IATA– ს გენერალურმა დირექტორმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა ალექსანდრე დე ჯუნიაკმა სიტყვით მიმართა სინგაპურის Airshow საავიაციო ლიდერობის სამიტს (SAALS). სამიტის თემაა "ავიაციის მომავლის გადახედვა".
სინგაპურის საჰაერო შოუს საავიაციო ლიდერობის სამიტის ორგანიზატორები არიან IATA, სინგაპურის ტრანსპორტის სამინისტრო, სინგაპურის სამოქალაქო ავიაციის ორგანო და Experia Events.
საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაცია (IATA) მოუწოდებს სასწრაფოდ გაამახვილოს ყურადღება ინფრასტრუქტურის გამოწვევებზე, ინდუსტრიის მომავლის უზრუნველსაყოფად.
მისტერ დე ჯუნიასის ჩანაწერი:
დიდი სიამოვნებაა სინგაპურის Airshow- ზე აქ ყოფნა. შოუ შესანიშნავად ახსენებს იმ საოცარ ტექნოლოგიას, რომელიც ავიაციის ინდუსტრიას აძლევს შესაძლებლობას დააკავშიროს სამყარო. საავიაციო ლიდერების ეს სამიტი გთავაზობთ უნიკალურ შესაძლებლობას, გაეცნონ ავიაკომპანიების გამოწვევებს და შესაძლებლობებს - ბიზნესი, რომელიც ამ ტექნოლოგიას იყენებს.
ამ სამიტის თემაა ავიაციის მომავლის გადახედვა. და მნიშვნელოვანია, რომ ჩვენ ერთად ვუყურებთ მომავალს - ინდუსტრია და მთავრობები. როგორიც არ უნდა იყოს მომავალი საავიაციო, მე დარწმუნებული ვარ, რომ მისი წარმატება თანამედროვე ეკონომიკის მაუწყებლობის უზრუნველყოფაში, ყოველთვის დაეყრდნობა მრეწველობისა და მთავრობების მჭიდრო პარტნიორობას, რომლებიც ეფექტურად მუშაობენ.
მე არ მაქვს კრისტალური ბურთი ან სპეციალური ხედვა იმის შესახებ, თუ რა მოუტანს ხვალ ავიაციას. მაგრამ, უპირველეს ყოვლისა, მე აბსოლუტურად დარწმუნებული ვარ, რომ ავიაცია კვლავაც დიდ ღირებულებას მოუტანს ჩვენს სამყაროს. როგორც ინდუსტრია, ჩვენ 100 წელზე მეტი ვართ. ამ მოკლე დროში ავიაცია გახდა გლობალური ეკონომიკისა და საზოგადოების სასიცოცხლო კომპონენტი.
წელს 4 მილიარდზე მეტი მოგზაურია სავარაუდოდ თვითმფრინავში ჩასხდომა. იმავე თვითმფრინავებს გადააქვთ საქონლის ღირებულების დაახლოებით მესამედი საერთაშორისო ვაჭრობით. დაახლოებით 60 მილიონი ადამიანის საარსებო წყარო პირდაპირ კავშირშია საავიაციო და საავიაციო ტურიზმთან. პლანეტაზე თითქმის ყველას გარკვეულწილად ეხება გლობალური საზოგადოება, რომელსაც ავიაცია საშუალებას აძლევს და სიმდიდრის ზრდისა და კეთილდღეობის შესაძლებლობები, რაც ავიაციას აგრძელებს. ავიაციას თავისუფლების საქმეს ვუწოდებ. ეს ჩვენს სამყაროს უკეთეს ადგილს აქცევს. ჩვენ, ინდუსტრიასა და მთავრობებს, პასუხისმგებლობა გვაქვს აღებული, რომ საავიაციო სარგებელი განაგრძობს ჩვენი სამყაროს გამდიდრებას.
ამისათვის არსებობს ხუთი საფუძველი, რომელიც უნდა დავიცვათ.
