United Airlines- მა და Continental Airlines- მა გაზარდეს ტარიფები 50 აშშ დოლარამდე ყოველ ორშაბათს, ხუთშაბათს და პარასკევს, რადგან რეაქტიული საწვავის ფასი გავიდა $ 3.03 დოლარამდე გალონზე ამ კვირაში და ავიაკომპანიის ინდუსტრია და მომხმარებლები დაინტერესდნენ რამდენად მაღალია.
ეს არის ყველაზე მსხვილი შიდა ტარიფების გაზრდა 11 წლის 2001 სექტემბრის ტერაქტის შემდეგ და, თუ სხვა მსხვილი ავიაკომპანიებიც მიჰყვებიან მას, ის კიდევ უფრო მეტ ეკონომიკურ ზეწოლას ახდენს იმ ინდუსტრიაზე, რომელიც საკმაოდ კარგად აღორძინდა, მაგრამ სერიოზულ წინა პლანზე აღმოჩნდა.
”სამი დოლარის პლუს რეაქტიული საწვავი არ ქმნის იაფი ტარიფებს ეკონომიკურად სიცოცხლისუნარიანად”, - თქვა ჰენრი ჰარტეველდტმა, ავიაკომპანიის ანალიტიკოსმა Forrester Research- ში, სან ფრანცისკოში.
იუნაიტედი ჯერ წავიდა, ხუთშაბათს ღამით გამოაგზავნა მგზავრობის საფასური, შემდეგ კი კონტინენტალმა პარასკევს დაუთმო. სხვა გადამზიდავების, მათ შორის American Airlines– ისა და Delta Air Lines– ის წარმომადგენლებმა პარასკევს განაცხადეს, რომ მათ არანაირი ზომები არ მიუღიათ, მაგრამ ამ საკითხს სწავლობდნენ.
”საწვავის ღირებულება იზრდება,” - თქვა რობინ ურბანსკიმ, ჩიკაგოს United Airlines- ის სპიკერმა. ”ჩვენ უნდა შეგვეძლოს ხარჯების გადახდა, ისევე, როგორც სხვა ბიზნესს.”
”ჩვენ ვნახავთ საწვავის რეკორდულად მაღალ ხარჯებს და მგზავრობის საფასურის გაზრდა ხელს შეუწყობს შემოსავლის დაახლოებას ჩვენს ხარჯებთან,” - თქვა კონტინენტურ ავიახაზების წარმომადგენელმა დეივ მესინგმა, ჰიუსტონში.
საწვავის ფასები დაუღალავი აღმავალი მარტში იყო 2003 წლიდან და ამ კვირაში გაიქცა სპრინტში, რადგან რეაქტიული საწვავის ფასი 5 პროცენტით გადახტა. იგივე 42 გალონიანი ბარელი რეაქტიული საწვავით, რომელიც ხუთშაბათს 139.06 დოლარი ღირდა, 75.18 დოლარი ღირდა ერთი წლის წინ, - თქვა ტიმ სმიტმა, ამერიკის ავიაკომპანიის სპიკერმა ფორტ უორტში, ტეხასის შტატში.
სხვაგვარად რომ ვთქვათ, ბარელი ნედლი ნავთობის ღირებულების ყოველ 1 დოლარად გაზრდა $ 470 მილიონი აშშ დოლარის დამატებით ხარჯებს აშშ – ს ავიაკომპანიის ინდუსტრიისთვის, განაცხადა ვაშინგტონში საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის მენეჯერმა ელიზაბეტ მერიდამ.
ავიაკომპანიის ინდუსტრია განსაცვიფრებელი იყო ენერგიის ფასების სიმძიმის გამო, რაც აგრძელებდა ზრდას, მაგრამ ასევე შემცირდა ავიაკომპანიების მოთხოვნაც. ანალიტიკოსები და ავიაკომპანიების აღმასრულებლები აცნობენ, რომ შეიძლება დადგეს დღე, თუ რეცესია დაარღვევს, როდესაც ბიზნესი მნიშვნელოვნად შეზღუდავს მოგზაურობას.
”იუნაიტედმა ხელსაყრელი ჩააგდო ამ კონკრეტული ზრდისთვის,” - თქვა რიკ შინმა, Dallas- ში ავიაბილეთების კვლევის ვებგვერდზე FareComp.com- ის აღმასრულებელმა დირექტორმა. ”წელს ვფიქრობდი, რომ ავიაბილეთების მომხმარებლები გაცილებით გაემგზავრებიან ავიაბილეთების ფასებზე და ვფიქრობ, რომ ამ ატრაქციონის ყველაზე მაღალ წერტილს მივადექით,” - თქვა შონმა პარასკევს.
მისი თქმით, საჰაერო მიმოსვლა უბრალოდ "დაიწყებს შენელებას, თუკი ეს გაგრძელდება მგზავრობის საფასურის გაზრდა კვირაში კვირის შემდეგ".
