მგზავრებს, რომლებმაც უნდა დაელოდონ საათები ან დღეები ჩანთების ჩაბარებას, ხშირად უწევთ საჩივრები ავიაკომპანიებთან, რომ მიიღონ კომპენსაცია, და ეს ხშირად მოდის ვაუჩერების სახით სამომავლო მოგზაურობისას, ვიდრე ბარგის მომსახურების საფასურის დაბრუნება.
რაფაელ საბაჰ არმონი და მისი მეუღლე ბრუნდებოდნენ სახლში ბრაზილიაში, ორკვირიანი შვებულების შემდეგ აშშ-ში, როდესაც ის პირდაპირ ამერიკულ პრობლემებს შეეჯახა. მისი 23 ივნისის ამერიკული რეისი სან ფრანცისკოდან მაიამიში რიო დე ჟანეიროსთან დასაკავშირებლად გადავიდა ლოს ანჯელესში გადაუდებელი დაშვების მიზნით. ხუთ საათზე მეტი ლოდინის შემდეგ, ამერიკელებმა მგზავრები სხვა თვითმფრინავზე ჩასვეს, რომელიც მაიამიში დილის 3 საათამდე არ ჩავიდა, ამერიკელებმა მათ სასტუმროს ნომრისა და საჭმლის ვაუჩერები მისცეს, მაგრამ ბარგი აეროპორტში დაიჭირეს, მიუხედავად იმისა, რომ არ სურდათ. არ დატოვო მაიამი მეორე დღის საღამოს 8:35 საათამდე.
როდესაც ბატონი არმონი და მისი ცოლი ბრაზილიაში ჩავიდნენ, მათ გაიგეს, რომ ბარგი მათთან არ იყო. ეს იყო შემდეგი რეისი, რომლის დაჯდომა არ იყო დაგეგმილი ორ საათნახევრის შემდეგ.
”შეერთებულ შტატებში დასვენება მართლაც სასიამოვნო იყო. ჩვენ გვიყვარდა იქ ყოფნა, ” - ამბობს ბატონი არმონი. ”მაგრამ თვითმფრინავის ნაწილი ტრავმული იყო.”
ამერიკელი ბატონი დიუპონტი ამბობს, რომ ბარგი იმ წყვილს უნდა დაებრუნებინათ იმ ღამით მაიამიში, შემდეგ მეორე დღეს გადამოწმებულიყო და ბრაზილიაში სწორი ფრენით გაემგზავრა.
2003 წლამდე დელტა მუდმივად უკეთესი იყო ინდუსტრიის საშუალოზე დაკარგული ჩანთებისთვის; მას შემდეგ, ის მნიშვნელოვნად უარესია ინდუსტრიის საშუალოზე. დელტა ამბობს, რომ მისი განახლებული აქცენტი ატლანტაში და ნიუ-იორკ-კენედიში მისი კერების მშენებლობაზე ნიშნავს, რომ იმ ადგილებში ძველი, ძირითადად ხელით ბარგის სისტემები გადატვირთული იყო. მაგალითად, ატლანტაში, მძღოლები ჩანთებს ახორციელებენ ტერმინალებს შორის, რადგან კონვეიერის ქამრები არ აკავშირებს დელტას ტერმინალების უმეტესობას. „ატლანტას ბარგის ინფრასტრუქტურა აშენდა იმ მოცულობის მხოლოდ მეხუთედზე, რომელსაც ჩვენ ახლა ვიყენებთ“,-ამბობს სტივ გორმანი, დელტას აღმასრულებელი ვიცე-პრეზიდენტი.
ავიაკომპანია ნახევარ გზაზეა $ 100 მილიონიანი კაპიტალური კამპანია, რომელიც მოიცავს ახალ კონვეიერულ ქამრებს და ბარგის ტექნოლოგიას. წელს დელტამ დაიწყო ხელის სკანერების განთავსება. და ტექნოლოგია გაუმკლავდება არასწორი ჩანთების კიდევ ერთ ხშირ მიზეზს: ბარგი, რომელიც ჩამოდის ატლანტაში, მაგრამ არ აკავშირებს ფრენებს ორ საათზე მეტი ხნის მანძილზე, იძირება სადგომის ტერიტორიაზე - ზოგჯერ უნდა დაივიწყოს. მუშებმა ხელით უნდა აითვისონ ისინი მათი დამაკავშირებელი ფრენებისთვის.