- პირველი, ავიაცია უსაფრთხო უნდა იყოს. ჩვენ 2017 წელს ვარსკვლავური წელი გვქონდა. მაგრამ ყოველთვის არსებობს გაუმჯობესების გზები - განსაკუთრებით მონაცემთა ანალიზის შესაძლებლობების ზრდასთან ერთად. მინდა წარმოვიდგინო ავიაციის მომავალი, უბედური შემთხვევის გარეშე.
- მეორე, ავიაციას სჭირდება საზღვრები, რომლებიც ღიაა ხალხისთვის და ვაჭრობისთვის. ჩვენ უნდა ვიყოთ ძლიერი ხმა მათ წინაშე, ვინც პროტექციონისტული დღის წესრიგით გამოირჩევა. ASEAN– ის ერთიანი საავიაციო ბაზარი მნიშვნელოვანი მოვლენაა, რომელიც ეწინააღმდეგება პროტექციონისტულ ნარატივს. ეს გაავრცელებს კავშირის სარგებელს რეგიონში. და სარგებელი გაიზრდება, თუ მთავრობები განახორციელებენ მარეგულირებელი კონვერგენციის პირობებში ისე, რომ ოპერაციები რეგიონში ეფექტური და უსასრულო იქნება. და მე მსურს წარმოვიდგინო ავიაციის მომავალი, სადაც ავიაკომპანიები მაქსიმალურად თავისუფლად შეძლებენ შეასრულონ კავშირის მოთხოვნები.
- მესამე, ავიაცია ვითარდება გლობალური სტანდარტებით. წესების საერთო ნაკრები საფუძვლად უდევს საავიაციო ინდუსტრიის წარმატებას - უსაფრთხოებაში დამთავრებული ბილეთებით დასრულებამდე. მე მსურს წარმოვიდგინო მომავალი, როდესაც ეს გლობალური სტანდარტები კვლავ განმტკიცდება ავიაკომპანიებისა და მთავრობების თანამშრომლობით, ისეთი ინსტიტუტების საშუალებით, როგორიცაა ICAO და IATA.
- მეოთხე, ავიაცია უნდა იყოს მდგრადი. ნახშირბადის კომპენსაციისა და შემცირების სქემა საერთაშორისო ავიაციის შესახებ (CORSIA) წარმოადგენს მრეწველობისა და მთავრობების საერთო სტრატეგიის ოთხი საყრდენიდან ერთ-ერთს, რომელიც უზრუნველყოფს საავიაციო პასუხისმგებლობის შესრულებას. და ჩვენ ვაგრძელებთ წინსვლას ახალი ტექნოლოგიებით, გაუმჯობესებული ოპერაციებით და უფრო ეფექტური ინფრასტრუქტურით. ჩვენი ვალდებულება ამბიციურია 2005 წელს ემისიების შემცირებაზე 2050 წლის ნახევრამდე. და მე მსურს წარმოვიდგინო მომავალი, სადაც ჩვენი ნახშირბადის ზემოქმედება ნულოვანია.
- დაბოლოს, ავიაცია უნდა იყოს მომგებიანი. ავიაკომპანიები უკეთესად მოქმედებენ, ვიდრე მათი ისტორიის ნებისმიერ დროს. 2010 წლიდან ჩვენ მომგებიანობის მეცხრე წელს ვართ. და რაც მთავარია, ეს იქნება ზედიზედ მეოთხე წელი, რომელშიც ავიაკომპანიის შემოსავალი გადააჭარბებს მათ კაპიტალის ღირებულებას - სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ნორმალური მოგებაა. 38.4 წელს მოსალოდნელი 2018 მილიარდი დოლარის მოგება ითვალისწინებს 8.90 აშშ დოლარს თითო მგზავრზე. ეს უზარმაზარი გაუმჯობესებაა წარსულის მუშაობაში. ავიაკომპანიებმა აშკარად გაამდიდრეს ფინანსურად უფრო ძლიერი მასიური ტრანსფორმაციების შედეგად. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ ძალიან თხელი ბუფერია შოკისგან. და მე მსურს წარმოვიდგინო მომავალი, სადაც ავიაკომპანიები ნორმალურ მოგებას მიიღებენ, ნორმაა და არა იშვიათობა!