Forrester Research– ის ჰარტელვედტის თქმით, როგორც პრაქტიკული საკითხი, ავიაკომპანიების მარშრუტების განრიგი შეიძლება განსხვავებულად გამოიყურებოდეს მომდევნო კვირების განმავლობაში, რადგან ისინი შესაძლოა მოაწყონ ნაკლებად მომგებიანი ქალაქები ან მარშრუტები, ისევე როგორც მიწისზედა ნაკლები საწვავის მქონე თვითმფრინავები.
ამ კვირის ზრდა მსხვილი ავიაკომპანიების მიერ ამდენივე კვირის განმავლობაში მეოთხეა - დანარჩენი საწვავის გადასახადის სახით, არა ძირითადი ავიაკომპანიის საფასურში, თუმცა მომხმარებლებისთვის განსხვავება არ არის - საწვავის ფასებთან ასვლაში.
მგზავრობის საფასურის სხვა უმეტესობა $ 10 დიაპაზონშია. ეს განსაკუთრებული ზრდა ემსახურება ფრენის ხანგრძლივობას, თქვა გაერთიანებულმა წარმომადგენელმა ურბანსკიმ. 500 მილზე ნაკლები ფრენის საფასური 4-დან 10 დოლარამდე გაიზარდა. 1,500 მილისა და მეტის ხანგრძლივ ფრენებზე, ტარიფები 12 დოლარიდან 50 დოლარამდე გაიზარდა.
ხარჯების კონტექსტში შესატანად, ურბანსკიმ განაცხადა, რომ United Airlines- ის უმსხვილესი თვითმფრინავის, Boeing 747- ის შევსების ღირებულება ჩიკაგოდან ჰონკონგში 16-საათიანი ფრენისთვის 173,000 XNUMX აშშ დოლარია.
საწვავმა გადააჭარბა შრომას, რადგან ავიაკომპანიების ყველაზე დიდი ღირებულება ბოლო ერთი ან ორი წლის განმავლობაში და ასვლის ფასი, სავარაუდოდ, არ მიაღწევს ჭერს რამდენიმე თვის განმავლობაში, თქვა ბრაიან მილნმა, DTN MarketWire– ის რედაქტორმა, საბითუმო საწვავის ბაზრის ახალი ამბების სერვისმა სამხრეთ – აღმოსავლეთში. Ნიუ ჯერსი.
მისი თქმით, DTN მიიჩნევს, რომ ამ დროისთვის ნედლი ნავთობი ბარელზე 115 დოლარს მიაღწევს აგვისტოს ჩათვლით და შესაძლოა გარკვეული დროით დარჩეს ამ დიაპაზონში, ბაზრის რწმენით, რომ მიწოდება მჭიდროა.
იმავდროულად, არსებობს განსხვავებული მოსაზრებები იმის შესახებ, ემთხვევა თუ არა სხვა ავიაკომპანიები იუნაიტედისა და კონტინენტალის მგზავრობის საფასურის გაზრდას. შორი, FareComp.com– ის წარმომადგენელი, ამბობს, რომ ამ ზრდამ მას "გარკვეული წებოვნება მოუტანა", რაც სხვების ხაფანგში აღმოჩნდება.
ჯო ბრანკატელიმ, რომელიც წერს ნიუ-იორკში ინტერნეტ – ბიულეტენს Joe Sent Me, საქმიანი მოგზაურებისთვის, თქვა: „არა მგონია, ეს მოხდეს. დიდი ყურის ნივთებს აქვთ ტენდენცია არ იმუშაონ. მე ვფიქრობ, რომ ეს დარჩება, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე დოლარის გაზრდით და არა 50 დოლარი. ”
მან დასძინა, რომ ”მათ მკაცრი დრო აქვთ ზრდის $ 5 ერთ ჯერზე. რატომ ფიქრობენ, რომ 50 დოლარი იმუშავებს? ”
მან თქვა, რომ United Airlines "მუდმივად ცდებოდა საწვავის ფასებში" მას შემდეგ, რაც ავიაკომპანია გაკოტრების შედეგად გამოვიდა 2006 წლის თებერვალში. იმ დროს, მან აღნიშნა, რომ იუნაიტედს ხუთწლიანი გეგმა ჰქონდა ნავთობის ფასი $ 50 ბარელზე. გარდა ამისა, იუნაიტედს არ ჰქონია საკმარისად "ჰეჯირებული" და ხელშეკრულება არ გაუკეთებია საწვავის მოწინავე შეძენაზე ფიქსირებულ ფასად მომავალი მიწოდებისთვის.
”" იუნაიტედი ”არასწორი იყო, როდესაც გაკოტრების შედეგად გამოვიდნენ და შეცდეს ჰეჯირება და განაგრძობენ უზომო ანაზღაურებას აღმასრულებლები. ეს ხალხი სულელია. პრობლემების დამნაშავე ისინი არიან და არა ნავთობის ბაზრები. ”
sfgate.com
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- “I have been predicting air travel consumers are in for a wild ride on airline ticket prices this year and I think we just reached the top of the highest point on this roller coaster,”.
- Largest cost in the last year or two and the climbing price likely won’t hit a ceiling for some months, said Brian Milne, editor of DTN MarketWire, a news service for the wholesale fuel market, in southeastern New Jersey.
- Put another way, every $1 increase in the cost of a barrel of crude oil means almost $470 million in additional expense to the U.
