სატრანსპორტო უსაფრთხოების ადმინისტრაცია, რომელიც ინდუსტრიის წინააღმდეგობებს ითვალისწინებს, ემზადება საავიაციო უსაფრთხოების წესების გაფართოების სადავო გეგმის ათობით კერძო კერძო თვითმფრინავის დასადგენად.
TSA– ს ოფიციალურმა წარმომადგენლებმა ამ კვირაში განაცხადეს, რომ ამ შემოდგომაზე განიხილავენ შესწორებული გეგმის შემუშავებას, რომელიც მნიშვნელოვნად შეამცირებს 15,000 – დან აშშ – ში რეგისტრირებულ ზოგადი – საავიაციო თვითმფრინავების მკაცრ წესებს. გარდა ამისა, იმის ნაცვლად, რომ პირადი თვითმფრინავში მყოფი ყველა მგზავრი შემოწმდეს ტერორისტული საგუშაგო სიების წინააღმდეგ, ხშირ შემთხვევაში სახელის შემოწმება შეიძლება მფრინავების შეხედულებისამებრ დარჩეს.
ამ ცვლილებებით აღინიშნა უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი ცვლილებები, რასაც მხარდამჭერები ვადაგადაცილებულ და არსებითი მნიშვნელობას ანიჭებენ ტერორისტებისთვის, რომ არ გამოიყენონ მცირე ზომის თვითმფრინავები სახიფათო იარაღის კონტრაბანდისთვის ან თვითმკვლელობის თავდასხმების განხორციელებისთვის. ამასთან, მოწინააღმდეგეებმა ზომებს დაუსაბუთებელი, ცუდად გააზრებული და ზედმეტად დამძიმებული უწოდეს თვითმფრინავების მფლობელებსა და მწარმოებლებს.
განცხადების ჩატარების დრო შეიძლება სადავო აღმოჩნდეს. შობა ღამით დაბომბვის მცდელობა ამსტერდამიდან დეტროიტის რეისზე ეჭვმიტანილი ნიგერიული ალ-ქაიდას ოპერატორის მიერ, შედეგად მოხდა ახალი შემოწმება ზოგადად, საჰაერო მოგზაურობაში, აგრეთვე საათების ჩამოთვლის პროცედურებზე და ფედერალურმა ხელისუფლებამ უმაღლესი დონის უსაფრთხოება მიიყვანა კომერციული ფრენების, განსაკუთრებით საერთაშორისო მოგზაურობისთვის.
”არსებული საფრთხის შემცველი გარემოთი. . . მე საკმაოდ შოკისმომგვრელია, რომ ისინი უკან დაიხიეს ”, - თქვა კონსულტანტმა გლენ ვინმა, გაერთიანებული და კონტინენტალური ავიაკომპანიების უსაფრთხოების უფროსმა. ”ვიმედოვნებ, რომ სანამ განხილვა განხორციელდება, განხილვა მიმდინარეობს.”
2009 წლის მაისის ეროვნული უსაფრთხოების დეპარტამენტის გენერალური ინსპექტორის მოხსენებაში ნათქვამია, რომ უსაფრთხოების საფრთხეები ზოგადი საავიაციო გეგმებთან დაკავშირებით ”შეზღუდულია და ძირითადად ჰიპოთეზურია”.
როგორც პირველად განაცხადეს პარასკევს ეროვნული საზოგადოებრივი რადიოს მიერ, TSA– ს გენერალური ავიაციის მენეჯერმა ბრაიან დელაუთერმა განაცხადა, რომ სააგენტო ემზადება დიდი თვითმფრინავების უსაფრთხოების პროგრამის ძირითადი ნაწილების გადანაწილებით და ცდილობს უფრო მეტად ითანამშრომლოს ინდუსტრიასთან.
დელაუტერის თქმით, სააგენტო მნიშვნელოვნად გაზრდის თვითმფრინავების ზომებს, რომლებიც წესით არის გათვალისწინებული, და მფრინავებს მეტ პასუხისმგებლობას მისცემს თვითმფრინავების უსაფრთხოების უზრუნველყოფაში, დაადასტურა TSA- ს სპიკერმა გრეგ სოულმა.
”ეს არის გამარჯვება ზოგადი საავიაციო ლობისთვის და უსაფრთხოების დაკარგვა”, - თქვა სტიუარტ ბეიკერმა, 2005 წლიდან 2009 წლამდე ეროვნული უსაფრთხოების დეპარტამენტის მდივნის თანაშემწემ და თავდაპირველი გეგმის მომხრეა. ”არ არსებობს კარგი მიზეზი თვითმფრინავების გათავისუფლებისა, რომლებიც [10-დან 12 მგზავრს გადაჰყავს] მგზავრების ვინაობის მარტივი შემოწმებისგან.”