ამ ხუთი საფუძვლის გარდა, მე მჯერა, რომ არსებობს ერთი დიდი რეალობაც. მსოფლიოში წყურვილის კავშირი კვლავ გაიზრდება. აზია – წყნარი ოკეანე ცენტრშია ამ ზრდისთვის. 2036 წლისთვის ველოდებით 7.8 მილიარდი ადამიანის მოგზაურობას მსოფლიოში. თითქმის ნახევარი, ანუ 3.5 მილიარდი ვიზიტი იქნება აზიისა და წყნარი ოკეანის რეგიონიდან ან მის შიგნით. 1.5 მილიარდი ვიზიტი შეეხება ჩინეთს. ჯერ კიდევ 2022 წელს ჩინეთი იქნება ყველაზე დიდი ერთიანი საავიაციო ბაზარი. ინდოეთი კიდევ ერთი განვითარებადი ძალაა - მაშინაც კი, თუ სიმწიფეს უფრო დიდი დრო დასჭირდება.
ასე რომ, სინგაპურზე უკეთესი ადგილი არ არის - ინდური და ჩინეთის გავლენის გზაჯვარედინზე - ჩვენი ინდუსტრიის მომავლის განსახილველად.
დღევანდელი დღის წესრიგი კარგად ასრულებს ზოგიერთ ფუნდამენტურ კითხვას, რომელიც ჩვენს წინაშე დგას. რა ახალი თვითმფრინავების ტექნოლოგიაა ჰორიზონტზე? რომელი ბიზნეს მოდელები მიაღწევენ წარმატებას? რა არის უპილოტო თვითმფრინავების პოტენციალი? და დიდი კითხვაა, თუ როგორ უნდა დარეგულირდეს ინდუსტრია და განბლოკო ის ღირებულება, რომლის შექმნაც შეუძლია. ნება მიბოძეთ გააცნოთ მაღალი დონის აზრები თითოეულზე.
თვითმფრინავების ტექნოლოგიების შემდეგი თაობა
ჩემი თვალსაზრისით, ახალი ტექნოლოგიის შესანიშნავი ადგილია ის, სადაც მდგრადობა, ეფექტურობა, ღირებულება და უსაფრთხოება ხვდება. ჩვენი მეგობრები Airbus- სა და Boeing- ში ხედავენ, რომ საჭიროა 35,000-დან 41,000-მდე ახალი თვითმფრინავის შეძენა შემდეგი 20 წლის განმავლობაში. ეს შეადგენს დაახლოებით 6 ტრილიონ დოლარს. ავიაკომპანიები, რა თქმა უნდა, ელოდებათ ამ ფულის ღირებულებას.
ჩემთვის მე ვხედავ პოტენციალის ორ უდიდეს სფეროს, როგორც პროგრესს ელექტროენერგეტიკული თვითმფრინავისკენ და თვითმფრინავების თანდათან ჭკვიანობას. მე არ ვიწინასწარმეტყველებ, რომ უმალვე სამგზავრო თვითმფრინავებს მალე ვნახავთ. ყველამ ვიცით, რომ ტექნოლოგია არსებობს - ეს უკვე რეალობაა სამხედრო ოპერაციებში. და ჩვენ ასევე უნდა ვიფიქროთ ადამიანურ რესურსებზე, რომლებიც დაგვჭირდება ტექნოლოგიის განვითარების პროცესში.
ბიზნეს მოდელები
ავიაკომპანიების ბიზნესიც ვითარდება - ძალიან სწრაფად. არც ისე ბევრი წლის წინ განიხილებოდა ხალხი, შეიძლებოდა თუ არა იაფფასიანი მოდელის მუშაობა აზიაში. Air Asia პიონერია სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში. ეს არსებითად 2001 წელს დაიწყო. დღეს, დაბალი ღირებულების სექტორი სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ბაზრის 54% -ს შეადგენს. შემდეგი საზღვარი არის იაფიანი გრძელვადიანი მიზიდულობა. ძალიან გულწრფელი რომ ვთქვა, ის ბევრად უკეთესია, ვიდრე მეგონა. მართლაც არსებობს ბაზრის ის ნაწილი, ვისთვისაც ფასი ყველაზე დიდი მამოძრავებელია. იმის გათვალისწინება, რომ გრძელვადიანი ოპერაციების ჩატარებისას შეიძლება ისეთივე წარმატებული აღმოჩნდეს, როგორც მოკლე დატვირთვებისთვის.
