მსოფლიოს მსხვილი ავიაკომპანიები ფხიზელი რეალობის წინაშე დგებიან: ზოგი რომ გადარჩეს, სხვები უნდა მოკვდნენ.
დამსჯელი რეცესია აგრძელებს სამგზავრო მიმოსვლის შეფერხებას და ბილეთების შესყიდვების დაბრუნებამდე წლები გაგრძელდება. ახლა, სავაჭრო ასოციაცია, რომელიც წარმოადგენს 230-მდე ავიაკომპანიას მთელს მსოფლიოში, რეკომენდაციას უწევს მნიშვნელოვან შერყევას ინდუსტრიისთვის - მიუხედავად იმისა, რომ ეს ნიშნავს, რომ მათი კლუბის წევრები ნაკლებად არიან.
2008 წლის შემდეგ, 29 გლობალურმა გადამზიდავმა შეაჩერა ოპერაციები, მაგრამ საჭიროა უფრო მეტი გამორთვა, ისევე როგორც ბლოკბასტერების შერწყმა და შენაძენები, ამბობს საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაცია. IATA მთავრობებს აძლიერებს ავიაკომპანიების უცხოური საკუთრების შეზღუდვისა და საზღვრებს გარეთ კონსოლიდაციის საშუალებას, რათა მოგვარდეს ძალიან ბევრი თვითმფრინავის ძალიან ცოტა მგზავრის დევნა.
”ჩვენ დახმარებას არ ვითხოვთ, თუ ხედავთ, თუ რა მისცეს მთავრობებმა შტატებსა და მსოფლიოს სხვა ნაწილებში ფინანსურ ინსტიტუტებს, ბანკებსა თუ ავტომობილების ინდუსტრიას”, - თქვა IATA– ს გენერალურმა დირექტორმა ჯოვანი ბისინიანმა სამშაბათს კონფერენციის დროს. ასოციაციის წევრები გლობალური დაგეგმილი საჰაერო მიმოსვლის 93 პროცენტს შეადგენს.
IATA- ს სურს, რომ მთავრობებმა მიიღონ "ღია ცა" ახალი მარშრუტების დამტკიცებით, თუნდაც "კაბოტირების" შემთხვევებით, სადაც უცხოელი გადამზიდავები სხვა ქვეყანაში მიფრინავენ წერტილიდან წერტილამდე.
მაგალითად, British Airways PLC მიფრინავს კანადასა და ლონდონის ჰითროუს აეროპორტს შორის; კაბოტაჟით, ასევე ნებადართული იქნება ფრენა ტორონტოსა და ვანკუვერს შორის, მაგალითად.
ოტავა გეგმავს ავიაკომპანიებზე უცხოური საკუთრების ლიმიტების გაზრდას ხმის მიცემის უფლების 49 პროცენტამდე არსებული 25 პროცენტიდან. რეგლამენტების შემუშავება და დაგეგმვა მოხდება კანადის ტრანსპორტირების სააგენტოს მიერ, განაცხადა ტრანსპორტის კანადის წარმომადგენელმა.
ბატონმა ბისნიგანმა თქვა, რომ ავიაკომპანიის სექტორი, რომლის ფინანსური შედეგები გაანადგურა რეცესიის დროს ბიზნეს კლასის ტრეფიკის შემცირებით, გლობალური რეგულაციებით უსამართლოდ ხელბორკილებს ატარებს, რომლითაც ხდება თითოეული გადამზიდავის წარმოშობის ქვეყნის მიხედვით მარშრუტების გაყოფა. ”ჩვენ უბრალოდ ვკითხავთ: გთხოვთ. მოდით, ვაწარმოოთ ჩვენი ბიზნესი, როგორც ჩვეულებრივი ბიზნესი. ”
”მიეცით ავიაკომპანიებს შესაძლებლობა გაფართოვდნენ იმ ადგილებში, სადაც მზარდი ბაზარია და არ შემოიფარგლება მხოლოდ ეროვნული საზღვრებით”, - თქვა მან.
ვაშინგტონის საერთაშორისო საავიაციო კლუბში მომზადებულ სიტყვაში ბატონმა ბისნიგანმა თქვა, რომ ღია ცის მიღმა, ავიაკომპანიებს სჭირდებათ დაბალი გადასახადები და ერთმანეთთან შერწყმის თავისუფლება, საჭიროების შემთხვევაში.
”საზღვრებს გარეთ შერწყმის ან კონსოლიდაციის შესაძლებლობა შეიძლება იყოს სამაშველო საშუალება, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ სიტუაცია სისხლიანდება ამ წლის ბოლოს”, - თქვა ბისნიგანმა. ”გლობალურ ბიზნესში რატომ უნდა შეიზღუდოს კონსოლიდაცია პოლიტიკურ საზღვრებში?”
