40 გამოცემა WTM ლონდონი დაიწყო სხდომა Decarbonising Travel and Tourism– ის შესასწავლად: საკმარისია ინდუსტრია? კლიენტის მეცნიერმა პროფესორმა კევინ ანდერსონმა მთავარ პანელის წინაშე ვიდეოს საშუალებით წარმოადგინა გამოწვევის მასშტაბები. მან თქვა, რომ კლიმატის ცვლილების შესახებ IPCC– ს პირველი მოხსენების შემდეგ, თითქმის სამი ათწლეულის განმავლობაში მოხდა „უკიდურესი უკმარისობა“ ჩვენი ემისიების შესამცირებლად.
”თუ ჩავრთეთ ჩვენი საერთაშორისო გამონაბოლქვები, როგორიცაა ავიაცია, გადაზიდვები, იმპორტი და ექსპორტი, ვხედავთ, რომ ვითომდა კლიმატის პროგრესულმა ქვეყნებმა, როგორიცაა დიდი ბრიტანეთი და სკანდივიის ქვეყნები, თითქმის არ განიცდიან პროგრესს”, - თქვა ანდერსონმა. მან დასძინა, რომ რადგან ტურიზმი არის ინდუსტრია, რომელიც უფრო ფუფუნებაა, ვიდრე მრავალი სხვა, და ის, რომლითაც უფრო მეტად სარგებლობენ საზოგადოების მდიდარი წევრები, ამიტომ ის უფრო მეტს უნდა მიჰყვეს, ვიდრე ამჟამად. მან ინდუსტრიას მოუწოდა, ათწლეულის განმავლობაში აღმოფხვრას მთელი ნახშირბადი.
”ჩვენ გადაჭარბებული დამოკიდებულება გვაქვს ტრანსპორტის ძველმოდურ, ძლიერ დამაბინძურებელ ფორმაზე”, - თქვა ჯასტინ ფრენსისმა, პასუხისმგებელმა მოგზაურობის თანადამფუძნებელმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა. ”ჩვენ ნაკლებად უნდა ვიფრინოთ, მაგრამ მსოფლიო მოგზაურობის ბაზარზე აქ ყველაფერი ზრდის შესახებ. ჩვენ არ შეგვიძლია ისე გავზარდოთ ავიაცია, როგორც ვართ. ნაკლებად უნდა ვიფრინოთ. და მასიურად დააფინანსეთ დეკარბონიზაცია. ”
კითხვაზე, რა ხდება სინამდვილეში ინდუსტრიაში, საერთაშორისო ტურიზმის პარტნიორობის დირექტორმა მადჰუ რაჯესმა თქვა, რომ სასტუმროების გლობალური ქსელები, რომლებთანაც მისი ორგანიზაცია მუშაობდა, "მაგიდას იწყებს", ზოგი განსაზღვრავს სამეცნიერო მიზნებს და სხვები ამბობენ, რომ მათ ჰქონდათ ამბიციური მიზნების დასახვა. ”ჩვენ ვხედავთ პრაქტიკული მოქმედების რამდენიმე მაგალითს,” - თქვა მან, ”მაგრამ კიდევ ბევრი რამის გაკეთება შეიძლება.”
”თუ მომხმარებლების მოქმედებას დაველოდებით, დიდხანს ველოდებით”, - თქვა ჯეინ ეშტონმა, TUI Group PLC- ს მდგრადობის დირექტორმა. ”უამრავი ჩხუბაა, მაგრამ ხალხი არ აპირებს ყოველწლიური შვებულების დათმობას. ინდუსტრიაში ჩვენი პასუხისმგებლობა ეკისრება, რათა ეს დღესასწაული მაქსიმალურად მდგრადი იყოს. მთავრობას ეკისრება პასუხისმგებლობა შექმნას ჩარჩოები, რომლის ფარგლებშიც კომპანიებს შეეძლებათ პასუხისმგებლობის ზომები მიიღონ. ”
"ჩვენ არ უნდა ვეთამაშოთ პლანეტის მომავალს იმ აზრზე, რომ კიდევ რამდენიმე კარგი მოგზაური, ვინც ნაკლებად იფრინებს", - თქვა ჯასტინ ფრენსისმა, Responsibletravel.com- ის აღმასრულებელმა დირექტორმა. "სხვა ინდუსტრიები გვიყურებენ და იტყვიან როგორ ბედავთ ჩვენს საქმეს აკეთებ, რატომ არ ხარ? ” მისი თქმით, ინდუსტრიამ უნდა დაასრულოს Flyer Frequent სქემები, რომლებიც მოგზაურებს უფრო მეტი ფრენისთვის აჯილდოებს და ამის ნაცვლად შემოაქვს Flyer Levy, სადაც ისინი, ვინც უფრო მეტს ფრენენ (ბრიტანეთის მოსახლეობის 1% ფრენების 20% -ს იღებს) გადაიხდიან ესკალაციის საფასურს ყოველწლიურად უფრო მეტ ფრენას ახორციელებენ.