ასევე იცვლება ე.წ მემკვიდრეობითი გადამზიდავები. ბიზნესში ძალიან ცოტაა, რაც არ შეცვლილა 2001 წლის შემდეგ. ტექნოლოგიის შეცვლამ და ახალმა პროცესებმა გააუმჯობესა მგზავრთა გამოცდილება და შეამცირა ბიზნესის დიდი ხარჯები. იფიქრე საკუთარ მოგზაურობაზე. ვინმეს კი ახსოვს ბოლოს როდის იმოგზაურეს ქაღალდის ბილეთით? წარმოიდგინეთ მოგზაურობა, თქვენი საყვარელი ავიაკომპანიის აპლიკაციის ან თქვენი ადგილის წინასწარ არჩევის შესაძლებლობის მითითების გარეშე? ეს არის ციფრული რევოლუციის წვერი, რომელიც აგრძელებს მემკვიდრეობითი ბიზნესის გარდაქმნას. მეამაყება იმის თქმა, რომ IATA– ს გლობალური სტანდარტები მნიშვნელოვან როლს ასრულებს.
რა არის შემდეგი? ყველაზე დიდი ცვლილების აგენტი არის მონაცემები. ავიაკომპანიებმა დღეს ბევრად მეტი იციან თავიანთ მომხმარებლებზე, ვიდრე ეს ათი წლის წინ იცოდნენ. IATA– ს ახალი განაწილების შესაძლებლობა დაეხმარება ავიაკომპანიებს ინოვაციებში, შექმნან უფრო მეტი არჩევანი და პერსონალურად შემოთავაზებული შეთავაზებები. მომხმარებლები შეიძლება დარწმუნდნენ იმაში, რომ ავიაკომპანიები კიდევ უფრო ენერგიულად იასპარეზებენ თავიანთი ერთგულების მოსაპოვებლად - ზოგი აბსოლუტურად დაბალი ტარიფით, ზოგი პრემიუმ პროდუქტით და მრავალი სხვა. ჩვენ ყველას ძალიან დავინტერესდებით იმის გაგებით, თუ როგორ ხედავს ჩვენი პანელური დისკუსია სამომავლო მოვლენებს.
უპილოტო თვითმფრინავის შესაძლებლობები
ნაკლებად პროგნოზირებადია უპილოტო თვითმფრინავების მომავალი. ტრადიციული სამგზავრო ან სატვირთო ოპერაციების დროს მათი პოტენციური გამოყენების გარეშე, ეჭვგარეშეა, რომ თვითმფრინავები ხელისშემშლელი ფაქტორები არიან. დარწმუნებული ვარ, რომ ყველას გვეგონა, რომ ძალიან "მაგარია" თქვენი მომავალი საჭმლის მიღება უპილოტო თვითმფრინავით. ჩაანაცვლებენ ისინი ტაქსებს, უსაფრთხოების კომპანიებს ან სასწრაფო დახმარების მანქანებს ურბანულ გარემოში? რა არის კონფიდენციალურობის გავლენა? როგორ გავაკონტროლებთ საჰაერო სივრცეს? და როგორ შეგვიძლია დავიცვათ ისინი კომერციული თვითმფრინავებისგან უსაფრთხო მანძილზე? ეს კითხვებია ჩვენს პანელისთვის მნიშვნელოვან კითხვებზე.