მისი თქმით, საერთაშორისო ავიაკომპანიის სექტორი "მასიური კრიზისის" წინაშე დგას, რაც უარესია იმ ზიანისთვის, რომელიც მან განიცადა 9 სექტემბრის ტერაქტის შემდეგ. რეცესიის შედეგად, პრემიუმ მგზავრობის შეზღუდვა და მაღალი საწვავის ფასები, რომლებიც გადამზიდველებს აკრიტიკებენ, ინდუსტრიის დანაკარგებმა შეიძლება შეადგინოს $ 11 მილიარდი აშშ დოლარი 27.8-2008 წლებისთვის, რაც მიაღწევს $ 09 მილიარდ დოლარს ზარალისთვის 24.3-2001 წლებში, რომელიც გამოწვეულ იქნა 02 სექტემბრის თავდასხმებით, 11 წ.
IATA პროგნოზირებს $ 11 მილიარდი დოლარის ზარალს ამ წელს მის წევრებს შორის, 9 მილიარდი დოლარის ზარალის წინა შეფასებით ჯგუფმა ასევე გამოაქვეყნა თავისი პირველი ფინანსური პროგნოზი 2010 წლისთვის, სადაც შეაფასა ინდუსტრიის ზარალი 3.8 მილიარდი დოლარი, რასაც ხელს უშლის ჯერ კიდევ სუსტი ტვირთის გადაზიდვა.
IATA- ს სტატისტიკის თანახმად, პირველი კლასის და ბიზნეს კლასის თვითმფრინავის წინა ნაწილში მგზავრთა მოძრაობა 20 პროცენტით შემცირდა, ვიდრე ეკონომიკური კლასის მიმოსვლის 5 პროცენტიანი შემცირება.
ფინანსურ სტრესს შეუწყობს ხელს, პრემიუმ სალონში ამ დღეებში ხშირად დომინირებენ მოგზაურები, რომლებსაც აქვთ ფასდაკლებული ბილეთები და ფრენის ჯილდოებით. შესაძლოა ელიტმა მფრინავებმა ცაზე დაბრუნება მყიფე გამოჯანმრთელებით კიდევ ექვსიდან ცხრა თვე დასჭირდეს, თქვა ბისიგნიანმა და დასძინა, რომ იგი ვერ ხედავს ინდუსტრიის შემოსავლებს დაბრუნების 2008 წლის დონემდე ყველაზე ადრე 2012 წლამდე, თუ გავითვალისწინებთ ხარჯების შემცირებას ღონისძიებები ეფექტურია.
”ძალიან რთული მომენტი იყო Air Canada”, - თქვა მან მონრეალში არსებულ გადამზიდავზე, რომელმაც 1 წელს 2008 მილიარდი დოლარი დაკარგა (კანადელი) და 245 წლის პირველ ექვს თვეში 2009 მილიონი დოლარი დაკარგა. მაგრამ Air Canada- მ $ 1 უზრუნველყო. ივლისში დაფინანსდა მილიარდი, გაკოტრების დაცვის აღრიცხვის თავიდან აცილება. ”ახლა ის სხვა გზით მოძრაობს,” - თქვა ბისნიგანმა.
კარგ მურმა, მაკგილის უნივერსიტეტის ბიზნესის პროფესორმა და ხშირმა მფრინავმა, თქვა, რომ ადვილი არ იქნება დაძლიოთ პროტექციონისტული სენტიმენტები მსოფლიოს ქვეყნებში, როდესაც საქმე ეხება საავიაციო ბაზრების ლიბერალიზაციას.
”მაგრამ, როდესაც ინდუსტრიაში ვითარება სულ უფრო და უფრო მწვავე ხდება, პრობლემური პერიოდების გამო შეიძლება მეტი მოქნილობა იყოს”, - თქვა მან.
ინდუსტრიის დამკვირვებლების თქმით, ევროპული მემკვიდრეობის გადამზიდავები, როგორიცაა Deutsche Lufthansa AG და Air France-KLM, შეძენის სტატუსში არიან, ან შედარებით ძლიერი მოთამაშეები შეიძლება იყვნენ მოსარჩელეები, მათ შორის Emirates Airline, რომელიც დუბაის მთავრობას ეკუთვნის.
იმ შემთხვევაში, თუ IATA- ს წევრებს შორის პრემიუმ კლასის აღდგენა ვერ მოხერხდება, შეიძლება გაჩნდეს ახალი ატრაქციონები, რომლებიც ერთკლასიანი კაბინებით არიან გამჭვირვალე და ტრანსატლანტიკურ გზებზე, თქვა პროფესორმა მურმა.