TSA- ს ოფიციალურმა წარმომადგენლებმა გააფრთხილეს, რომ 2007 წელს თავდაპირველად განხილული და ჯორჯ ბუშის ადმინისტრაციის ადმინისტრაციის მიერ შემოთავაზებული ცვლილებების გეგმაში ცვლილებები არ დასრულებულა სააგენტოს მიერ და ისინი კვლავ უნდა განიხილონ უსაფრთხოების ეროვნული დეპარტამენტისა და თეთრი სახლის ოფისის მიერ. მენეჯმენტი და ბიუჯეტი.
”წესების შემუშავების პროცესში, ჩვენ მჭიდროდ ვითანამშრომლებთ დაინტერესებულ მხარეებთან, რათა შეიმუშაოთ უსაფრთხოების მთელი რიგი გონივრული ზომები, რომლებიც მინიმუმამდე შეამცირებს მსხვილი საჰაერო ხომალდების რისკს,” - თქვა ჯონ პ. სამონმა, TSA ადმინისტრატორის თანაშემწემ.
დენ ჰუბარდმა, ეროვნული საავიაციო ასოციაციის სპიკერმა, რომელიც წარმოადგენს 8,000 კომპანიას, რომლებიც საჰაერო მომსახურებას ეყრდნობიან, ამბობს, რომ ცვლა აღიარებს, რომ კომერციული ავიაკომპანიები საერთოდ უცნობებს ტრანსპორტირებენ, ხოლო კერძო თვითმფრინავების ოპერატორებმა თითქმის ყველანი იციან, ვინც მათ თვითმფრინავებს მართავს.
”ჩვენ გვინდა პილოტს მივცეთ უფლებამოსილება მიიღოს ის ხალხი, ვინც მან იცის თვითმფრინავში”, - თქვა ჯენს ჰენიგმა, გენერალური საავიაციო მწარმოებელთა ასოციაციის ოპერაციების ვიცე-პრეზიდენტმა, რომელიც წარმოადგენს თვითმფრინავებისა და კომპონენტების მწარმოებლებს.
TSA- მ განიხილა თვითმფრინავების უკან დაბრუნების წესები, რომელთა მაქსიმალური ასაფრენი წონა 25,000-დან 30,000 ფუნტ სტერლინგს აჭარბებს, 12,500 ფუნტის ნაცვლად, თქვა ჰენიგმა. ეს ცვლილება შეზღუდავს ახალ მოთხოვნებს, რაც მოიცავს საპილოტე დანაშაულებრივ შემოწმებას და უსაფრთხოების შეფასებას - უფრო მსხვილი კორპორატიული რეაქტიული ობიექტების ოპერატორების მიმართ, როგორიცაა Gulfstream G150s, ვიდრე მცირე Cessna CitationJets, მაგალითად, თქვა მან.
ჩარტერული ფრენების პილოტებს მაინც მოეთხოვებათ სამგზავრო სახელების გადამოწმება მთავრობის მიერ ფრენის აკრძალულ სიაში ან "შერჩეულთა" სიაში, რომლებიც განისაზღვრება ანტიტერორისტული წარმომადგენლების მიერ, ჰენიგმა და აშშ-ს ოფიციალურმა წარმომადგენელმა, მაგრამ ტიპიურმა კერძო ოპერატორებმა არ გააკეთეს.
TSA არ მოითხოვს, რომ 320 ზოგადი საავიაციო აეროპორტი შეიმუშავებს უსაფრთხოების ძვირადღირებულ გეგმებს, რაც მათ საშუალებას მისცემს ყურადღება გაამახვილონ თვითმფრინავების უსაფრთხოებაზე, თქვა სოულმა.
აშშ-ს მთავრობამ 2007 წლიდან გააძლიერა სამგზავრო და ფრენის ეკიპაჟის შემოწმება საერთაშორისო საერთაშორისო საავიაციო ფრენებზე, მაგრამ შიდა კერძო საჰაერო მოგზაურობის ინდუსტრიამ, წლიურად $ 150 მილიარდმა ბიზნესმა, DHS დაპირისპირება გამოიწვია.
აშშ-ს ოფიციალურმა წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ მათი პრიორიტეტი იყო უნებართვო მფრინავების მცირე თვითმფრინავების დატოვება და იმის ცოდნა, თუ ვინ იმყოფება თვითმფრინავის მართვაში ფრენის დროს. გენერალური საავიაციო თვითმფრინავები შეიძლება იყოს ისეთივე დიდი, როგორც ბოინგის ან Airbus- ის რეაქტიული თვითმფრინავი და იქ არის 375 აშშ-ში რეგისტრირებული კერძო თვითმფრინავი, რომელთა წონა 100,309 ფუნტს აღემატება, თქვა ჰენიგმა.