რეგულირება საავიაციო ღირებულების განბლოკვისთვის
სანამ ამ ძალიან საინტერესო სამომავლო დისკუსიებს შევიტანთ, ჩვენი დღე დაიწყება რეგულირების რამდენიმე ფუნდამენტური საკითხის შესწავლით. ეს ექსპერტთა პანელი დიდ შეხედულებას მოგვცემს იმის შესახებ, თუ როგორ განვითარდება რეგულაცია ავიაციის მომავალში საინტერესო პოტენციური მოვლენების სამართავად.
როგორიც არ უნდა იყოს გამოწვევა, იმედი მაქვს, პანელი გაითვალისწინებს იმას, რასაც უფრო ჭკვიანურ რეგულაციას ვუწოდებთ. უფრო ჭკვიანური რეგულირების პირველი პრინციპია ინდუსტრიისა და მთავრობის დიალოგი, რომელიც ორიენტირებულია რეალური პრობლემების მოგვარებაზე. რადგან ჩვენი სამიტი მიზნად ისახავს მარეგულირებლისა და ინდუსტრიის დიალოგს, ჩვენ უკვე კარგად დავიწყეთ. როგორც ჩვენ ვუყურებთ მომავალს, იმის გარანტია, რომ რეგულაცია შეესაბამება გლობალურ სტანდარტებს, გაივლის მკაცრ ხარჯ-სარგებლიან შემოწმებას და მიაღწევს მაქსიმალურ გავლენას მინიმალური შესაბამისობის დატვირთვით, ეს სახელმძღვანელო პრინციპებია.
ინფრასტრუქტურის კრიზისი
სანამ პანელურ დისკუსიებზე გადავიდოდეთ, კიდევ ერთი საკითხია, რომელიც ჩვენი ინდუსტრიის მომავლისთვის საკვანძოა. ეს არის ინფრასტრუქტურის გაზრდა. თვითმფრინავების ყველა შესანიშნავი გარიგება, რომელიც გაკეთდება ამ ავიაშოუზე, არაფერს ნიშნავს, თუ ჩვენ არ შეგვიძლია ვმართოთ მოძრაობა ჰაერში და აეროპორტებში მოგზაურობის თითოეულ ბოლოს. ინფრასტრუქტურა სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია ჩვენი ინდუსტრიის მომავლისთვის.
ინფრასტრუქტურის მხრივ, ავიაკომპანიის მოთხოვნები არც ისე რთულია. ჩვენ გვჭირდება საკმარისი შესაძლებლობები მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად. ხარისხი უნდა შეესაბამებოდეს ჩვენს ტექნიკურ და კომერციულ საჭიროებებს. ინფრასტრუქტურის ღირებულება ხელმისაწვდომი უნდა იყოს.
მე მჯერა, რომ კრიზისისკენ მივდივართ. პირველი, ზოგადად, ინფრასტრუქტურა საკმარისად სწრაფად არ შენდება, რომ მზარდი მოთხოვნა დააკმაყოფილოს. არსებობს შემაშფოთებელი ტენდენციები, რომლებიც ზრდის ხარჯებს. ერთ-ერთი ასეთია აეროპორტის პრივატიზაცია. ჩვენ ჯერ არ უნდა ვნახოთ აეროპორტის პრივატიზაცია, რომელიც გრძელვადიან პერსპექტივაში შეასრულებს დაპირებულ სარგებელს. ეს იმიტომ ხდება, რომ ვერ მიგვაჩნია სწორი მარეგულირებელი ჩარჩო. მან ფრთხილად უნდა დააბალანსოს ინვესტორების ინტერესები, რათა მოგება გადააქციონ საზოგადოების ინტერესით, რომ აეროპორტი იყოს ეკონომიკური ზრდის კატალიზატორი.
ჩვენი წევრები ძალიან იმედგაცრუებულნი არიან პრივატიზებული აეროპორტების ამჟამინდელი მდგომარეობით. აუცილებლად მოიწვიეთ კერძო სექტორის ექსპერტიზა აეროპორტის მენეჯმენტში კომერციული დისციპლინისა და მომხმარებლის მომსახურებაზე ორიენტირების მიზნით. მაგრამ ჩვენი მოსაზრებაა, რომ საკუთრების უფლების დაცვა უკეთესია საზოგადოების ხელში.
