ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ირანში შიდა რეისზე ასვლა რუსული რულეტის თამაშს ჰგავს.
2002 წლიდან მოყოლებული ცხრა ფატალური ავიაკატასტროფა მოხდა, მათ შორის 302 დაიღუპა ერთი ფრენის დროს და ერთობლივად დაღუპულთა რიცხვი თითქმის 700-ს შეადგენდა. და სხვები წმინდა კომერციული.
თითოეული ეს ფრენა ირანის საჰაერო სივრცეში იყო, არავითარ შემთხვევაში მტრულ ტერიტორიაზე. ვინ ან რა არის დამნაშავე ერთი შეხედვით რეგულარული ფრენების ამ ტრაგიკული დასასრულისთვის?
„თვითმფრინავის მოვლა საკვანძო კომპონენტია“, - გვთავაზობს ფილიპ ბატერვორტ-ჰეიესი, ჯეინის აეროპორტის რევიზიის კონსულტანტი რედაქტორი. ”თვითმფრინავის ექსპლუატაცია საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემაში სხვა საკითხია.”
თვითმფრინავის მოვლა, რა თქმა უნდა, შეიძლება იყოს პრობლემა.
„ფაქტია, რომ ირანი არის ქვეყანა, რომელიც 30 წლის განმავლობაში სანქციებს ექვემდებარებოდა. თუ თქვენ არ გაქვთ უფასო წვდომა რეგულარულ ვაჭრობაზე მსოფლიოს ყველაზე გამოცდილ ნაწილებთან სამოქალაქო ავიაციის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით, საფუძვლიანია, რომ არ გექნებათ თქვენთვის ხელმისაწვდომი საუკეთესო აღჭურვილობა“, - ამბობს დევიდ კამინსკი-მოროუ, ახალი ამბების მოადგილე. ჟურნალ Flight International-ის რედაქტორი.
ზოგიერთმა ირანელმა ოფიციალურმა პირმა გამოთქვა მსგავსი, მაგრამ უფრო მწვავე განწყობილება. ირანის ეროვნული გადამზიდველის, Iran Air-ის მმართველმა დირექტორმა, დავიდ კეშავარზიანმა ირანის ოფიციალურ საინფორმაციო სააგენტო IRNA-ს განუცხადა: „სანქციები ხელს უშლის ირანს თვითმფრინავების შეძენაში, მაშინაც კი, თუ ნაწილების მხოლოდ 10 პროცენტი არის ამერიკული წარმოების“.
ართულებს თუ არა აშშ უკიდურესად რთულს, რასაც ისინი აკეთებენ, ირანისთვის თვითმფრინავის აღჭურვილობის შეძენას, ამერიკის ბრალი არ დააბრუნებს მათ, ვინც დაიღუპება კატასტროფის შედეგად. გარდა ამისა, უპასუხისმგებლოდ უნდა ჩაითვალოს საჰაერო ხომალდის ჰაერში გაშვება, რომელსაც გადაჰყავს ქვეყნის სამხედრო პერსონალი და მოქალაქეები, როდესაც ეროვნული გადამზიდველის მმართველი თვლის, რომ მას არ შეუძლია ადეკვატურად შეიძინოს უსაფრთხო ფრენისთვის საჭირო აღჭურვილობა.
ბატერვორთ-ჰეისი კატეგორიულად არ ეთანხმება კეშავარზიანის თვალსაზრისს.
„აშშ არ არის ნაწილების ერთადერთი მიმწოდებელი. ევროპა ახლა იმდენივე თვითმფრინავს აწვდის, რამდენიც აშშ-ს. ირანის ინფრასტრუქტურის დიდი ნაწილი დაფუძნებულია რუსულ აღჭურვილობაზე და რუსული აღჭურვილობის ფრენა შესაძლებელია ისევე უსაფრთხოდ, როგორც ამერიკული ან ევროპული აღჭურვილობა. ასე რომ, ამერიკის დადანაშაულება შეუძლებელია“, - ამბობს ის.
კამინსკი-მოროუ განმარტავს: „სხვა არხებით უნდა გაიარონ. ეს უფრო ართულებს. ირანელები არ აპირებენ მთლად დანგრეული თვითმფრინავების ფრენას“.
ის ფაქტი, რომ ირანელი ოფიციალური პირები ადანაშაულებენ ამერიკას ზოგიერთ საავიაციო პრობლემაში, საინტერესო საკითხს აჩენს.
”პოლიტიკისა და საავიაციო უსაფრთხოების საკითხი ძალიან პრობლემურია”, - ამტკიცებს ბატერვორტ-ჰეიზი. „სამოქალაქო ავიაციის უსაფრთხოების თვალსაზრისით, პოლიტიკურ განზომილებას არავითარი როლი არ უნდა ჰქონდეს.
სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაცია (ICAO) შეიქმნა სამოქალაქო უსაფრთხოების პოლიტიკურ სპექტრზე მაღლა ამაღლების მცდელობისა და საჰაერო ნავიგაციისა და უსაფრთხო საერთაშორისო სამოქალაქო ტრანსპორტის პრინციპების, პროცედურების და სისტემების დანერგვის მიზნით.
ყველა ქვეყანა, რომელიც არის ICAO-ს ნაწილი - და ნაგულისხმევად ყველა მათი ავიაკომპანია, მათ შორის ირანი - უნდა დაემორჩილონ მოქმედ რეგულაციებს, როგორც უსაფრთხოების მინიმალურ სტანდარტს. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ICAO ზედამხედველობას უწევს სამოქალაქო ავიაციას, სამხედრო ავიაციისთვის უსაფრთხოების რეგულაციები მთლიანად დამოკიდებულია ცალკეულ ქვეყანაზე.
სიტუაცია რთულდება ისეთი კომპანიისთვის, როგორიცაა Saha Airline Services, ავიაკომპანია, რომელიც ეკუთვნის ირანის საჰაერო ძალებს, მაგრამ ასევე აქვს შიდა სამოქალაქო ფრენები.
Saha-ს სამი Boeing 707-დან ერთ-ერთს, თვითმფრინავს, რომელიც დამზადებულია სამხედრო ტრანსპორტისთვის, დაშვებისას გადაცემათა კოლოფი ან საბურავი გაუმართა და საბოლოოდ ჩამოვარდა ასაფრენი ბილიკის ბოლოს, რის შედეგადაც ორი მგზავრი დაიღუპა.
Saha არის მსოფლიოში იმ რამდენიმე ავიაკომპანიიდან, რომელიც იყენებს Boeing 707-ს სამოქალაქო ტრანსპორტისთვის. როგორც ირანის საჰაერო ძალების შვილობილი კომპანია, რომელიც ატარებს სამოქალაქო პირებს, საინტერესოა უსაფრთხოების წესების დაცვა - ICAO თუ საჰაერო ძალების სტანდარტები.
„თქვენ უნდა გადახედოთ საერთაშორისო სტატისტიკას. საერთაშორისო სტატისტიკური თვალსაზრისით, როგორც ჩანს, ავარიებში სამხედრო პერსონალის უფრო დიდი პრევალენტობაა, ვიდრე სამოქალაქო ტრანსპორტი“, - ამბობს ბატერვორტ-ჰეიესი.
„ეს არის გლობალური ფენომენი. ბევრი რამ უკავშირდება თვითმფრინავების ტიპს და იმ ფაქტს, რომ სამხედროებს არ სჭირდებათ ICAO-ს რეგულაციების დაცვა.
თუ შესაძლებელია აღჭურვილობის შეძენა და უსაფრთხოების წესების დაცვა, მიუხედავად სანქციებისა, მაშინ აშკარად შეიძლება იყოს სხვა ფაქტორი, შესაძლოა უხეში თამაში.
19 წლის 2003 თებერვალს ირანული ილიუშინ-76, რომელშიც ირანის ელიტარული რევოლუციური გვარდიის 302 წევრი იმყოფებოდა, მთის ნაპირს დაეჯახა და ბორტზე მყოფი ყველა დაიღუპა. მთავრობამ არ დაიწყო გამოძიება ავარიის შესახებ, მხოლოდ უამინდობის მოტივით და რეალურად შეაჩერა შავი ყუთის ძებნა ცუდი ამინდის გამო.
ირანის მთავრობამ მოგვიანებით გადახედა დაღუპულთა რაოდენობას 275-მდე. თუმცა, ირანულ ილიუშინ-76-ს აქვს მაქსიმალური ტევადობა დაახლოებით 140 მგზავრზე, მაშ, საიდან მოვიდა ეს ზედმეტი მგზავრი? იქნებ ავარიას არაფერი ჰქონდა საერთო ცუდ ამინდთან და თვითმფრინავი გადატვირთული იყო?
მიუხედავად იმისა, იყო თუ არა უხეში თამაში ჩართული, თუ უბრალოდ უსაფრთხო ფრენის წესების შეუსრულებლობა, არ აქვს მნიშვნელობა რა გამოიწვია წარსულში ავიაკატასტროფა, ამბობს ბატერვორტ-ჰეიესი.
„გამჭვირვალობა და ღიაობა და გლობალური სტანდარტები მთავარია; მსოფლიოში არ უნდა მოხდეს თვითმფრინავის ჩამოვარდნა. ჩვენ ახლა იმდენი ვიცით ავიაციის შესახებ; არ უნდა მოხდეს ერთი საავიაციო ავარია“.
