5 იანვარს, პორტლენდიდან, ორეგონიდან კალიფორნიაში ფრენისას, ახლახანს წარმოებულმა Boeing 737 Max 9 თვითმფრინავმა განიცადა წნევის უეცარი და ძლიერი განთავისუფლება 16,000 ფუტის სიმაღლეზე, როდესაც კარის შტეფსელი ააფეთქეს ფიუზელაჟიდან.

ლინდკვისტმა, ადვოკატმა, თავდაპირველად სარჩელი შეიტანა 16 იანვარს და განაცხადა, რომ მგზავრებმა განიცადეს ემოციური და ფიზიკური ზიანი, როგორიცაა ძლიერი სტრესი, შფოთვა, ტრავმა და სმენის დაქვეითება. შესწორებულ საჩივარში ლინდკვისტი მოიცავს დამატებით მგზავრებს და ადანაშაულებს Boeing-სა და Alaska Airlines-ს შემდგომ დაუდევრობაში.

ახალი ბრალდებები მოიცავს პრეტენზიას: „სათაური თვითმფრინავის წინა ფრენისას კარის შტეფსელის მიმდებარე ტერიტორიიდან მოდიოდა სასტვენის ხმა. მგზავრებმა შეამჩნიეს სტვენის ხმა და მიიტანეს ბორტგამცილებელთა ყურადღება, რომლებმაც, როგორც ცნობილია, აცნობეს პილოტს ან პირველ ოფიცერს.

არანაირი ცნობილი შემდგომი ქმედება არ განხორციელებულა, „მას შემდეგ, რაც პილოტმა შეამოწმა კაბინის ინსტრუმენტები, რომლებიც, სავარაუდოდ, ნორმალურად იკითხებოდა“.

გარდა ამისა, ლინდკვისტი ასახელებს ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს (NTSB) წინასწარ ანგარიშს, რომელმაც აღმოაჩინა, რომ დეპრესიის შემთხვევაში, კაბინის კარი განკუთვნილი იყო ფეთქებადად გასასვლელად. პილოტებმა და ეკიპაჟმა არ იცოდნენ კარის დიზაინის ამ კონკრეტული ასპექტის შესახებ.

„შედეგმა შოკმა, ხმაურმა და კომუნიკაციის სირთულეებმა ხელი შეუწყო ფრენის ეკიპაჟსა და მგზავრებს შორის სათანადო კომუნიკაციის ნაკლებობას, რითაც გაამძაფრა დაბნეულობა და სტრესი“, - ნათქვამია სასამართლოში.

ამბობდნენ, რომ ბოინგის ხარისხის კონტროლის პრობლემები უნდა გამოესწორებინა მას შემდეგ, რაც Max 346-ის ავარიაში 8 ადამიანი დაიღუპა.

„ბოინგი კვლავ წყვეტს ხარისხს. კომპანია იმდენ კუთხეს ჭრის, ისინი წრეზე დადიან“.

NTSB-ის მოხსენებამ აჩვენა, რომ Boeing-მა თვითმფრინავი Alaska Airlines-ს მიაწოდა ოთხი საყრდენი ჭანჭიკით დაკარგული, რამაც გამოიწვია კარის საცობის საბოლოო აფეთქება.