მსოფლიოს ყველა კუთხის მსგავსად, აზიასა და წყნარი ოკეანეც აქვს თავისი გადასაფარებლები. ჩვენ გვსურს ვიხილოთ აზიისა და წყნარი ოკეანის უწყვეტი საჰაერო მიმოსვლის მართვის გეგმის უფრო სწრაფი პროგრესი - თავიდან ავიცილოთ კატასტროფა, რომლითაც ვცხოვრობთ ევროპის დანაწევრებულ ცასთან. რეგიონის ზოგიერთ დედაქალაქს - მათ შორის ჯაკარტას, ბანგკოკს და მანილას - ძალზე ჭირდებათ შესაძლებლობების გაუმჯობესება.
საბედნიეროდ, აზიასა და წყნარი ოკეანის სამაგალითო მაგალითებიც შესანიშნავია. გადახედეთ სეულის ინჩეონის აეროპორტს. ის შესანიშნავ მომსახურებას უწევს ავიაკომპანიებსა და მგზავრებს. მან ცოტა ხნის წინ გააფართოვა ასაფრენი ბილიკისა და ტერმინალის ტევადობა მზარდი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად. მნიშვნელოვანია, რომ ეს გაკეთდა ბრალდების გაზრდის გარეშე. სინამდვილეში, ცოტა ხნის წინ ინჩენმა გააუქმა ფასდაკლება აეროპორტის გადასახადზე, რომელიც შემოიღეს ორი წლის წინ. Შედეგი? ავიაცია მნიშვნელოვან როლს ასრულებს კორეის ეკონომიკის გლობალური ეკონომიკური შესაძლებლობების დაკავშირებაში.
სინგაპური მსოფლიო კლასის ობიექტის კიდევ ერთი კარგი მაგალითია, რომელიც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ამ ქვეყნის კეთილდღეობას. მთავრობა დიდ განჭვრეტას იჩენს ჩანგის აეროპორტის გაფართოების გეგმებით, მათ შორის T5. ეს უზარმაზარი წამოწყებაა - ექვივალენტურია, რომ აეროპორტის აშენება არსებულთან ერთად. ეჭვი არ მეპარება, რომ ეს დაასრულებს სინგაპურის ხელმძღვანელობას საავიაციო მიმართულებით მომდევნო წლების განმავლობაში. მაგრამ არსებობს გამოწვევები. T5– ის გეგმები უნდა იყოს საკმარისად მყარი, რათა უზრუნველყოს ავიაკომპანიის საქმიანობის მაღალი სტანდარტები და მგზავრების კომფორტული შესაძლებლობები, რასაც ჩანგის მომხმარებლები ელიან. ჩვენ უნდა მივიღოთ დაფინანსების მოდელი სწორად, რომ თავიდან ავიცილოთ ინდუსტრიის დამატებითი ხარჯებით დატვირთვა. პრიზი, რომლის დანახვაც შესაძლებელია, არის აეროპორტის წვლილი მთლიან ეკონომიკაში. თუ სწორად მივხვდით, ეს არის ინვესტიცია, რომელსაც აქვს დიდი დივიდენდების გადახდა.
დასკვნა
ამით მე შევასრულებ ჩემს შენიშვნებს. როგორც სინგაპურის ტრანსპორტის სამინისტროსთან, სინგაპურისა და Experia Events- ის სამოქალაქო ავიაციის სააგენტოსთან ერთად ამ ღონისძიების მასპინძელი, ყველას მადლობას გიხდით დღეს მონაწილეობისთვის. მთავრობასა და ინდუსტრიას შორის პარტნიორობა, ალბათ, ყველაზე კრიტიკული ფაქტორია, რომელიც გავლენას ახდენს ავიაციის მომავალზე. ველოდები დისკუსიის დიდ დღეს, რომელიც ავიაციას - თავისუფლების ბიზნესს - გახდის კეთილდღეობისა და სოციალური განვითარების კიდევ უფრო კატალიზატორს.