უფრო მკაცრი კონტროლი დამყარდა, რამაც შეამცირა გამოტოვებული კავშირები, ამბობს ბატონი გორმანი, და მომავალ წელს ახალი ტექნოლოგია ავტომატურად მონიშნავს ჩანთებს, როდესაც დროა მათი ჩატვირთვა ფრენების დასაკავშირებლად.
ბოლო 10 წლის განმავლობაში კონტინენტალი, Southwest Airlines Co. და Alaska Air Group Inc. Alaska Airlines იყო საუკეთესო ბარგის გადატანაში. კონტინენტლის სიძლიერე აღსანიშნავია, რადგან, ისევე როგორც გაერთიანებული, ამერიკული და დელტა, ის ატარებს დიდ ცენტრებს გადატვირთულ აეროპორტებში, მაგრამ ბოლო 10 წლის რვა წლის განმავლობაში, მისი არასწორი ბარგის მაჩვენებელი უკეთესი იყო, ვიდრე საშუალო ავიაკომპანიების საშუალო მაჩვენებელი.
სპიკერი ამბობს, რომ კონტინენტალი უკვე მრავალი წელია განიხილავს ბარგის მიწოდებას, როგორც მის ერთ -ერთ უმნიშვნელოვანეს მიზანს. ”დროულად ფრენა ძალიან გვეხმარება, მაგრამ ასევე საჭიროა ინვესტიცია მოწყობილობებსა და სისტემებში,” - ამბობს ის.
United, თავის მხრივ, ამბობს, რომ მან მიიღო ახალი ტექნოლოგია, როგორიცაა ბარგის უკეთესი სკანირება და თვალყურის დევნება, თვითმფრინავებს შორის ჩანთების ჩატვირთვისა და გადატანის პროცედურების შეცვლა, ბარგის დამლაგებლების გაუმჯობესებული მოვლა და ბარგის კონტროლის ცენტრის შექმნა. მისი დროული შესრულების გაუმჯობესებამ განაპირობა ბარგის გადაზიდვის გაუმჯობესება ასევე ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში, ამბობს სპიკერი.
ავიაკომპანიამ აურზაური განიცადა თავის საქმიანობაში 1999 და 2000 წლებში, შრომის ჯგუფებთან უთანხმოების გამო და 2002 წელს გაკოტრების რეორგანიზაციით დასრულდა. მაგრამ 2007 წლისთვის იუნაიტედის ბარგის გადატანის მაჩვენებელი უკეთესი იყო ვიდრე სამხრეთ-დასავლეთი. წელს ჯერჯერობით, ის ოდნავ უკეთესი იყო ვიდრე თანატოლების საშუალო მაჩვენებელი.
იუნაიტედს ჰქონდა ყველაზე ცუდი წელი გასული ათწლეულის განმავლობაში 1999 წელს, როდესაც მან არასწორად გამოიყენა 7.79 ჩანთა 1,000 მგზავრზე, ან მინიმუმ ერთი ჩანთა დაიკარგა ყოველ 128 მგზავრზე. ეს ნიშნავს, რომ ერთზე მეტმა მგზავრმა თითო თვითმფრინავზე დაასრულა ფორმების შევსება და შეშფოთება გამოიწვია თუ არა ოდესმე ნივთების დაბრუნება.
ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში, აშშ -ს ავიახაზების ჯგუფი იყო ყველაზე ცუდი გადამზიდავი შიდა ბარგის გადაზიდვაში მსხვილ ავიაკომპანიებს შორის, მათ შორის America West Airlines Inc. იმ პერიოდში. (აშშ -ს ავიახაზები და ამერიკა დასავლეთი გაერთიანდა 2005 წელს.) გასულ წელს, რადგანაც კომპანიამ ძლიერად გაართვა თავი ოპერაციებში ორი ავიაკომპანიის ინტეგრირების პრობლემების შედეგად, მან განიცადა ყველაზე მძიმე წელი ბოლო 10 წლის განმავლობაში ნებისმიერი მსხვილი გადამზიდავიდან: US Airways- ს ჰქონდა 8.47 არასწორი ბარგის ანგარიშები ყოველ 1,000 მგზავრზე, ან ერთი ანგარიში ყოველ 118 შიდა მგზავრზე.
ავიაკომპანიამ წელს განიცადა ოპერატიული შემობრუნება და 2008 წლის პირველი ნახევრის განმავლობაში იყო უკეთესი დელტასა და ამერიკაში, ვიდრე ბარგის მომსახურება.