Saskia Griep, დამფუძნებელი და აღმასრულებელი დირექტორი, Better Places შეთანხმდნენ, რომ ინდუსტრია ვერ დაველოდებით ტურისტებს, რომ ცვლილებები მოითხოვონ. ”ჩვენ, როგორც კომპანია, ჩვენს მთავრობას ლობირებს, ჩვენ წინააღმდეგი ვართ აეროპორტების გაფართოებისა და ნახშირბადის გადასახადის გადასახადის.” მან თქვა და განმარტა, რომ მისი კომპანია არც მთავრობას ელოდება, მაგრამ თავად დააწესა ნახშირბადის გადასახადი, რომელსაც ისინი ინვესტიციაში უშვებენ ჰოლანდიურ კომპანიაში, სახელწოდებით skyNRG, რომელიც ავითარებს უფრო მდგრად საავიაციო საწვავს.
”ხალხი კვლავ იკითხავს, კლიმატის პირობებში ვართ საგანგებო სიტუაცია?” თქვა ბარსელონას საკრებულოს ეკონომიკის, რესურსებისა და ეკონომიკური განვითარების მენეჯერის ალბერტ დალმაუს. ”რა თქმა უნდა, ჩვენ ვართ. წარმოუდგენელია, რომ ჩვენ ჯერ კიდევ უნდა აღვნიშნოთ, რომ კლიმატის საგანგებო მდგომარეობა გვაქვს. ”
მსოფლიო მოგზაურობის ბაზრის საპასუხისმგებლო ტურიზმის პროგრამის ბოლო ღონისძიება ავიაციის მომავალს შეეხო. ”თუ ავიაცია ქვეყანა იქნებოდა, ეს დედამიწაზე მეშვიდე უდიდესი ნახშირბადის შემსუბუქებელი ქვეყანა იქნებოდა, გერმანიის უკან”, - თქვა ჯასტინ ფრენსისმა, Responsible Travel- ის თანადამფუძნებელმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა. გარდა ამისა, მან დასძინა, რომ საავიაციო ემისიების პროგნოზით, 300 წლისთვის 2050% -ით იზრდება, ICAO– ს თანახმად. ფრენსისის თქმით, დიდ ბრიტანეთში ავიაცია 2050 წლისთვის კლიმატის ემისიების ნომერ პირველი მიზეზი იქნება.
საჰაერო ტრანსპორტის ეკონომიკის აღმასრულებელმა დირექტორმა კრის ლაილმა ICAO– სთან დაკავშირებით თქვა, რომ ორგანიზაციამ გამოყო ოთხი ღონისძიება, რომლებიც, მისი აზრით, საჭიროა მზარდი გამონაბოლქვის პრობლემის მოსაგვარებლად, ესენია ტექნოლოგია, ოპერაციები, საწვავი და კომპენსაცია. ”ეს ყველაფერი მხოლოდ ნახშირბადის ნეიტრალური ზრდისკენ მიდის,” - თქვა მან, ”ხოლო ჩვენ გვჭირდება აბსოლუტური შემცირება.”
მისი თქმით, რამდენიმე ავიაკომპანიის მიზანი იყო 2050 წლისთვის ნულის ტოლი გახდეს. ”შეიქმნება მოთხოვნის მენეჯმენტის გარკვეული ფორმა,” - თქვა მან, ”რაც უფრო მალე მივაწვდებით ფიზიკურ პირებს, რომ იცოდნენ მათი ნახშირბადის გავლენა და რეაგირებენ მასზე”.
პიტერ კასტელასი, აღმასრულებელი დირექტორი, Tasman Environment Markets, ამტკიცებს, რომ მკაცრად აუდიტირდება კომპენსაცია. ”კომპენსაციის ბევრი იდეა უარყოფილია”, - თქვა მან. ”მე ვიღებ ფულს მსხვილი კორპორაციებისაგან და ჩადებ პროექტებში, რომლებსაც რეალური გავლენა აქვს. ეს ხელშესახები საშუალებაა, რომ შეგვიძლია ნახშირბადის ნეიტრალიტეტისკენ გადავიდეთ. ”
”ჩვენ გვაქვს 10 წელი იმისათვის, რომ გავაკეთოთ აუცილებელი მოქმედებები 1.5 გრადუსამდე”, - თქვა ჯასტინ ფრენსისმა. ”ყველა მეცნიერება ამბობს, რომ მოთხოვნის ზრდა დაეცემა ამ ინიციატივებს. მხოლოდ მოთხოვნის შემცირება და ნაკლები ფრენა მივაღწევთ ჩვენს დროში. ჩვენ გვჭირდება საავიაციო სამართლიანი დაბეგვრა, თანხების ამოღება და გადაწყვეტილებები.
”დაბეგვრა მოდის,” თქვა კრის ლაილმა, ”მაგრამ ეს საჭიროა ჰიპოტეკაზე იმ მოვლენების მიმართ, როგორიცაა მდგრადი საწვავი.”
