ოთხშაბათმა მწვავე ეტაპს მიაღწია საავიაციო ისტორიაში.
United Airlines-მა, პირველმა გადამზიდავმა, რომელმაც Boeing 737 თავისი ფლოტის ძირითად ელემენტად აქცია 41 წლის წინ, გადააყენა ამ თვითმფრინავებიდან ბოლო საჰაერო სადესანტო წვეულებაზე, რომელიც გადაჭიმული იყო ვირჯინიიდან კალიფორნიამდე.
თვითმფრინავი იყო ბოლო 94 Boeing 737-დან, რომლებიც United-მა გააჩერა 2008 წლის სექტემბრის შემდეგ. ამ მტკივნეულმა მანევრმა United-ის ათასობით მუშაკს სამუშაო დაუჯდა, მაგრამ სავარაუდოდ გადაარჩინა გადამზიდავი ფინანსური უბედურებისგან, რადგან მოგზაურობის ბაზარი გასულ ზამთარში დაინგრა უოლ სტრიტის დანგრევის შემდეგ, ამბობენ ანალიტიკოსები.
იუნაიტედის ბოლო Boeing 737, რომელიც მიემგზავრებოდა როგორც რეისი 737, აფრინდა ვაშინგტონის დალესის საერთაშორისო აეროპორტიდან ოთხშაბათს გამთენიისას და დაეშვა გადამზიდავის თითოეულ ცენტრს, როდესაც ის მიდიოდა სან-ფრანცისკოში მდებარე გიგანტური ტექნიკური ბაზისკენ.
მექანიკა ჩამოაგდებს თვითმფრინავს და მოამზადებს მას საბოლოო მოგზაურობისთვის ცენტრალური კალიფორნიის უდაბნოში, სადაც ის იქნება გაჩერებული.
თვითმფრინავის ბოლო მოგზაურობის გამო აურზაური არის შეხსენება იმ აღფრთოვანების შესახებ, რომელსაც ავიაცია ატარებს ბევრ ადამიანს, გზის მეომრებიდან დაწყებული ავიაკომპანიის თანამშრომლებით. მაგრამ ყველა არ გაახარებს United 737-ის გადადგომას.
"ეს ჰგავს საუკეთესო მეგობრის დაკარგვას", - თქვა ჯეფ ეკლუნდმა, რომელიც 737-ს ატარებდა ექვსი წლის განმავლობაში "იუნაიტედში", სანამ სექტემბერში სამუშაოს დაკარგავდა. ის არის ერთ-ერთი იმ 1,450 პილოტიდან, რომლებიც გაათავისუფლეს, რადგან United-მა 737 ფლოტი და ექვსი Boeing 747 ჯუმბო ჯეტი გააჩერა. ”ჩვენ მიდრეკილნი ვართ მიჯაჭვული ვიყოთ ალუმინის ამ დიდ ნაჭრებთან.”
თვითმფრინავის ბოლო ფრენებმა ასევე აღნიშნა ჩიკაგოში დაფუძნებული United-ის ეპოქის დასასრული, რომელმაც ხელი შეუწყო 737-ს ყველა დროის ყველაზე გაყიდვადი სამგზავრო თვითმფრინავად ქცევას.
როდესაც იუნაიტედმა თავისი პირველი Boeing 737 ექსპლუატაციაში ჩაუშვა 1968 წელს, მგზავრებმა მაინც იცვამდნენ თავიანთ კვირას საუკეთესოდ საჰაერო მოგზაურობისთვის და კამათი მძვინვარებდა იმის შესახებ, უნდა გაეთავისუფლებინათ თუ არა ბორტგამცილებელი ქორწინების გამო.
ეძებდა თვითმფრინავს, რომელიც შეცვალა თავისი პროპელური ფლოტი, იუნაიტედმა აირჩია Boeing 737-200 და გახდა გამშვები მომხმარებელი იმ თვითმფრინავის პირველი ვერსიისთვის, რომელიც ფართოდ გამოიყენებოდა (პირველი თაობის თვითმფრინავების მხოლოდ მცირე ნაწილი გაიყიდა).
737-მა, თავის მხრივ, რევოლუცია მოახდინა საჰაერო მოგზაურობაში. ის შედარებით მსუბუქი იყო, იჯდა დაახლოებით 120 ადამიანი და სჭირდებოდა მხოლოდ ორი პილოტი კაბინაში, ნაცვლად სამის, როგორც მისი წინამორბედები.
Southwest Airlines-ის ხელში, რომელიც ამაყობს ყველა 737 ფლოტით და სხვა დაბალბიუჯეტიანი გადამზიდავებით, იგი გახდა თვითმფრინავი მასებისთვის. თვითმფრინავების უახლესი თაობები ჯერ კიდევ ძლიერი გამყიდველები არიან Boeing-ისთვის, რომელმაც 6,000-ზე მეტი შეკვეთა მოაგროვა 737-ის სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე.
”ეს იყო სწორი ზომა, სწორი ეკონომიკა სწორ დროს,” - თქვა საავიაციო კონსულტანტმა რობერტ მანმა თვითმფრინავის წარმატებაზე.
იუნაიტედმა იყიდა 233 ბოინგის ვიწრო ტანის თვითმფრინავი გაფართოების ორ ტალღაში: 1960-იანი წლების ბოლოს და 1980-იანი წლების ბოლოს 1993 წლამდე. მაგრამ როდესაც 2008 წლის ივნისში ნავთობის ფასების მატებასთან ერთად, 737 წლის ივნისში ნავთობის ფასის მატების გამო, რთულ არჩევანს შეექმნა თვითმფრინავის ფლოტი. უარი თქვით 320 „კლასიკოსებზე“, როგორც მათ ავიაციაში იცნობენ, ვიდრე Airbus AXNUMX-ების ახალგაზრდა ფლოტს.
ბოლო 737-ის ბოლო ფრენები United-ისთვის აჟღერდა ავიაციის მოყვარულებს, თქვა ტომ ლიმ. ის არის ლოს-ანჯელესში დაფუძნებული აერონავტიკის აღმასრულებელი და საჰაერო ხომალდის მოყვარული, რომელმაც იმოგზაურა ორ სხვა ისტორიულ ფრენაზე: Boeing 747 Jumbo Jet-ის და Airbus A380 ორსართულიანი თვითმფრინავის პირველი კომერციული მოგზაურობა.
ზოგიერთი შეუერთდა პარტიას, რადგან მათ აქვთ სასიამოვნო მოგონებები თავად თვითმფრინავზე, თქვა მან. სხვებისთვის კავშირი უფრო პრიმიტიულია.
"ეს უნდა იყოს მოხიბლული ფრენით", - თქვა ლიმ. "ადამიანს სურს ფრთების გაშლა, მიწიდან ჩამოხტომა და ფრენის სურვილი".
